mavr

я "правда на другой машине и более 6 лет назад" (Эскорт) ставил Монро так они сдохли через год и 15 тыс км. вот такой печальный опыт был.

сарказм в посте #124 присутствовал да и в остальных тоже прослеживается. Ваш пост не читал, (или не помню) поэтому позволил себе сделать (написать) свой вывод. По поводу которого Вы и начали разговор. ну да ладно проехали - считаю наш диспут закрытым. (точка) P.S. пиши не пиши продолжения не будет. и уже в который раз замечаю способность людей выдернут кусок фразы пере-коверкать весь смысл и завести разговор ни о чем. ни чего личного.

О том, что большое количество сажи в выхлопных газах обусловлено неоптимальным режимом сгорания топлива в цилиндрах двигателя, которое чаше всего вызвано неисправностью системы питания, но иногда может быть запрограммировано как переходный режим в работе системы питания (как вы указали). Качество дизельного топлива, в пределах действующих в Росси стандартов, на количество извегаемой двигателем сажи практичеки не влияет. 1. сами же пишете в пределах Российских стандартов. 2. неоптимальное режим сгорания и как следствие неисправность системы питания (следует из п.1 если топливо близко не лежало к этим самым стандартам.) почему произошел п. 2 Топливо привело в некоторую негодность аппаратуру. ну и где я не прав? ;)

Xman я не специалист но дизеля видел-ездил и они ломались и методом научного тыка приходили к заключению. особенно мне в этом плане Штаер нравился -ни кто толко про него ничего не знает, ремонтировать не умеет и давай понимай почему же он начал дымить или масло ведрами ест. а в итоге то рейка с сервомагнитом раз в 90 тыс. км. начинала дурить , то турбина мало в двигатель лила больше чем соляры. почему пришел к своему выводу. предыдущий автор писал: : сразу за заслонкой во впускной коллектор входит трубка от рециркуляции. рециркуляция это газы которые уже вышли из двигателя, а они редко когда "чистые" с вероятностью 99,9999% они уже с сажей от сгоревшей соляры. вывод сажа попала во впускной коллектор. да она попала после заслонки, надо смотреть угол наклона, если там есть возможность стекания жижи вниз в заслонку, то вот и причина. а по поводу настроек впрыска, как мне кажется у компа есть несколько режимов работы впрыска, при теплом запуске, при холодном запуске и при работе, так вот в разных режимах он может и выбрасывать сажу коптить. а масло действительно по немного по капельке из турбины приходить может. все это происходит по немного и постепенно и в результате приводить к негативному влиянию на ту самую заслонку.

а диски тормозные не бьют? просто мысль в слух, если бьют хотябы немного то при определенном моменте возрастает усилие для того чтобы провернуть колесо - комп понимает что пора разомкнуть фрикционы в коробке, размыкание фрикционов и тут же их "замыкание" (дурацкое слово) приводит к изменениям в работе двигателя.

БМВ на ручке или автомат? Ссылки не помню где-то был название типа - покупаем л\с а ездим на моменте. Так там все было так убедительно расписано. а что касается указанного случая то: думаю что мозги берегут коробку при старте и турбине надо раскрутится чтобы выдать на гора тот самый момент на котором ты и рвал БМВ. при этом слышал мнение что антипробуксовочная система на моне настроена жестко и в начале движения сильно душит дабы не буксовать. если ее отключить? ;)

тема как мне кажется не в том месте. тут именно сами дизеля, а по подвеске в соседней ветке. я лично если машина не на гарантии сам все меняю, и если спокойно подойти к этому вопросу с необходимым инструментом то можно и самому все поменять. ах да если много проехал уже на этих амортизаторах то лучше менять парой - (зад или перед)

что сказать надо заехать на яму и с монтировкой все шатать и смотреть, что там. а гадать не видя железку себе дороже. P.S. подшипник скорее всего - "нет" не такие симптомы

Xman написал довольно не приглядную картину. мысль в догонку, плохая соляра, много сажи, не весть от куда взявшееся масло, все это смешивается и: 1 попадает в двигатель - что не прибавляет надежности. 2 - скатывается назад в заслонку и заклинивает ее и как результат хреновый запуск. вывод соляра виновата, плюс настройки впрыска которые дают излишки этой самой сажи.

вчера читал тему: название не помню но суть: отвечу на все вопросы по автомату.... это туда... правда автор переехал в собственную ветку. замена масла методом частичной замены и три раза делать это, т.к. масло не сливается полностью, слил-налил-поездил и так три раза. При этом коробка боится перелива и недолива.масло для автомата у диллера по КОСМИЧЕСКИМ ценам. можно дешевле и не менее качественно. Общий сумбур: если город, пробки и жара, плохо организован отвод тепла от масла коробки, температура поднимается выше 100 масло перегревается, а за 3 ваших года оно потеряло свои свойства, надо посмотреть состояние масла в коробке -черное и с запахом гари - срочно менять.

если вдруг кто знает. а если ремешок порвется - как себя поведут клапана? останутся целыми или каюк...

ожав педаь до пола можно продавить её еще чуть-чуть с большим усилием главное не выдавить дно и не начать тормозить ногой об асфальт ;)

даже если 40к всеравно очень рано.

я сразу пошел в агат, там несколько знакомых работают и в сервисе и у продавцов. кстати в агате есть в наличии дизель с ксеноном, предпусковым подогревателем и кожей - цвет белый. ценник не помню. (Был пару недель назад)

Все привет. у меня вопрос совеобразный будет. мне диллер в Волгограде, зарядил поставку дизельного мони с ксеноном на сентябрь месяц. Мне кажется бред какой то. P.S. почитал эту темкку примерно месяц, полтора, два ну ни как не 3,5 может пойти попросить разобраться?

ндаааа вот это прикол - не думал что все так плохо.

а есть ли альтернатива - с большим экраном. просто думаю карта Волгограда будет совсем плохой.

доброго времени суток всем читающим. Вопрос про штатную голову с gps. А реально ли в ее память (карточку) загрузить к примеру Навител или СитиГид?