Палыч

Спс, но чаво-то не пробивается номерок. Тоже, как потеплеет, попробую снять да пропаять, если новый не найду.

Млин, весну хочу, достала эта слякоть!))) А если по делу, то на днях закорелись после очередной лужи лампы АВС и ESP, сегодня прозвонили датчики - у всех по 640 ОМ, но на заднем правом сломана фишка, одевающаяся на датчик - кто-нить может дать номерок этого шлейфа (он сантиметров 40 длиной с двумя разъемами на концах - в комплекте с новыми датчиками его нет)?

Все верно. Простому смертному путь тока к официалу. Не будут. Брелок можно прикупить на белорусской барахолке (25$), вопрос тока в доставке, да и у вас на разборках, думаю, найдутся такие ключи. Кинь клич на общей барахолке, как вариант, мож кто поможет. А штырёк мона прикупить в любой мастерской по изготовлению ключей - как оказалось, у них есть заготовки к оригинальным ключам, цена вопроса у нас около 15$

Вот тут я описывал решение проблемы и цену вопроса при наличии родного кнопочного ключа (а я хотел иметь два) - программирование чипа и кнопок при наличии только одного безкнопочного ключа полюбасу только у официалов, но сами ключи можно и не у них покупать - бэушка тоже сойдет. Процесс программирования доп.ключей мона посмотреть

В РБ палёнку исчо поискать нужно - дихтатура ведь у нас. Я наверное должен быть расстроенным, шо палёной, но демократической омывайки у нас нету, а я чаво-то и не расстроен)))))

Да разморозил я усё - ништяк, заработало. Но вопрос-то остался - чаво это брызгало вперед, кады контуры разные, там чё, какой-то перепускной клапан стоит?

Дык, я тоже на это надеюсь, но чаво оно вперед-то брыжжет? Ведь не должно так быть - раньше точняк не было, даже когда замерзало.

Тут давеча подмерзла омывайка, но потом вроде отогрел. Теперича вот тискаешь рычаг на себя, вроде должен срабатывать задний омыватель, а брызгает почем-то на лобовуху, щетки передние, ессно, не срабатывают при этом. Если жать кнопульку, то замечаний по переднему стеклоомывателю нет - все нормально. Насколько я помню, контуры там разные, так почему тадысь на перед брыжжет?

Случаем, не 95-ый в баке у него плещется? Было у меня такое в подобный мороз, свечи залил, но смена бенза+свечей вылечила косяк. Тем более для газа свечки идут чучка иные, с меньшим зазором, вот и мог залить запросто.

Голландцы любят такие системы, хорошо, что ваще бак для бенза есть, а то иногда он удаляется нафиг))) Извращенцы. Вот тока как бы это не случилось, что у тваво друга система 5-го поколения (это кады газовый насос установлен в газовом баке) - на нашем "качественно чистом" газе такие системы долго не живут(((

Ставил Теслу на свой газовый Сафран (тоже 4 цилиндра) - пробег составил 26200 км, после чего друг был продан. Никаких глюков за этот период замечено не было, а, как известно, ГБО очень критично к системе зажигания. Довольно добротные провода за вполне демократичную цену.

Уточнил щас у официалов наших (кстати, признан лучшим сервисом Форд в Европе по итогам 2010 года) по поводу регулировки тепловых зазоров, итог таков: 1. Форд рекомендует проводить эту процедуру раз в 120 тыщ только для движков 1.8 и 2.0, на 2.5 л. стоят гидрокомпенсаторы. 2. Сборка-разборка стоит 200$ 3. Один стакан, при помощи которого и поисходит регулировка, стоит 30$ 4. НО, что меня поразило, сервисмен настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ заниматься сей процедурой без видимо-слышимых симптомов)))

Итак, по расчету: 1.Стоимость литра газа - 0.46$ 2.Стоимость литра бензина - 0.96$ 3.Стоимость ГБО с установкой на 4 котла - 700$ 4.Стоимость установки ГБО (работа)- 0$ 5.Обслуживание - 45$ (фильтр 15$, форсунки 10$, работа 10$, форс-мажор какой-нибудь 10$) 6.Расход газа - 13.4 7.Расход бензина - 12 8.Затраты на бензин(при наличии ГБО)- 120 литров 9.Среднегодовой пробег - 30 000 Экономия в год составит при таком раскладе 1366$ Цифры реальны для Рено Сафран. Применительно к Форд можно добавить регулировку тепловых зазоров стоимостью пусть даже и 300$ (хотя эта цифра мне кажется завышенной, щас официалам позвоню уточнить, потом отпишусь), все равно экономия есть и довольно значительная.

Невозможно экономить, ничего не потратив! Для начала надо иметь мозги для того, чтобы, все подсчитав, решить, стоит овчинка выделки или не стоит - годовой пробег должен быть уж всяк больше 10-15 тыщ. Машина должна быть типа "не корч", система зажигания должна быть в идеале (бензинкам это, кстати, тоже не повредит), газобалонное оборудование должно быть качественным, а установщики профессиональными. Если хотя бы на одном из этих составляющих неразумно сэкономить, то в итоге получится гиммор. В противном случае все будет ок, и никакого геммороя не будет - все ТО ГБО сведется к периодической замене фильтра, резинок форсунок и, получается актуально для форда, регулировке тепловых зазоров (нужели эти процедуры такие страшные?! Их вполне можно приурочить к очередному плановому ТО) Чуть чаще придется менять свечи (хотя с нашим качеством бенза это еще не факт!), чуть реже можно менять масло. Слив конденсата не рассматриваю как пункт ТО по причине того, что на наши движки ставить 2-3 поколение - это абсурд, а в 4 поколении конденсат в редукторе не образуется. Удачи всем! Не бойтесь экономить, но процесс экономии должен быть разумным!)))

Вот здесь можно быренько посмотреть номер запцацки и наличие аналогов, регистрация не нужна. Сайт бульбашский, но может быть полезен всем.

Чё-то цены какие-то отмороженные: я "сикурит" (почти оригинал, однако - эмблемки фордовской тока не хватет) с подогревом в июле ставил за 350$, и на экзисте тадысь цены +- были такими же, неужто засуха и пожары и до запцацок добрались, мля, гречки им мало))))))))

Чудес не бывает: либо г...о, либо бэу. Я б не ставил ни то ни другое.

Мозги 4-го поколения все так работают - это мастера "по ушам тебе ездили"))) Я тоже никогда отличий в худшую сторону не замечал.

Надо! После установки нового оборудования требуется его "обкатка", когда за первые 500-1000 километров все новые деталюхи ГБО (форсунки+редуктор), как говорится, приработаются - при этом элекронные найтройки попросту "уйдут" от своих оптимальных величин. ИТОГОВАЯ настройка ГБО после обкатки очень даже НУЖНА (да вы и сами почуствуете необходимость - уверяю)!

Не забудь после первой тыщи км пробега съездить на регулировку - надо обязательно!

Сто пудов!!! У нас на трассах и дороги супер, и вроде бенз неплох, но такой расход на автомате нереален - на ручке мож и будет такой, хез.

А у нас 92-ой вполне наманый, 95-й г...но полное, а 98-ой ну просто золотой какой-то)))

У меня на трассе без климы при 120 км/ч комп выдает расход 8.2-8.4, при 140 км/ч уже 8.9-9.0, при включенной климе +0.4 литра к расходу. Замерял много раз и сверял с расчетом "от полного до полного" - цифирьки одинаковы.

Ну дык, если хоть чучка проехацца по трассе (или МКАД), то такой цифирьки на компе вполне реально добиться. Если после трассы (командировка, отпуск, дача, рыбалка, ягодки-грибочки) не обнулить комп, то еще почти тыщу килОметров и более езды по городу в пробках можно наблюдать на компе просто прекрасные цифры расхода: 10.4 л-10.6 л-10.8 л-11 л. и т.д. - это получается расход в смешанном цикле. По городу да по Питеру чисто городской расход в 12 литров быть физически не может - ТТХ двигателя не позволят)))

Согласен, 12 литров по городу - это из разряда фантастики. При всем желании, но по Минску у меня меньше 14-ти (по компу) ну никак не выходило (пробки ничета московским, но все же есть). Другое дело, если считать "от полного до полного", то простейший расчет показывает расход в 13.7-14.4 по городу (комп при этом показывает 14.8-15.1). Хрен его знает, как этот комп считает.