sergion1402

абсолютно все запчасти едины по каталогам для движков с J4....... Kamen предполагает , что изменяли букву каждый год .

Про снятие поддона отпишусь и здесь , что бы снять его , надо коробку отодвинуть и там еще два болта от поддона будет ! Час не мог понять почему не снимается поддон , а то , что коробку отодвинуть надо , просто не верил в такой бред ! Поддон алюминиевый с насосом коньдюка , есть еще железные , как снимается он не знаю , но предполагаю , что также !

Выкручиваешь нос , Вкручиваешь манометр , заводишь и смотришь показания ! Считается, что на 2500 об/мин давление не должно превышать 0,3 кгс/см2.

Компрессия не всегда показатель , что виновны цилиндры и поршень ! До меня кто то расточил на 74.5 . я накатал 70 000 км. При этом износа цилиндров не было вообще ! Сам удивился , но это факт !

Ничем ! Про последний правда ничего не знаю.

Работать будет , А зачем он нужен ? На КА явно евро 2 , при котором даже прошивать не надо или обманку ставить на "нос" ! Да и есть вероятность всасывания керамики при разрушении ката в цилиндры , как на первых калинах когда его близко к окнам выхлопа поставили !

Сначала мерить надо , может колечки помогут новые ! У меня маслосъемные изношены были дальше некуда !

Как и предполагал , прогорел поршень 3-го цилиндра . + задиры + задиры на поршне 2-го цилиндра . Такое бывает при перегреве , но не перегревал я его вообще ! Объяснение у меня одно . От большого кол-ва масла попадавшего в катализатор , забило его и он начал сыпаться , а осколки попадали в поршневую и задрало поршня , а 3-му попался кусочек по больше и начал прогорать от зазора между цилиндром и поршнем ! Удивительно след. машина прошла явно три круга , а состояние двигателя отличное т.е. цилиндры ровно D-74.500 никакой конусности нет , цилиндричность идеальная , распредвал без износа и изъянов , цепь в норме , а гидронатяжителю еще натягивать и натягивать ! Головка тоже в норме и клапана держат , не считая дубовых колпачков маслосъемных ! Из изношенного только кольца (зазор 1.15мм) , а маслосъемным конец полный , они даже в цилиндре держаться не хотят ! если найду ремонтный размер поршней , то расточу . +поменяю диск сцепления и сальники коленвала , А пока движка на машине .поддоны разные из-за кондиционера наверное , компрессор на нем крепится ! Вообщем катализатора больше нет , хотел сделать окно и выбить , хорошо вовремя ткнул шомполом в отв. носа и оказалось , что он выгорел ! ВОТ !!!

Подскажите пожалуйста допуска на износ цилиндров , и зазора между цилиндром и поршнем ? вот это я вы-е. .... я снимать поддон , хотя бы где нибудь написали , что надо коробку отодвинуть и там спрятали еще два болта ! какой диаметр цилиндра без ремонта ?

или заклинил сам клапан печки ! у меня причиной был транзистор в блоке управления печкой и сам клапан . сначала поменял клапан : прогреваю машину и дубак в машине не проходит , снимаю пластик , режу провод идущий к клапану и цепляю на акб один из проводов , второй должен питпться при включении зажигания , так ездил неделю пока не заменил транзистор ! в крайнем левом положении(холод) - на клапан питание не поступает ------------- правом -------------(жара) - постоянно 12V ну а между , как написано выше импульс , измеряется/изменяется частотой подоваемых 12V с транзистора в блоке/в зависимости от положения ручки рег.темпер. что бы клапан не выходил из строя , нужно раз в месяц минут по 5. пользоваться регулировкой темпер. исключая крайних положений крутилки рег.темп.

уже стоит бибика , пару не сильных хлопков были , но это вылетали пробка заливная и щуп , много газу не давал , как и большие обороты , как говориться вскрытие покажет , весной ! думаю вот во время ремонта выбивать катализатор или нет !? мне фокус 2004г. универсал 1.6 8-клап. (получается , что цепной) в отличном состоянии у знакомого подворачивается , вот какая ему цена ? сколько максимум дать за него денег !? 100т.км. пробега реальных , не битый , последние 6-ть лет выезжали два раза в год , стоял в гараже ! хочется услышать мнения не относящиеся к форме кузова и салона автомобиля ???

курпус , потом втулка (она вращается в корпусе для подвижности относительно двигателя ) , далее шланг ... вылетела втулка из корпуса ! я думаю там полный корпус масла . смысл отмораживать конечности не вижу , весь отсек в масле , нужно все отмывать , а то и загореться не долго !

вот не хотел я вовремя менять кольца поршневые , все ждал подходящего случая подливая и подливая масла в движку , а сегодня "форд ка" по дороге в соседний город , который находится в 50км. обиделся и со скорости 150км/ч сбросил до 80-90км/ч (шок....ну думаю ладно , свеча кончилась т.к. показалось , что движок троит) , и более не развивал , при приезде в заданное место решил открыть капот и аф..... !!! самое интересное , что холостые стабильные , но дергается и троит ! далее хуже----- шланг из корпуса воздушного фильтра вылетел , заливная горловина в клап.крышке не вставлена , щуп уровня масла вылез на пару сантиметров , весь моторный отсек не просто в масле , а просто все , все улито свеже-залитой синтетикой 5w40 (хотя не все выкинуло , MIN на щупе был ) ----- сдал экзамен (последний на этой сессии ) купил масло , залил и пошел заводить с надеждой , что домой вернусь своим ходом . и вот только ключ повернулся на пуск стартера , и ФОРД завелся , я приятно аф.... ! не ожидал , что заведется , но надеялся вообщем прокатнулся еще по делам километров 10 по городу , проверил уровень и поехал на трассу . пришлось ехать медленно 80км/ч иногда включая третью передачу (при такой скорости чуть не уснул, но приехал домой , услышал еще пару хлопков каких-то в двигателе и сказав спасибо форду , заглушил ! думаю стоять ему до весны ! воть ! думаю теперь , что именно накрылось : 1) колечки 2) перегородки на поршнях 3) прогорел/и поршня 4) прогорел/и клапана 5) все вместе .

ну на сколько у самого пола понятие относительно ! НО в принципе так оно и должно быть . через пару тысяч притрется и будет цеплять чуть-чуть по выше ! а потом , по мере износа диска , момент трогания положение педали становится выше , когда педаль в момент трогания находится почти в отпущенном состоянии - можно покупать новый диск и готовится к замене !

Спасибо ! Уже проще. По окончании сессии буду разбирать !

так пружинка не в ручке , а в замке . если маш. заперта и дернуть ручку двери и отпустить , то тяга от ручки толкает рычажок с "пазом" вниз . на фото1 видно , что тяга вернулась в исходное положение т.е. вверх , а рычажок с "пазом" из замка остался внизу , и вот в таком положении машина не откроется (ни левая , ни правая дверь) т.е. разбирать надо именно замок , а вот на сколько он "собираемый" после вмешательства меня и интересует !

так и есть , но я резинкой не вплотную поджал этот рычажок . подложил так , чтобы не опускался если вдруг кто нибудь на стоянке дернет ! вот вопрос в другом , реально ли его починить или замок на столько конструктивно изготовлен , что подлежит только замене ?

в машину залазил через багажник , ситуация противоположная ! беда в том , что на закрытой машине , если потянуть ручку , то хвостик тяги не возвращается ( видимо пружинка кончилась ) в исходное положение и двери при попытке отпереть , тут же запираются . как бы замок в защитном положении находится и не до конца отпирается - переходит в защитный режим и запирается ! вообщем ремонтировать не когда , уезжаю на сессию . подложил пористую резинку под хвостик , чтобы толкала вверх и объяснил жене , если что , мол поднимешь хвостик вверх (предварительно пробравшись через багажник ) и все гуд и самое главное не дергать ручку в запертом состоянии !

"извращенец этот ТИС" , на мой взгляд проще гайку откр. и получить цевильный доступ ко всему мех-му , который крепко закреплен на машине(удобнее работать ) и не болтается на тросе ручника и шланга ! я эту гайку крутил три раза (регулировать там все равно ничего не надо , поэтому просто затягиваем сильно эту гайку и в путь ! )

ага , и 4-е оборота рулевого колеса в место 3-х об. НЕ ЕСТЬ ГУД !

конечно есть ! ее и надо отвернуть , если износ барабана не большой , то снимутся легко ! и WDшка там не в помощь !

и резину "липучку" зимой и летом !

вот

подбирал по наличию от ауди 80 или 100 , но с небольшой доработкой , надо отрезать нижнюю чашку ! в руки возьмешь и все будет понятно ! (она ни на что не влияет ) два года примерно , полет нормальный !

мигает , значит перегрев ! может не стабильно работает термостат ?!