andryushka

Когда запахнет, уже будет поздно локти кусать.

Никогда не мазал ничем, и никогда не было проблем открутить. Затягивать не нужно как болты колесные, и все будет нормально.

Которые 4150К еще лучше будет в дождь, правда на глаз будет не особо заметно, разница не большая с 4300 К.

Нормальный.

А зачем его постоянно проверять? Руки шаловливые занять нечем? Если масло не уходит - зачем проверять его уровень, это не вода в чайнике, не испарится. А если потекло - устраняем течь, и регулируем уровень.

Он замерз потому что разрядился, а не наоборот. Или долго стоял, или не успевает заряжаться за короткие поездки, работу на холостом ходу. Напряжение у вас в норме.

Кто б спорил, что оригинальный рычаг лучше. Только у меня он проходил 70 тыс. Не думаю, что febest отходит в пять раз меньше, насколько он дешевле.

Этот бред вам тоже ОД рассказал? Идиоты.

В топку, все технологии, что не соответствуют требованиям производителя. Такое ХАДО нам не НАДО.

Роллс Ройса допуск есть - чего еще нужно?

@fischer, Тормозной диск окончательно притягивается колесными болтами вместе с колесом. Дергать диск при снятом колесе - какой смысл?

@Vikusya, это норма. Так часто менять не стоит, хотя хуже от этого будет только вашему кошельку.

Обратил внимание, названия меркон 5, жидкость равенол, на которую я давал ссылку не имеет. И нет информации о ее соответствии меркон 5. Та жидкость, что вы дали ссылку, вы это сами решили, что она лучше? Мне лично не нужна лучше, мне лучше что бы соответствовала требованиям, которые предъявляет производитель. Та, что предлагаете вы, этим требованиям не соответствует (нет информации, что соответствует), поэтому логичный вопрос - зачем ее лить?

Mercon V, не имеет нужной спецификации, за чем ее лить? Красная Ford WSS-M2C 195-A2: Оригинал Форд 8000047, 700 руб., взамен этого сейчас 1590988, 900 руб. Есть аналоги Febi и Swag. Я себе брал Ravenol 4014835646919, это аналог красной, с фордовской спецификацией. В экзисте 420 руб. Зеленая Ford WSS-M2C 204-A2: Оригинал Форд 1384110, 450 руб., есть аналоги Febi, Swag, Ravenol.

@СерМонд, Ну зеленый от красного отличишь. Скоре всего красная у тебя, но спецификация красной больше не поддерживается и заменена на зеленую. Если менять, то литра два нужно, что бы промыть все полностью. Зеленая и дешевле, если оригинал, то как раз в два раза.

Это у тебя так? У меня при включении зажигания руль разблокируется.

Кто? Я вообще-то тебя не имел ввиду. Имел ввиду рекламные слоганы производителей различных чудо-средств, обещающих на грош пятаков. Я где-то упустил, что ты торгуешь, ну а раз так - вполне логично, что ты посоветовал свой продукт. Смотри личку.

Что и требовалось доказать. Давайте все же делать так, как лучше. А слушать торгашей или нет, пусть владельцы сами решают. Герметики придуманы для того, что бы устранить течь в дали от места ремонта, и добраться до него своим ходом. И это свое назначение они оправдывают. Штатный метод ремонта - замена прокладок, патрубков, протяжка хомутов - смотря где, и по какой причине течь. По аналогии со жгутиком колесным - метод ремонта по технологии - приклейка заплатки. Экспресс-метод - установка жгутика.

Засрет изнутри всю систему, в особенности радиатор отопителя. зачем это нужно? Проще или доливать пару раз в год, или менять патрубки, ставить хомуты. В обшем сначала искать где течет, потом думать над способом устранения.

Есть варианты: 1. Заменить на специальном стенде. 2. Заменить методом частичной замены, слив и залив несколько раз старое масло. Можно менять при каждом ТО, например, по 3 л, не так и дорого (1 тыс. руб.) и масло обновляется. 3. Где-то читал: сливаем масло из коробки, заливаем на 3-4 литра больше нормы. Разъединяем магистраль на радиатор охлаждения и заводим двигатель. Сливаем ровно то количество, которое залито сверх нормы. Плюс - обновляется практически все масло. Минус - через разъединенную магистраль может попасть в систему воздух, ведь с выходного шланга масло будет сливаться, а во входное должно поступать. Возможно это не критично, не знаю. 4. Я рассматриваю способ комбинировать варианты 1 и 3. Может кто уже это и делал, тогда хотелось бы услышать отзывы. Если это я придумал, то разрешаю использовать всем, без патентных отчислений. Разъединяем шланги. Сливной опускаем в емкость, ко входному через шланг подсоединяем какой-либо резервуар, выводим его повыше, например под капот и наполняем 7-8 литров свежего масла. Заводим мотор - со слива масло будет сливаться, а с резервуара поступать. Когда резервуар иссякнет, глушим мотор и соединяем магистраль. Далее регулируем уровень. Можно до замены по данному способу, один раз заменить по способу №2.

Опорные подшипники стоек. FEBI 31448, внутри лежит оригинальная опора, цена в два раза ниже. Перед установкой рекомендую набить смазкой, ибо ее там почти нет.

Через щуп можно долить? Он в общий картер выходит? А то лень воздушного фильтра корпус снимать.

Так. Но если авто того стоит. И если существуют условия, в которых этот арсенал можно применить. Можно поставить штыри на двери, управление от диалоговой сигналки или иммобилайзера. Доступа в салон не будет. Если есть двойное запирание, то открытие сделать, например, по авторизации метки иммобилайзера. Это не так просто, и не сделать руками, даже если замок один. Следовательно нужен дополнительный арсенал технических средств. И следовательно тихое и спокойное место, желательно подальше от людских окон. Если замка два - все еще усложняется. И на это нужно время. Это не так просто сделать, через отогнутый угол капота. Но это уже конечно мелочи - если капот открыт - авто уедет. Но есть шанс, что кто-то вызвал полицию. Ну, нормальный человек при ложных срабатываниях с сигнализации авто не снимет, иначе сам дурак, что еще добавить? Защита данных девайсов достаточная, другой вопрос, что иногда ставят бронированную дверь, а рядом окно выходящее в темный тихий сад. А про конвейер согласен.

Еще в этой теме хотелось бы увидеть разделение брэндов на производителей и упаковщиков.

К рейке усилий прикладывать не нужно, нужно компенсировать усилие (крутящий момент) действующий на рейку при откручивании тяги. В общем это элементарно для тех, кто не вчера взял в руки гаечный ключ. Баранов конечно хватает, но всех стричь под одну гребенку - это не правильно.