andryushka
-
Постов
359 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент andryushka
-
Убьешь еще и рейку и карданчики в рулевом приводе, поскольку рассчитано, что рейку толкает поршень, а руль и его привод задают лишь управляющее воздействие.
-
@Den990, Не смеши народ. После этой фразы всем понятно про твой опыт. И да - вроде здесь никто никому ничего не должен. Не?
-
Ну видимо не так пробовал. Как там у Архимеда - дайте мне рычаг и я переверну землю. А тут всего-то ключ к гайке прижать.
-
Дело в конкретном экземпляре мотора. Думаю тебе не удастся это победить, но буду рад ошибиться.
-
На грунте копаем ямку перед колесом, в нее опускаем уголок или брус. Одеваем секретку, вороток, бруском создаем осевую нагрузку и одновременно откручиваем. Шансы есть даже когда от секретки и ее ключа уже почти ничего не осталось.
-
@rusyaka174, когда модер носом ткнет, то оно конечно приятней будет.
-
@AGurskiy, это вариант нормы.
-
Я о том же, много не сэкономишь на этом, поэтому в пробках предпочитаю рычаг не дергать. На переездах и в других подобных случаях ставлю в паркинг, что бы тормоз не держать, мотор никогда не глушу.
-
Даст. И чем больше в вашем маршруте стояния в пробках, в коих вы будете переводить коробку в нейтраль, тем больше упадет средний расход. Хотя в абсолютных величинах экономия, конечно, будет мизерной. Влияет, только на этой скорости расход очень большой, поэтому включение кондиционера повлияет на него не значительно, в относительных величинах. А вот на 90 будет влиять значительно. Абсолютные же величины прибавки будут равны и в первом и во втором случае. Только причем тут обороты? p.s. А зачем переводить в нейтраль? Есть же паркинг.
-
Ну если с матчастью не очень, и поэтому считаете, что расход в драйве и на нейтрали одинаковый, то посмотрите на часовой расход, переключив БК в соответствующий режим. Глазам своим еще верите? У вас видимо и расход при езде с кондиционером и без него также одинаковый (обороты ведь одинаковые), а чем больше пробок, тем меньше расход (обороты в пробке меньше). А паркинг и нейтраль одно и тоже для коробки, в паркинге лишь дополнительно блокировка активируется. Так что если есть желание поэкономить граммы топлива - всегда пожалуйста. Однако, лично мое мнение, что частые переключения не на пользу коробке. Я всегда на драйве стою, на переезде паркинг, что бы тормоз не держать.
-
Простите за аналогию, но кариес вы будете лечить сразу как обнаружите или когда он дойдет до нерва? Стук это значит есть люфт, люфт это динамические нагрузки, на которые не рассчитаны детали рулевого механизма. На рейку также будут повышенные нагрузки. Ну и зачем так ездить? Где логика?
-
Ну а будет не гуд, замена масла уже не поможет.
-
Развал обязателен, и да, я бы поменял и справа и слева сразу.
-
@Roman SRC, размерный ряд резьбы стандартизован, поэтому точность избыточная тут не нужна. Резьбомером, конечно, проще, но без него вполне можно обойтись.
-
При кручении руля на месте нагрузки значительно больше, чем при кручении руля в движении. Ну а лишний раз подвергать дополнительным нагрузкам детали рулевого привода смысла не вижу. Но конечно и не сломается там ничего, если вдруг возникла в этом необходимость.
-
Ну разумеется масло менять нужно. Как бы то ни было, оно загрязняется продуктами износа шестерен и фрикционов, а нормального полнопоточного фильтра в этой акпп нет, также происходят и реакции окисления, срабатываются введенные в масло присадки. Не могу сказать насколько это существенно, но хуже не будет точно. Для вас "пить боржоми" уже, наверное, поздно, а вот если бы вы озаботились этим ранее, то как знать, может сколь-нибудь конец и отсрочили.
-
Ну в общем-то так и есть. В чем сложность? Еще можно с открученной пробкой придти к токарю, он сам все размеры снимет. А зачем резьбомер, если есть штанген? Определенный резон в этих словах есть, поскольку рейка изнашивается в около нулевой зоне. Если подтягиванием гайки убрать здесь люфт, при перемещении рейки от нуля, ее может закусывать, чем дальше, тем сильнее.
-
Предположения у меня два, и оба их я высказывал: либо грязная сеточка, либо вскипание бензина.
-
Ну, что же два спеца сдулись, так и не ответив на поставленные вопросы. Чего и следовало ожидать. Ну хоть поддержали друг друга. @Afrol, что, куда и сколько лить я не спрашивал, зачем пытаться ответить на не поставленный вопрос, уклоняясь от темы? @technik, информации на поставленные чуть выше вопросы нет, кроме вашего мнения, которое я считаю ошибочным. Ну или ошибается завод изготовитель.
-
Да, и еще, прокомментируйте, пожалуйста, тот факт, что производитель в сервисной книжке и руководстве пользователя (в отличие от приведенных выше ваших мнений, это официальные документы), не требует, что бы масло было одобрено, а говорит лишь о соответствии требованиям спецификации?
-
@Afrol,@technik, Ну, постебались? Поддержали друг друга? А теперь внятно объясните, что значит масло соответствует спецификации и что значит масло одобрено? Желательно со ссылкой на какой-либо официальный документ. Помогите соклубникам, а то пока получается ваше слово против моего, и вся разница, что кое-кто говорит, что он в теме.
-
Очень редко встретишь компетентного продавца, вы, к сожалению, не исключение. С кем я спорил, сорри.
-
А мне придется повторить, что соответствие спецификации и допуск в данном случае одно и тоже. Что тогда по вашему, есть соответствие спецификации изготовителя? Почему изготовитель в сервисной книжке, главном документе для потребителя, не требует допуска, а говорит лишь о соответствии? А вы, наверное, продаете Мобил. Это зависит от вас, я не заставляю. Не хотите, не отвечайте.
-
Давайте разбираться. Есть спецификация, в которой изложены определенные требования к маслу. Есть производитель, изготовивший масло, соответствующее этим требованиям. Наверняка есть какая-то процедура, в соответствии с которой испытывают это масло на соответствие этим требованиям. И должен быть какой-то документ, подтверждающий, что масло успешно прошло испытания. В последних случаях участие должен принимать либо сам изготовитель авто, либо аккредитованная им лаборатория. И наверняка должны быть какие-то немалые штрафные санкции в отношении производителя масла, если он заявил о соответствии своего продукта спецификации, который на самом деле ей не соответствует. И в данном случае, соответствие спецификации это и есть одобрение производителя. Игра слов: одобрение производителя, есть подтверждение соответствия масла требованиям спецификации. Тоже пишет и производитель в сервисной книжке: "масло должно отвечать требованиям спецификации...".
-
Согласен, давайте по существу. Я говорил лишь про вязкостно-температурную зависимость. Мотюль в этом отношении предпочтительнее. То есть масло спецификации не соответствует, а производитель пишет на банке, что соответствует? Это откуда такая информация? (Если можно без ссылок на специалистов по маслам.)