totenhed
-
Постов
188 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент totenhed
-
Симтом основной - заплатил 900 рублей за диагностику на сервисе, а мне там ужасов понаговорили и графиков не то что не дали даже не смотрели сами. Теперь разбираться приходится. Я думал что когда двигатель прогрелся до 90 градусов катализатор уже прогрелся до рабочего режима. Причем до снятия первого графика вторая лямбда тоже висела на 0.8в, а затем после краткой прогазовки нарисовало то что видно. Теперь несколько вопросов может быть немного не в тему: Что за параметр расчетная нагрузка? - диагност сказал что он у меня слишком высокий - на холостых держится в районе 30%. Еще одно его утверждение - коррекции постоянно отрицательные( в районе -2 - -4%), что тоже плохо. ЗЫ надо искать нормального диагноста который понимает что говорит.... =(
-
Добрый вечер. Народ подскажите по картинкам: На первой более менее нормальная картина. На втором всё плохо.
-
Итак я решил свою проблему с elm327 1.4a. Решение нашел у польских товарищей. Там можно почерпнуть основное направление мысли, так как у меня и плата отличалась и она не диагностировалась через ком-порт. После ввода команд в обоих случаях приходил ответ. В любом случае решением проблемы является замыкание эммитера транзистора Т5 на землю(не забудьте разорвать родную дорожку) как нарисовано на втором снимке по ссылке. Теперь машина определяется любой программой. -
Сегодня был на "диагностике". Диагностика в кавычках так графиков не делали, в общем то только ошибки по климату сбросили и всё. Высказали предположение что катализатор умирает, на основе: 1. Лямбда-адаптация постоянно отрицательная. 2. вторая лямбда выдает стабильный сигнал на одном уровне с редкими изменениями. Поначалу на холостых вообще 0 показывала, когда газку поддали ожила и на 0,8 зависла. Но что-то почитав эту тему у меня напрашивается вывод: Вторая лямбда под замену?
-
Народ, а у кого-нибудь умирали сайленты подрамника?
-
Тоже самое, с начала зимы жду когда найдет кто-нибудь решение.
-
Я тоже так подумал. Под замазкой я имел ввиду что на нем белым маркером всякие надписи. Но чинили по-человечески - бампера новые, краска ровно лежит, следов что-то чинили нет =).
-
Недавно начало греметь что-то сзади, как будто ведро подвесили, отдавало в днище багажника. Три дня искал что же это - оказался усилитель бампера. Стук происходил от болтания усилителя на правом креплении (металическая труба). Люфт возник из-за того что крепление было овальным. Почему его изначально он не стучал непонятно, возможно там что-то было проложено. Овал был приведен кувалдометром до нужного размера и проблема пропала. ЗЫ сильно сомневаюсь что такая проблема может возникнуть если не меняли усилитель, тем более мой весь в замазке.
-
Сколько бензина в баке?
-
Заслонки точно открываются если резко газовать. Если набирать обороты медленно, то откроется только на высоких. В общем по моим наблюдениям от оборотов они не зависят, скорее от разряжения во впускном.
-
Вчера тоже полазал вокруг дросселя и воздушного фильра: При отключении КХХ машина сразу глохнет; При сбросе газа в воздухофильтре отчетливо слышна работа КХХ - в момент стабилизации оборотов идет что-то похожее на бульк. Дроссель у меня вряд ли кто-либо когда чистил. Тоже присутствуют гуляния оборотов на холостых и при движении на нейтрали. Но пока это ездить особо не мешает. Изредка только машина с включенным кондеем подтупливает при старте с места. Ну и бывает если едешь на первой передаче на холостых машина превращается в лоурайдер - рывками движется. PS. Народ, подскажите: 5 передача, кондей,3 человека в салоне, еду немного в гору, топлива где-то полбака - машина встает на 150 и больше не разгоняется. Так должно быть или мне пора вырезать лючок под бензонасос?
-
Я пока десятку накрутил - тоже временями жалею что не V6. Но уверен что если бы взял V6, жалел бы что не L4 . Будущим владельцам: Машина хорошая, не без врожденных проблем, просто будьте внимательнее при покупке и готовы к тому что автомобиль не новый и будет требовать замены некоторых деталей. И меньше читайте форум, а то я в первые две недели на форуме думал что я за помойку купил и хотел обратно старую машину =).
-
А можно сообщить каким образом?
-
Угу, еще делают компенсацию биения дисков. А на 3D стенде делается все само
-
У меня возникло такое впечатление что у нескольких человек во время СР не фиксируют руль и не выводят его в ноль, просто подправляют колеса в зеленую зону и привет. Или у них капитальные проблемы с задними колесами.
-
Где-то я вас недопонимаю. Просто из всей темы следует:
-
Прочитайте первый пост данной темы и объясните как егр, дроссель и заслонки связаны с бульком?
-
Я так понимаю проблема решилась?) Кстати, посмотрел как наращивали ДЗ на предыдущей машине - при помощи молотка расплющивали края заслонки до нужных параметров (она там латунная вроде)... Ну вообще это были мои личные выводы по прочтению всей темы. Согласен, на словах звучит все легко, а в жизни бывает по разному. У самого сейчас прогрессирует проблема с провалами и я чувствую что скоро я на своей шкуре проверю насколько там все "просто". Пока лезть боюсь так как возможны Unforeseen Consequences. Кое-что, кстати, не укладывается в мои выводы - почему при полной замене блока ДЗ с КХХ у людей оставались проблемы, вот этого я не понимаю. PS Нет я инженер отдела компьютерного обеспечения .
-
На цвет пришлось закрыть глаза, так как в остальном машина во всем устраивала. Черный в принципе неплохой цвет, но непрактичен страшно. Был бы выбор взял бы Honour Green - очень уж понравился. И далее по убыванию: Ink Blue Magnum Grey Tonic White grape.
-
Да точно, в районе 8 секунд после поворота ключа, по крайней мере мне так говорил один знакомый с сервиса.
-
В среднем 8 секунд должен гореть.
-
Ступичные живые? У меня предхоз менял где-то на 80000. А насчет 100000 км - я на предыдущей машине (GM) поменял почти всю переднюю подвеску на этом пробеге - из живого были только шаровые и стойки стабилизатора. Правда машине было 11 лет...
-
Некоторое время это сколько?
-
Ездил две недели с грохотом сзади, думал тросики ручника. Починил крепления - все равно грохочет что-то. Сегодня переложил лопату в багажнике - грохот пропал =).
-
Ну я бы не был так категоричен - провал вызывается я так понял неучтенным воздухом. И все кто здесь отписывался она решилась разными способами - у кого ЕГР, у кого шланг, у кого ДЗ. А у некоторых вообще проблема была не с воздухом, а с хреновой катушкой. У Вас сейчас вообще началась другая опера - износ ДЗ. Кстати, на леганзах народ сталкивался с такой проблемой - после чистки дроссельного узла, выяснялось что заслонка меньше положенного размера, вроде как-то наращивали ее. Хотя не помню чем там все кончилось, да и износ дз там приводил только к повышению холостых, хотя проблема с провалами там тоже существует, но похоже имеет другую природу.