svulkan

напишу сюда, так как открывать новую тему смысла не вижу. Замена двигателя вентилятора от одномоторного вентилятора охлаждения. Изначально стоял вентилятор сименс, но сдох подшипник в нем 608Z. После нескольких попыток снять шкив крыльчатки, и отломив одно ухо у шкива, решено было купить новый вентилятор. Но жаба, посмотрев на стоимость вентиляторов как оригинальных, так и неоригинальных, сказала нефиг, иди покупай от волги 38.3730 LUZAR и вкорячивай. Процесс: 0. вынимаем ключ зажигания из замка зажигания, чтобы вентилятор не включился сам. 1. открываем капот, снимаем декоративную решетку радиатора, левую и правую фары. 2. головкой на 10 откручиваем шесть болтов телевизора (1 сверху, 2 за фарами, слева и справа соответственно) 3. ключом на 10 слева и справа от корпуса вентилятора откручиваем гайки и вынимаем болты с квадратной головкой - обязательно, иначе искать долго придется, если выпадут. 4. отсоединяем разьем вентилятора и резистора. разьем резистора я не смог рассоединить, поэтому просто выдернул его из корпуса вентилятора отжав 4 лапки. 5. разворачиваем корпус вентилятора на 90 градусов по часовой, и если не мешают шланги от бачка, вытаскиваем корпус вентилятора, отжимая телевизор в сторону от двигателя. 6. далее демонтируем старый движок, вскрываем и достаем разъем подключения. 7. ну а дальше, всё как на фотках. Красным отмечено, где делались пропилы и отверстия. Гайки на 6 из комплекта не ставил, купил отдельно с капроном, и на всякий случай еще фиксатором резьбы капнул. 8. вставляем вентилятор обратно в машину. Охлаждает хорошо, температуру, на стоячей машине с включенным кондишеном, с 98 до 90 скинул приблизительно секунд за 30.

я вот не понимаю, вроде тема про задние отбойники, а на фотках выше передние отбойники. прикладываю фотки задних отбойников для седана. слева из комплекта 900090 SACHS, справа - оригинал из комплекта SKF VKDP 43407T (пыльники такие же как в комплекте сачс). Стоимость 2 отбойников форд в комплекте скф, почти такая же, как одного отбойника форд, если покупать отдельно.

идешь в отдел запчастей для камазов

пыльники пластмасса, отбойники оригинал

задние оригинальные, вроде бы, как раз больше на 3 складки. но их сейчас все равно не продают, поэтому на перед и зад ставятся один типоразмер пыльника

и подготовить, на всякий случай, дрель и сверла, для высверления болта в кулаке. и отмачивать вдешкой этот болтик подольше и побольше

Некотрые размышления про ручник и тросики: Изначально на семилетней машине были заменены убитые оригинальные тросики на бошевские. Бошевские тросики не выдержали суровой русской зимы и у них треснула обойма, соответственно тросики заклинились, причем прямо на техосмотре. Еле-еле возвратил суппорт в нормальное состояние, понял, что и суппорту опять пора на переборку. Так как это была третья переборка суппорта за год с хвостиком, решил всё сделать основательно: прочистил суппорт, поменял резинки, ну и заодно троса. Прикупил NK, подшаманил их, пролил атфкой, установил, подтянул и подумалось мне, что суппорта закисают, потому как вся грязь с водой лезет прямо под манжету, и замазал манжету вместе с рычагом смазкой типа литол-24. Изначально, ручник схватывал моментально, потом тросики немного подрастянулись и начальный ход ручника (до зажигания лампы ручника) стал свободный (до 1-го шелчка), но где-то на 6-7 шелчок зажимает намертво. Хотел подтянуть,чтобы с третьего хватало, но не было времени. Итого: вторая зима без приключений с суппортами, тросики не клинят, суппорта работают от ручника. Недавно был на ТО, по ручнику тест прошел без замечаний.

наверное не стоит брать задние сайленты трв. описывали на форуме, что через месяц потекли. у меня слева сайлент тоже описался, когда решил суппорта проверить и рычаг вывесил. если посмотреть на фотки рычагов разных производителей, то везде стоят сайленты левый-правый, и только на трв он перевернут на 180 градусов. хотя сейчас уже владея информацией, поставил бы трв также, как на фотках рычагов jtc966 jtc967.

видел и ставил. пришлось прошлым летом заменять купленные сач на оригинал, они гремели(плюсом их же отбойник еще и скрипел) сейчас на балконе валяется 2 пары сача - одна пара почти новых и новые от комплекта сача с отбойниками (отбойники в этом комплекте оригигнал).

нет, это пластик, оригинал резиновый 1105883

в теории - при включении конденсатор=короткое замыкание="кнопка нажата". далее кондесатор заряжается="кнопка отжата". при последущем физическим нажатием на кнопку циркуляция должна отключится. но наверное, проще через реле замутить эмуляцию нажатия кнопки.

подобрать электролитический конденсатор, и параллельно кнопке припаять.

зачистить, обработать преобразователем ржавчины, покрасить грунтовкой из балончика, далее краской близкой по цвету, лаком. если найдешь антигравий качественный (чтобы воду не задерживал, не пропускал) то сделай им полоску. если не найдется, то антигравием боди 950 (вроде) - слой антигравия, 2-3 слоя лака. я в том году подкрашивал балончиком двери внизу изнутри, там где уплотнитель прижимается, была ржавчина, почти всё истерлось до металла. все живо до сих пор.

если шток у тебя не поднимится, вертикально вверх, то им конец пришел

купил бы лучше новые, судя по году выпуска машины. лишний раз только разбирать будешь, хотя проверишь заодно подвеску.

ремкомплект покупаешь или на развес?

ну так на 7 старое уже, а 5 это новье - в смысле дате выпуска. бери с 7 если доступно, по автодоку вообще 1900. а где с 5 за 4600 нашел? просто уже надоело задние суппорта перебирать, думаю проще новые купить.

по каталогу http://www.ate.de/ge...ons_1010_en.pdf написано, что 24.3384-1713.5 заменяет 24.334-1713.7 24.334-1713.7 левый 24.334-1714.7 правый сторона дата_начало дата_конец ате_код ате_код - коды_оригинала - замена_ате RL 10.2000 08.2004 24.3384-1713.5 240431 - 1121850 , 1144079 , 1522076 - 24.3384-1713.7 RR 10.2000 08.2004 24.3384-1714.5 240432 - 1121821 , 1144076 , 1522074 - 24.3384-1714.7

получил комплект: отбойник (демпфер) оригинальный 1151390 - запилено клеймо форда; пыльник скф имеет 17 ребер и такой же как в комплекте SACHS 900090 / Boge 890900 - то есть пластик; вывод: два оригинальный отбойника в комплекте по цене одного оригинального отбойника; в качестве пыльников покупаем 1105883 (17 ребер) - резиновый; и чтобы пыльник не ёрзал по пластиковому стакану аммортизатора нижнюю часть пыльника стягиваем пластиковым хомутом.

всмотрелся в свою, точно есть выемки, причем снизу тоже видно их, наверное сквозная, не смог счас чашку разбить. тогда все верно, для дольшей живучести ставим стрелками вдоль крыла. если есть инженеры-механики - пусть объяснят зачем эти выемки нужны. на задних сайлентах рычагов тоже подобное есть.

вчера было дожливо, стуков не было. Сегодня сухо и тепло и опять что-то стучит. Перебрал даже пальцы суппортов, поменял пыльники и резинку на пальце, все смазал тойотовской смазкой красной. Всё равно стук остался. Вот чего мондео еще надо. коррозии вроде не заметили. Вопрос: если на незаведенной машине покрутить рулем быстро в обе стороны, то на рулевых тягах чувствуются стуки - это нормально? Чувствуется только рукой, достаточно слабо, но чувствуется.

и все-таки стрелки и метки на опорах - это для слесарей официалов, чтобы голову не ломали. Выжег я резину на опоре, как и писал, все одинаково и симметрично., смотрите фотки

заменил вчера рулевые тяги и вот она - тишина. Причем, как оказалось, с правой сторны тяга более изношенная, чем левая, но стук был с левой стороны. Итого - стук, который появился зимой, перерос в замену (с обеих сторон): шаровой и заднего сайлентов рычага, аммо, отбойника, пыльника, опоры и подшипника аммо,стойки и втулки стаба, рулевой тяги. Все перечисленное уже отходило своё. Исключая стойки стабилизатора, всё было родное и отъездило по архангельским дорогам 96 т.км. При замене тяг обнаружилось, что справа подтекает рейка, масла где-то на 1-2 миллилитра Но в руль ничего не бьет, и его не закусывает.

кстати да, можно даже и без горелки, туда же пилка войдет. +

керосин или уксус, может кто-нибудь еще подскажет чем, вд-эшкой как-то дорого получиться.