вова
-
Постов
5 739 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
2
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент вова
-
почему нет? а рокировочкой можно? сакральные символы и скрепы в дело пошли, толи еще увидим....
-
Теорему Котельникова за что изгадил??? Ну в гугл хоть бы глянул....проХфессор. Троечник.
-
Могу дать несколько рекомендаций по борьбе с плаванием как мне видится эта проблема а) помыть датчики и прежде всего спиральки мафа. б) вычистить отложения внутри впускного коллектора. Сужение проходных каналов приводит к ошибке при расчете потребляемого воздуха, который считается датчиком давления. в) проверить коричневые клапана, грибок на турбине и его ход. И важное замечание. при проверке влияния егр (при его глушении) нельзя забывать отключить шланг управления заслонкой. Иначе получается что глушим только подачу выхлопа но заслонка продолжает работу и частично перекрывает впускной тракт. Это понятно почему? Оставлять заслонку в отключенном состоянии нежелательно поскольку иначе получаем жесткую остановку мотора при глушении.
-
Что непонятного? С холостых мотор уходит практически как атмосферник, Примерно с 1300 начинается поддержка от турбины. Я пишу *практически* потому что на хх в турбоченжере всегда остается небольшой запас на подхват. Если на месте резко педалировать то небольшой затуп внизу заметен. Мотор в самом низу немного *думает*. Тоже самое педалирование с 1300 идет намного резвее. Таким образом в этом движке присутствует незначительная турбояма, но она в зоне нерабочих оборотов. На самом деле с холостыми ситуация немного сложнее. Давление от турбины на хх может быть 102 кпа, но может быть и 109 кпа. Оно зависит от включенных потребителей и главным образом от того катится машина или стоит.
-
Не понял... Зачем все это, зачем манометр, замедлители? Чем не устраивает штатная измерялка давления? Почему просто не снимать показания с мапа сканером?
-
Ну и замечательно что нет вибраций, они не у всезх есть. Наличие вибраций зависит а) от глубины чиповки, б) от возраста турбины, потому что на аэродинамику потока сильно влияет состояние обтекаемой поверхности. Стрелочный показометр смотрел на ходу в движении или стоя на месте?
-
Взводить нужно обязательно, само собой. Ну и плюс усталость пружин. В сумме получил потерянное время и усилия. Комплект корзина +диск люковская или сакса не стоят заоблачных денег, купить новое вполне можно и забыть проблему.
-
Если сговоримся по времени то можно вечером пообщатся в скайпе или пишите в личку или на е-мыло vjhirev@gmail.com
-
А ты видел как он работает? С какой скоростью? Так я тебе расскажу - у него инерционность около секунды изза процесса накопления вакуума в грибке тяги и отследить быстрые колебания он просто не в состоянии. Во вторых у него задача - при резкой тапке в пол ставить МАКСИМУМ производительности турбины чтобы быстро поднять мощность. То что при этом происходят провалы давления не его проблемы, повторяю - он в максимуме. При этом также не фиксируются ошибки по системе, поскольку связь потребленного и входного воздуха не нарушается.
-
Куда и что должно притираться? Корзину не менял? - значит деньги на ветер.
-
В двух сразу? - маловероятно. Приезжай ко мне, сделаю.
-
Посмотри расход топлива на стоящей машине на хх когда он крутится и когда не крутится. Сколько в час потребляет?
-
это не твои проблемы, это диагност должен знать. если будут вопросы пиши в личку, могу даже подъехать помочь
-
Подержи клемму скинутой подольше - минут 5-10
-
Иээа крышки нет, не может А он когда вертится? Может еще крутиться по датчику высокого давления кондея, когда тот неисправен.
-
Серая лопасть которую надо поднять имеет посередине маленькую защелку. Сначала надавить на нее и потом поднимать. -
Вопрос о ремне не снят. Иначе почему движок не пускается с эфира? В общем ребята, вы не тем заняты - меняли фильтр зачем то, потом замена тнвд вместо того чтобы просто посмотреть давление топлива, лампочкой смотрите работу регулятора. Теперь вот за турбину принялись. Неясно зачем и почему. А вы чего ждали? что все испарилось? Цепь между валами догадались посмотреть? Компрессию? Пять бестолковых вопросов. На все - пять ответов нет. Давление топлива сбрасывается аварийно в одном случае - при отказе дпрв. Двигатель при этом останавливается от потери давления. При отказе клапана регулятора давления снимается импульсы управления с форсунок, что также приводит к остановке мотора. Нельзя задавая такие вопросы браться за ремонт. Ну ей богу, пожалейте машину.
-
Чеков, ошибок и не будет Как масло пахнет поймешь, не ошибешься. Клин вала это однозначно плохая смазка, но именно плохая, недостаточная, ибо тридцать тысяч она как-никак отхаживает. В общем перед установкой новой проверять подачу масла, иначе деньги на ветер.
-
Я пытался объяснить что на дизеле при полностью исправной системе может быть и 60 и 40 если встать на холостые. В отличие от зажигалки. Там такая температура однозначно признак неисправного термостата.
-
Вентилятор крутится в трех случаях - включен и работает кондей, идет регенерация и превышена температура двигателя. А нет, в четырех, забыл еще один - когда неисправен его блок управления....
-
Что то как то турбины дохнут через 30 тысяч с регулярной закономерностью. Я бы уже на прошлом случае предположил проблему в каналах смазки. Как минимум перед заменой следует проверить поток и давление масла в турбе. И обязательно вскрыть покойничка с целью выяснения причин безвременной кончины.
-
Правильно, это и подтверждает то что я говорил про тряску. Причина тряски - нестабильная работа турбины. На высоких режимах должен открываться егр, сбрасывать часть выхлопа перед турбиной и снижать ее производительность чтобы не выводить ее в надкритические режимы. Чиптюнинг или заглушенный егр приводят турбину в помпаж. Это режим частичного срыва потока с ее лопаток, происходит провал давления, мотор теряет мощность, турбина снова входит в стационарный режим, идет подъем, потом снова спад и так возникают рывки тяги, которые ощущаются как вибрации.
-
Красиво....особенно впечатляют термины - резонанс с пружинами, толчковое сжимание и импульс момента взрыва топлива. Диплом в каком переходе покупали? Ладно, проехали, предлагаю из мира грез и фантазий спуститься в реальность. - Пружины одинаковые у всех? Маховики вроде тоже... Почему вибрации только у избранных? У всех остальных маховики почему то работают правильно. Открою вам жуткую страшную тайну - вибрации возникают изза нестабильной работы турбины. Чтобы убедиться в этом достаточно посмотреть график наддува. Причины надо искать конкретно в вашей турбе. На чипе турбину загоняют в еще более нестабильный режим, поэтому на чипе тряска проявляется чаще. Причина тряски иногда кроется в нестабильном давлении топлива, здесь часто виноват загрязненный регулятор давления, ну и сам насос исключить нельзя.
-
Во первых ты не ответил - 83 это температура полного или начала открытия. Во вторых я не утверждал что температура всегда 70. Я писал Семдесят для дизеля на ходу совершенно нормально. #10 Почувствуйте разницу. Летом это может быть больше. Летом 90 нормально, а зимой нормально 70. Особенность дизеля в том что его температурный режим сильно отличается на разных режимах. На хх он практически не греется, на малых нагрузках тоже. В этих режимах большой круг может вообще закрыться. Остается только малый круг и температура ОЖ начинает зависеть от интенсивности печки. При совершенно исправном термосе при полной печке может опуститься довольно низко., ниже 70. И нет способа поднять ее выше. Не учитывая это можно сделать неправильный вывод о неисправности термоса. Действуй, меняй, за собственные деньги ты вправе получить маленький урок на будущее.
-
Господа модераторы, пожалейте мою психику. В форуме четвертой бензинки рождается тема четвертого дизеля в которую приходит джентльмен на третьем мондее и предлагает побаловаться бензином на дизеле..... Жесть.....