agolub
-
Постов
282 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент agolub
-
85 тыс. - это получается 10-12 тыс. на год, нереально, хотя у меня именно столько за год и выходит, но я в зимний период просто машину не эксплуатировал. К качеству соляры очень требователен, как и просит хороших фильтров. Но не ясно, где вы эту соляру брать собираетесь, например, некоторые у нас берут с рук у хороших знакомых, которые фуфло не подсунут, покрайней мере у нас много фирм, которые заправляют свои авто на тех же заправках, где заправляюсь и я, так что какая разница, я ее на заправке или у друга купил? Но если у организации своя заправка, то там и печного топлива и био для экономии могут добавить, тогда пипец, причем возможно быстрый.
-
я планирую снимать кусок, который начинается от вертикально расположенного боченка и заканчивается в сантиметрах 30 за гофрой, крепится с одно стороны на 2-х болтах и с другой на двух болтах, так что шаровое соединение трогать не буду. кстати вопрос вертикальный баченок сразу за выпускным колектором - это катализатор?
-
Ну раз можно подобрать, то и хорошо. Единственное, это как прокладки себя поведут? Не порвутся при съеме? Если что, то реально самому изготовить? Дело не в жадности, а просто потому, что у нас на рынке запчасти на такие форды просто отсутствуют, все только под заказ, а это время.
-
Частично проблема пропала: дым идет и из-под оплетки гофры. Придется снимать и думать, что делать. Я так понимаю, гофра отдельно не продается, попробую найти от другого авто гофру и врезать.
-
Всем спасибо. Пошел читать, как обучать стеклоподъемники.
-
Я холодной сварке не доверяю, кроме того есть свой полуавтомат, а холодную сварку надо покупать, да и поверхность нужно подготавливать. Кроме того имею опыт неприятного общения с холодной сваркой - просто отвалилась, а покупать 5-6 разных и методом тыка испытывать, какая из них будет держаться. А после снятия клемы машина нормально себя ведет?
-
Сегодня заметил, что иногда из под машины при запуске выходит облачко дыма, залез в яму и увидел, что в месте стыка гофры и трубы имеется пару небольших дырок. Решил заварить. Так как дырки находятся со стороны земли (доступ удобный), то планирую заварить не снимая глушак, но есть некоторые вопросы: нужно ли снимать клемы акумулятора и если нужно, то чем это грозит, кроме сбоя часов и ввода кода магнитолы. Нужно ли отсоединять еще что-то перед сваркой и не отшибет ли сварка машине и подушкам безопасности мозги, а также не слетит ли код форсунок в мозгах? После снятия клемы нужно ли выжидать какое-то время перед сваркой?
-
Ну если дымит и троит, то это сам увидишь. Желательно посмотреть, как заведется с полностью холодного состояния. По крайней мере на старых дизелях с подношенной топливной при пуске на холодную сразу бывает несколько не устойчивая работа, также некоторые пользователи отписывались об белом дыме на холодную (сами не знают до конца, отчего он проявляется). По-газуйте хорошо, глядя на выхлопную, посмотрите, нет ли дыма разных цветов (черного или белого), если есть возможность, выедьте на трассу и притопчите на педальку газа, посмотрите, как тянет, как подхватывает турбина, нет ли провалов на определенных оборотах, послушайте, как работает на холодную и на горячую, нет ли непонятных шумов, визуально осмотрите мотор на предмет наличия протечек топлива из шлангов, насоса. Ну и также возьмите по возможности с собой толкового моториста или может стоит обратиться на сто для диагностики, теоретически они будут поумнее, да и кое какое оборудование у них есть.
-
C бензинками тоже есть свои заморочки - заслонки впускного коллектора, при неаккуратной эксплуатации проблемы с бензонасосом, больший расход топлива (по сравнению с дизелем), необходимо периодически менять свечи, кажется платиновые (не дешевые). Короче, все дорого. tddi, если исправен, то неплохой вариант. Ну и вам немного легче в том плане, что в Минске с сервисом попроще. У меня tdci - ближайший сервис по топливной с спец. стендом за 150 км.
-
О, блин, как вовремя - 2 дня назад загорелась при утреней заводке спираль глянул, ошибки p132b и p179a, буду знать, куда копать. PS Правда два дня нету спирали (тьфу-тьфу).
-
Может этот раз и пронесет. Машину только купил, поэтому, не знаю, сколько отходил установленный на ней фильтр. На следующий раз буду в курсе и куплю фильтр заранее. У нас тоже могут привезти делфи, но ждать надо около месяца..
-
А я блин, делфи тоже не нашел, а менять нужно срочно, пришлось заказать кнехт.
-
спасибо, буду пробовать.
-
Смотря для чего использовать. Если бондаж нагреет наружу фильтра градусов до 20, то прогреется и центр до приемлемой температуры, а вот что делать, когда выходишь с работы через 8 часов и наблюдаешь замороженный фильтр. Подогретая соляра от проточного подогревателя перед фильтром просто не сможет вытеснить замороженую из фильтра.
-
Помогите разобраться с заменой фильтра: я так понял, достаточно его наполнить солярой и подключить. А подскажите, то что на участке от фильтра до насоса попадет воздух не страшно? Надо этот участок как-то прокачивать или просто заводим и газуем, пока не начнет устойчиво работать?
-
Ну, без осмотра машины - это гадание на кофейной гуще. Я за то, что где-то или трубка (шланг) лопнула или рабочий цилиндр. Под машину залезть не можешь, а сверху посмотреть? PS У меня в том году на второй моне вобще прямо на тех.осмотре трубка лопнула и прямо на спину чуваку, который снизу лазил.
-
А давно? Сколько примерно проехал?
-
нужно поменять топливный фильтр, но у нас нет топливных делфи. Есть ман, бош, кнехт и могут привезти оригинальный. Вопрос, что предпочесть? Продавец не знает, что будет лежать в коробке оригинального. Если там окажется бош, насколько рискованно его ставить? Или если он в коробке от форда, то ставить безопасно? PS тему прочитал, понял, что если есть выбор, то лучше делфи, но его нет. А все-таки, как насчет кнехтов? Неужели все ездят на делфи.
-
Ну, если аккуратно, то можно развальцевать. Кроме того, надо внимательно разобраться, почему крутит стартер. Основная причина - не отошел якорь втягивающего. Я точно не знаю, как на мондео, но на других машинах делал так - снять управляющий провод с втягивающего, если продолжает вращаться, то дело в стартере, если перестало вращаться, значит стартер не причем - причина в контактной группе или где-то еще. Если проблема во втягивающем, значит попробуйте легонько постучать по втягивающем, может якорь с бендиксом отойдет. Лучше снять стартер и проверить, как ходит бендикс на валу и как ходит якорь - возможно он просто закис, тогда пробовать развальцевать и аккуратно почистить якорь.
-
Я ставил на свою китайский. Только не знаю, как у Вас, а у нас на рынке китайские были двух видов: один - просто пластмасина с четырмя болтами, а второй - пластмасса на вид более приятная, а с внутренней стороны присутствует пена, причем залита аккуратно, а не кое-как и упаковка у бампера присутствует, а самое странное - стоили одинаково. PS с Китаем может произойти следующая неприятность: от солнца середина бампера может деформироваться и просесть.
-
Спасибо.
-
Там ссылка на торент, я ими не пользуюсь. Можно выложить книжку на другой какой файлообменник?
-
На моне 93 года, когда менял стекло, просто поставили старую резинку сверху и ничего за год не потекло. На мондео 2004 года, когда приехала с Германии - верхней резинки не было вообще, стояло аккуратненько на герметике, тоже не текло и выглядело красиво, при замене мастер поставил универсальную - 3 у.е. за метр (на мое стекло пошло 1м20см), тоже легла аккуратно - нигде не морщится, прилегает плотно, главное по углам аккуратно подрезать, чтоб верх бокового молдинга плотно прилегал.
-
Вы говорите - Ford WSS-M2C917-A, а предыдущий автор - WSS-M2C913-B. Что значат цифры 917 и 913?
-
Аналогичный вопрос - также ключ интересует с кнопками, как связаться?