CapitanPower
-
Постов
487 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент CapitanPower
-
похож на новый (на вид из мягкой резины). у меня больше похож на пластиковый.
-
Форд предлагает написать письмо с вопросом и ждать ответ в течении месяца)))) Прикольно будет если им хотябы человек 10 с таким вопросом позвонят))))
-
кстате в аудюшные 2.0 тфси тоже также масло доливают
-
меняю каждые 7-8 тыс. км, потом через 5 тыс.км. щуп становится сухой, доливаю грам 700-800, по щупу - середина, и до след. замены масла
-
Обгонял не так часто, не так часто давил газ в пол, соответственно коробка на высоких оборотах редко производила переключения в результате чего и небыло перегревов. С движком-то мне повезло не меньше твоего, не повезло с машиной в целом и не только мне хотя в целом машина не плохая
-
бустер я пробовал, не рекомендую, с ним машина становится не резвее а нервнее и мотор всё время выкручивает почти до отсечек, при нажатии дергает сильнее. вощем с ним коробка будет ещё сильнее грется и быстрее убиваться
-
такие режимы - это для него. а обгон - только по предварительному просчёту (т.к. коробка тупит), перестроения - тоже надо заранее расчитать (т.к. при тупой коробке даже 240 сил непомогают), плюс ещё к этому подвеска кисельная с дикими кренами. вощем шурши по трассе неспеша и даже не рыпайся, несмотря на то что у тебя 240 кобыл
-
даже при этих доработках 240-сильная версия не выдерживает продолжительных нагрузок, попросту перегревается. а чипуют как правило для того чтоб пожеч, соответственно при продолжительных нагрузках чипованый 200-сильный и 30 км не протянет. Кароче форд мотры форсировал, а на другие узлы забил типа ждите следующую версию
-
Короче у меня замена сальника коленвала и сальника поддона (крышки) АКПП. Ссуца из-за перегревов коробки, а перегрев случается из-за динамичной езды на высоких скоростях. вывод - коробку напрягать можно непрерывно на протяжении не более 50 км., походу придется признать что она действительно работает на пределе своих возможностей теперь придется годик спокойно поездить чтоб машина окончательно не развалилась , а там А6олроуд брать. Кстате поставка сальника поддона - 3 нед. со склада в европе!!!! это мне в Рольфе вчера сказали, ФОРД РУЛИТ -
так тоже пробовал - не получилось, помогло только молотком по ключу долбить
-
а на ГРМ тебе что меняли? у нас же вроде он цепной. а что за компрессор неисправен? турбина?
-
не угадал у меня тоже самое, и передние и задние.
-
сегодня вышепоказанным способом открутили (вдвоем) три оригинальные секретки. Сначала с секретки (ключ) сняли внешне кольцо. Надели секретку (ключ) на гайку секретную, на секретку головку, по головке постучали молотком чтоб секретка на гайку получше села. Потом на головку одели срывной ключ, один стучал по ключу, а другой очень медленно поворачивал срывной ключ
-
вот способ снять секретки если ключ ещё не совсем загублен
-
На штатных секретках (из Генка Бельгия) с внештим крутящимся кольцом, можноли это кольцо оторвать с помощью отвертки (или зубила) и молотка или обязательно сверлить надо? Проблема в том что дрель включить некуда (нет электричества в гараже)
-
я так понимаю это про штатные секретки? а внешний вращающийся ободок секретки(гайки) нужно перед жтим сковырнуть или прям на него забивать?
-
ну да, переодически бывают непонятки в работе машины, то едет, то не едет
-
детонация иногда (слышал раза 4 за пару месяцев) проявляется на невысоких оборотах (2-2.5 тыс.об.), когда плавно нажимаю на газ (где-то на 15-20 процентов). Помоему это бывает при температуре выше +25С. Заправляюсь всегда на Лукойле, причем на одном баке детонация может появиться один раз и потом на этом же баке больше не появлятся как не мучай машину.
-
когда придет? ставить сам будешь? чё-та я не понял куда его подключать
-
походу что-то типа педальбустера)))
-
только на ручке ты заранее передачу пониженную включаеш и когда пришло время обгонять - просто нажимаеш на газ и обгоняеш. А на ПШ когда пришло время обгонять - ты нажимаеш на газ, потом включается пониженая передача и потом только начинается обгон. Разницу чуствуете? в ПШифте с момента нажатия на газ и до момента обгона происходит на "одно" действие больше - переключение пердачи на пониженую. Можно конечно и на ПШ заранее подготовиться нажимая газ в пол чтоб переключиться на пониженную, но после этого машина начинает рвать не вовремя (раньше чем надо), соответственно нужно газ отпускать или притормаживать чтоб в впереди идущую машину не впороться, а ещё проще переключиться в ручной режим и делать всё руками - но это в этом случае ПШ теряет свои преимущества как автомат.
-
Походу точно в сервис))) на днях ещё загорелось сообщение "Ограничение функций коробки" когда в ручном режиме гонял
-
возможно бензонасос подыхает
-
Мчал сегодня по М4 со средней скоростью 170 и активно всех обгонял. Загорелось сообщение "Перегрев коробки передач" и на несколько секунд произошло ограничение мощности, как прошло я не останавливаясь поехал дальше, но перестал тапку в пол давить постоянно, все было нормально ещё километров 100. Потом без всяких сообщений по ощущениям ограничение мощности перешло в постоянный режим - тапку жму в пол, а он кик-даун не делает и такое ощущение что бензина в цилиндрах не хватает, ехать начинал только после 170км/ч - когда на 6-й передаче обороты поднимались выше 4000 об. Потом остановился, заглушил, завёл и всё прошло. Аналогичный случай у меня был осенью. Отсюда вывод - ПаверЩит не может продолжительное время ездить в режимах когда происходят частые переключения и при высоких оборотах. Максимум его хватает на 100 км. активной/динамичной езды по трассе. Кстате сегодня было +30С
-
это справедливо просто для ускорения (без торможений и снова ускорений) момент передается непрерывно, при переключчении передач чуствуется только смена передаточных чисел, о чем говорит небольшой толчок в спину, причем каждый последующий толчек вжимает все сильнее))))) но если переключится с 5 на 2 то дернет нормально