cooperin
-
Постов
556 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент cooperin
-
снимай коробку воздушного фильтра и смотри трубки маслоотделителя.и не просто смотри,а погни трубки,на вид может быть и целым,а при сгибе видно щель.у меня чек по бедной смеси загорелся только когда трубка разорвалась вообще,до этого машина просто бензин кушала и коробка дергала
-
может IMRC открывает заслонки не каждый раз?для этого и меняют транзистор,он перегревается и не работает.в любом случае отпишись,что получилось,помогло/не помогло -
в теме про V6 2.5 кто писал,что динамика повысится,но жор бензина +1 литр.оно тебе надо?у нас не такие проблемные заслонки,ремонт им особо не нужен,дребезга от них нет,IMRC ремонтируется заменой транзистора(про это тоже тема есть).если нет динамики на низах,то скорее всего причина не в заслонках.доводилось мне ездить на BMW 2.3 170 коней,динамика там не лучше,просто машина тяжелая для 170 лошадок.
-
клемму с КХХ сними,если заглох,то подоса нет(но это не точно)основные подсосы по прокладкам впуского(стали жесткими со временем),тройник системы маслотделителя.но бывают и не распрсостанненые,у меня был подсос через уплотнения дроссельной заслонки и через уплотнения шланга вакуумного усилителя тормозов.ты пишешь,что в чек выскочил-бедная смесь по обеим головам,скорей всего тройник(шланг к нему)
-
вроде всю жизнь смотрели от шкива коленвала,соответственно правая голова к стеклу лобовому направлена
-
почисть коллектор шкуркой два нуля.у меня при внешнем осмотре все было в порядке,но после чистки коллектора все заработало.
-
у меня такое было,если питание есть,то скорей всего окислился мотор подъемника или клеммы.снимаешь дверную карту,вынимаешь стекло,снимаешь стеклоподъемник.разбираешь,чистишь/мажешь,должен заработать.час делов,специнструмент не нужен
-
ты бы фото датчика выложил,где он и куда его крутить,а то у всех машины возрастные уже,чувствуется,что кручение может в любой момент начаться.
-
на Маверике V6 3.0 стоят катушки на каждый цилиндр
-
на ФМ3 2.5 нет ЕГР вообще,он с завода заглушен.судя по описанию это и правда КХХ,ты бы фото посмотрел в теме про V6 или на худой конец сюда фото выложи
-
что конкретно размолотило?фрикционы?дифференциал?
-
Почитай вот эту темку,тут все подробно описано(в том числе и мной)кто как и на что менял http://mondeoclub.ru/forum/topic/52302/
-
Равенолом уже три года пользуюсь,без нареканий.но я думаю,что смешивать его с оригиналом не нужно,то есть метод частичной замены не подходит,надо менять все 10 литров.а вообще все есть,давно написано,куда сколько и чего.
-
СВЕРЛИТЬ,СВЕРЛИТЬ,СВЕРЛИТЬ,начиная с малых диаметров 3 мм и постепенно повышая,6 мм,8 мм 10 мм.очень долго,не удобно,но высверлить можно
-
скажу по второму вопросу,кто то уже отписывал,что масло лезет у нас (как раз там где у тебя)при забитой вентиляции картерных газов,то есть все тот же клапан PCV.стоит не дорого,но подлезть тяжело к нему.
-
между головами цилиндров,сними воздухан от клапана вентиляции адсорбера идет трубка с тройником в развал блока.обычно вся эта трубка дырявая.я собирал из уголка пластмассового и тех шлангов ,что валялись в гараже.уголок покупал в магазине для КАМАЗов.заодно(если дотянешься)можно поменять клапан PCV,тема про него есть
-
шланг справа от твоей руки идет в рессивер к каналу клапана КХХ.изменение его длины или сечения приводят к тому,что КХХ оживает и работает какое то время нормально.весь вопрос в том сколько он проработает.я где то полгода ездил с удлиненым шлангом,потом он все равно завыл и перестал держать обороты
-
если у тебя началось гу гу гу,то скоро будет и уить уить.умирает КХХ,клапан под замену,не советую экспериментировать,сразу бери оригинал.если денег нет,то прочитай несколько страниц этой темы назад,там есть совет как нарастить трубку ведущую к КХХ и на время его успокоить.но...это на время,потом он все равно завоет
-
лучше сразу бери оригинал,все остальное выброс денег.то что ебей предлагает нам только Motorkraft подходит,ибо он и есть Ford
-
капот в утиль,можешь отогнуть его как захочешь и до замка добраться.
-
80 градусов мало,меняй термостат
-
болты были с передней головы,там места меньше,болгарка не подлезет.да и пробовал все что можно и греть и стучать и давить-как будто одна деталь,срослось.
-
в принципе можно,только это не болт к сожалению а шпилька(как на колесной ступице)одна шпилька у меня легко вышла,а вторую очень долго высверливал...очень очень долго.
-
вот у всех он вроде бы тут и стоит,а у тебя в другом месте.но это дела не меняет,это клапан адсорбера.если тебя не устраивает его работа,то где то есть тема по его замене клапан от ВАЗ.вообще он должен вроде бы щелкать(говорят)я его заменил,потому что он стрекотал очень громко с бешеной скоростью.
-
Ford 1 120 812