Mondeo217

Здесь немного не понял, для чего его отслеживать?

Ford 1022351 Механизм самоподводки колодок тормозных 3429,37 руб. (с 15.08.96 г. по 15.09.2000 г.) Ford 6710035 Механизм самоподводки колодок тормозных задних 2154,41 руб. (с 15.12.97 г. по 15.01.2000 г.) так что надо конкретнее смотреть, ну и обратить внимание на аналоги.

Чудеса какие-то получаются. В посте 85 я указывал номер своего родного вышедшего из строя ДС - один в один с твоим. Я себе поставил ВАЗовский 6-и импульсный (внешний вид как у тебя на фото), выше писал об этом и о переходничке с подтягивающим сопротивлением. Шток у него нормально входит в вал привода. И недавно такой же с переходничком сделал другу на ФМ-1 универсал 1995 г, АКПП, V=2.0 - он сказал, что никаких проблем при установке не возникало, работает без замечаний. Может у тебя проблема с валом привода?

Он родимый! Встаёт как надо. Может у тебя в вале привода кусок от предыдущего VSS остался (как писал выше Lexsus)?

Но сначала отключи разъём подушек

Tatianka, а Вы ремонтом занимаетесь?

А что за датчик "ВАЗовский", фотку выложи? У меня на такую же машину встал, как родной, даже не пришлось тросик укорачивать на 2-3 мм, как выше делали.

http://tuningzone.pl/x_C_Dz__PD_64610934__PND_64610908.html - полезная ссылочка, спасибо! И там для ФМ-1 как раз такие бампера с обвесами предлагают по цене от 169 до 182 евро, но для наших дорог это сплошной ге....й

3760672 - это не ремкомплект, а сальник штока.

Илюха FM правильно советует - для начала сними планки механизма самоподвода тормозных колодок с обеих задних колёс и почисть надфилем зубчики на секторе и стопоре. А вот механизм автоматического натяжения тросика ручника (на самой ручке) пока сам тоже практически не победил, хотя теоретически принцип работы понятен !

Стабилизатор лучше восстановить. Езда без него - это аварийный режим, т.е. когда будешь древним дедушкой и ездить со скоростью 40 км/час - тогда может быть. Особенно его отсутствие чуствуется при резких поворотах и на плавных кочках. Так что надо восстанавливать.

Ford 1011932 Кольцо контактое рулевой колонки 3428,41 руб. (называют ещё часовой пружиной). Т.к. цена не реальная для шлейфа из пяти проводков, то 4 года назад восстанавливал сам, до сих пор работает.

Если гайка из коллектора никогда не выкручивалась, то выкрутить её проблематично. Даже нагрев, как правило, не помогает. Если не будет поддаваться, то лучше не курочить, а поставить обратно, трубка эта из нержавейки - с ней должно быть всё ОК.

1. Устанавливал правильно. Прижимную гайку закручивай до окончания резьбы (до упора). Если гайка не родная, то подложи шайбу по диаметру резинки. А болт крепления стойки к стабилизатору не затягивай до конца, пока колёса висят - когда машина будет стоять под своим весом на колёсах, тогда и затяни до конца требуемым моментом. 2. Резиновые втулки стабилизатора должны быть не разбиты, и посадочные места не сработаны, т.е. втулки должны плотно облегать стабилизатор и упираться в ограничители поперечного смещения (колечки на стабилизаторе). Возможно, из-за этого стабилизатор телепается влево-вправо на 1-2 см и резинки стоек стабилизатора в рычагах быстро разбиваются.

Вчера в ночи пропустил твой отчёт. А пробовал трубку с э/м клапана EGR снять и ртом создать вакуум, клапан EGR при этом открывается? Может его заклинило в закрытом состоянии?

Система EGR - это не система дожига газов. Со снятым шлангом, и с герметичным клапаном - результат тот же, что и с заглушенным EGR. Сначала проверь герметичность всех трубок и их проходимость, а датчик оставь на потом - процент его отказа min. Алгоритм его проверки описан в Autodata, но по нему у меня свой не получилось проверить (получается не рабочий), хотя система рабочая и этот датчик чётко реагирует на все манипуляции с трубками.

Только не в те маленькие отверстия по кругу, а то мембрана расползётся.

Давление в системе рециркуляции выхлопных газов Система рециркуляции выхлопных газов (ехhaust gas recirculation — EGR) предназначена для уменьшения содержания окислов азота (NO) в выхлопных газах. В присутствие солнечного света NO вступает в реакцию с углеводородом, образуя канцерогенный фотохимический смог. Впервые система EGR была применена па автомобилях Сhrysler в 1972 году. Окислы азота возникают при температуре в камере сгорания выше 1370°С (2500 °F). При некоторых режимах работы двигателя, когда не производится отбор полной мощности, например, при равномерном движении по шоссе, можно снизить температуру сгорания рабочей смеси, т. е. пойти на уменьшение мощности. Это достигается введением небольшого количества (6...10%) выхлопных газов из выпускного во впускной коллектор. Так как выхлопные газы инертны, то они разбавляют топливно-воздушную смесь, не изменяя соотношения воздух/топливо. С 80-х годов EGR стала частью электронной системы управления двигателем. В соответствии с требованиями к бортовым диагностическим системам второго поколения ОВD-II, система управления двигателем постоянно контролирует исправность клапана EGR, т. к. выход его из строя приводит к увеличению загрязнения окружающей среды выхлопными газами автомобиля. Например, на автомобилях Ford в трубке между клапаном EGR и впускным коллектором делается вставка с калиброванным отверстием и измеряется дифференциальное давление по обе её стороны. Когда клапан EGR открывается, это давление убывает, что фиксируется компьютером с помощью датчика дифференциального давления. Когда клапан EGR закрыт, давление по обе стороны вставки одинаковое. Соснин Д.А., Яковлев В.Ф. "Новейшие автомобильные электронные системы" (страница 21) В нашем случае: 1. Датчик дифференциального давления – это датчик разности давлений выхлопных газов (серая коробочка с двумя шлангами и 3-х пиновым разъёмом). Служит только для того, чтобы мозги знали – открылся по команде клапан EGR или нет, т.е. сигнал c мозгов поступает на открытие э/м клапана EGR, через него управляющий вакуум поступает на открытие механического клапана EGR (если клапан открылся, и выхлопные газы ринулись во впускной коллектор, то датчик дифференциального давления зарегистрирует мгновенное падение давления после дроссельного сужения в трубке относительно давления до сужения, значит всё ОК, а если падения давления не было, то мозги считают, что механический клапан EGR по команде не открылся и сгенерируют код неисправности механического клапана EGR). Этот код неисправности, кстати, постоянно генерируется, если клапан EGR заглушен.

Аналогично мыслю.

У меня стоят два вологодских подшипника, пока тишина.

Старость - не радость. Ну и плюс - если бы у подъёмника были вставки, как на родном домкрате, то порог бы ещё немного времени выглядел нормально. А т.к. на подъёмниках просто плоские пятаки, и металл на порогах старый, то и продавило. Зимой видел в магазине пару типов резиновых прокладок (жёлто-оранжевого цвета, Китай, 200 руб.) для подкатных домкратов (у которых тоже универсальные пятаки), идея понравилась - эти прокладки из жёсткой резины сверху повторяют контур порога, т.е. нагрузка распределяется более равномерно по всему порогу, а не так, как получилось у тебя - в ребро.

Посмотреть надо и втулки переднего и заднего стабилизаторов (откуда стук?), если они изношены, то тоже стукотит конкретно.

Внизу карданное соединение.

Или если многоразовый, то примерно начертил: