alexSP
-
Постов
312 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент alexSP
-
а что летом то??? В водяной насос заходит антифриз из нижнего патрубка радиатора после насоса основная часть уходит в блок и если температура выше 60 (как бытует мнения здесь) через тонкий патрубок малая часть уходит в водо-масляный радиатор. И если после этого радиатора этот поток уйдет не основной радиатор, а шланг расширительного бачка и потом вернувшись в насос смешается с антифризом пришедшим из радиатора то из этого проблем не будет. Даже визуально сравни диаметры нижнего патрубка радиатора и патрубка масляного радиатора!!
-
Приобрел сегодня тоже по случаю масляный термостат (при замене помпы стало ясно что ему совсем уже плохо) и огромным удивлением обнаружил такой неприятный факт: ДАЖЕ САМЫЙ ИСПРАВНЫЙ И РАБОЧИЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕРМОСТАТ все равно будет пропускать антифриз в радиатор до начала открытия...... Увы с этим нужно смириться. Конструкция такова, что в корпусе есть небольшая проточка вдоль через которую будет антифриз проходить ПОСТОЯННО. Пусть поток будет не большой, но много ли нужно дизелю в мороз для своего недогрева... Так что завтра перед сборкой помпы/термостата предстоит провести небольшой "тюнинг" охлаждения.
-
домой в тепло его тогда ))) А не в ледяной машине ночевать.
-
Тебе то сейчас на восстановленных форсунках вообще можно не заморачиваться ))) Должен в любую погоду с первого поворота ключа тарахтеть )))
-
Печка и в частности вентилятор не отличаются от наших бензиновых собратьев. Так что перед тем как засорять форум не нужными темами может стоило пройтись поиском в общем форуме по Мондео 3????
-
Приветствую, коллега. На рампе стоит датчик давления топлива.
-
Ну и само собою генератор гораздо удобнее извлекать снизу если предварительно открутить нижнюю точку крепления стойки стабилизатора.
-
Обратка с форсунок? Это что имеется ввиду под быстросъемами? Если не ошибаюсь то дядюшка Генри предлагает приобрети это чуда в сборе. Либо идти в магазин и подбирать что то похожее из маслобензостойких колечек. Пожилому Дэлфи не очень может понравится работа на топливе с воздухом........
-
Может датчик температуры салона? Он как раз в районе правой коленки. И если засирает его пылью - начинает урчать вполне прилично. При трогании и движении - сливается с общим шумом.
-
Бумажкам всем верить это соггласен дело оочень опасное!!! А меня после этой поездки наоборот очень хорошее впечатление от ВОГа и особенно от белорусского дизеля осталось Еще в Крым пока ехал сначала думал заправляться в Белорусским дизелем или нет.. Проведенный социологический опрос в 15-м канале однозначно дал ответ НУЖНо )) Не пожалел. Заправка на Гомельской объездной на юг и на обратном пути АЗС прямо на выезде с КПП Новая Гута. Так вот.. От Новой Гуты до СПб без дозаправок (почти 1100 получилось по счетчику), без пробок но в нормальном темпе скоростей (100-120). -
Так ты пишиешь про Шелл-премиум, я же залился тама обычным. Отсюда и разница. Смысла переплачивать за премиум не увидел ибо на ВОГе по бумагам дизель почти такой же как Шелле премиум. + добавка Кастрола ТДА и все вообще прекрасно
-
Только все не обратили внимание на одну маааленькую деталь: допустимый крутящий момент ПОСЛЕ гидротрансформатора!!!!!! Бублик это ведь не просто "сцепление" он тоже увеличивает момент! Причем в зависимости от типа и модификаций это увеличение может происходить и до 2,5 раз!!!!!! Так что вполне возможно с учетом крутящего момента бубликом с двигателя более 450 НМ будет уже тяжеловато для АКПП.
-
В сентябрьском вояже по Украине для себя выяснил следующее: наболее приличное по соотношению цена/приемистость/расход/шумность работы и т.д. топливо это WOGовский дизель. Они его под своей маркой Мустанг продают. Судя по паспортам топлива - Евро 5. Кто производитель так и не допытал их, но явно не привозное топливо. Причем качество стабильно по всей протяженности от Черниговской до Феодосии. (А заправлялся не на одной АЗС). В итоге и очень хороший расход (порядка 5л/100) и прекрасная динамика и нет жутких звуков "швейной машинки" при резких ускорениях.
-
2002-й модельный год. Евро-4 вроде еще не было тогда.
-
ТОлько уточни если не трудно какой датчик не работает: датчик температуры внешнего воздуха, или датчик температуры и давления воздуха ДВС (T-MAP который).
-
На 2,2 маховик увы только оригинал по космическим ценам..... Посмотри через поиск, на форуме обсуждалось это не раз и не два.......
-
Хуже......... Это даже не МАР..... Это больше похоже на какой то клапан судя по трем соскам на его корпусе. MAF - это по русски "Расходомер" - если есть то между воздуханом и турбиной. MAP - стоит после интеркулера внизу под ТНВД, в районе подрамника на патрубке идущем в сторону ЕГРа, в сторону коллектора.
-
Получается вся линейка Puma/ZSD Фордовские моторы.
-
собственно вот как раз из описания 2,2 по этой ссылке: "In 2005, Ford introduced the Duratorq ZSD-422, a 2.2 L (2184 cc) turbodiesel for top-of-the-range versions of the Mondeo and Jaguar X-Type which produced 155 PS (153 hp/114 kW). This is unrelated to the PSA DW12 2.2 unit used in Peugeot and Citroën applications."
-
Ок. только здесь при замене используется ШОРТ-БЛОК В СБОРЕ! Естественно его номер будет отличаться от Шорта 2-х литрового. Речь шла о совпадении номеров голого блока без колена, шатунов, поршней. Относительно моторов на М-3: http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Duratorq_engine все же это чуть другие двигателя нежели к DW моторы. По крайне мере это пытаются так преподнести..
-
Большой да, с кнопками который. Стекла еще раз говорю обучены, АКБ отключался. Еще раз говорю у меня эта ерунда началась после замену стеклоподъемника.
-
"Козлы они ,без стакана не разберешься" - с этим увы вынужден согласиться.
-
колено или новое 1738588 от 7 тыр, или как понимаю оно же живет на транзите 2,4 по форсункам согласен вопрос открыт. голова полностью остается родная, турбина у меня без геометрии - тут без вариантов замена блок управления опять же судя по каталогам для Евро 3 без разницы какой объем и мощность. Сцепление и маховик вот это уже начинаются серьезные расходы..
-
Разные ШОРТ-Блоки (который низ двигателя в сборе). Сама чугунка без начинки микрокат уверяет одна и таже. Проверь номерок вот такой 1348123.
-
В том то и дело, что Микрокат и Элкатс рисуют не все столь печально. Одинаковое для этих моторов: Блок ГБЦ шатуны ЭБУ ТНВД, рампа, трубки высокого давления. Форсунки рискну предположить отличаются лишь расплылителем... Нужно у Макса с белорусского форд-клуба вопросом этим поинтересоваться.... Кстати подскажи плиз номер поршня в неоригинале на 2,2?