BigFist

Зачем ты тогда пишешь смех про ресивер и дроссельную заслонку? ну воткнёшь ты их огромные, дальше что? ну настроишься. получишь свои +1,5 л.с. и будешь рад? чего тут 230 л.с. с дюратека обсуждать??? 200 тыс. руб. и в путь. мотор в 230 л.с. будет. мондео 2.5Т с 220 л.с. он не объедет. ещё сразу же надо тысяч 50-100 на коробку, сцепу и т.п.

@tigr120, имеено это и заставляет отвечать тут в этой теме, иначе, был бы рад погоняться с турбо 2.0 дуратеком) @GadLan, я всё внимательно читаю. Только объясни тогда, зачем ты тогда после этого задаешь вопросы про турбо киты? и просишь активироваться "советчиков"??

@GadLan, не читай ты всё подряд в интернете. Вот смотри, Артём, ты просишь советов, тебе советуют люди, которые уже кое чего сделали, и кое в чём разбираются. Ты же их не слушаешь, а прислушиваешься к мнению тех, кто говорит про какие-то другие примеры с драйвтуру или ещё откуда-нибудь. Решай сам. лично я всё больше думаю, что ты прикалываешься или издеваешься. ну ты же парень не тупой. в первую очередь научись отвечать за свои слова. будь мужчиной. раз/два пошутил и хватит. то ты без намёка на шутку спрашиваешь, что мы думаем про какую-нибудь херню, потом отмазываешься, что это была шутка. потом говоришь про анлим500, потом опять говоришь, что это шутка. потом находишь какой-дь турбо кит, оказывается опять какая-то отмазка. Ты понимаешь, что кроме турбо ещё есть ЦПГ, и на родной ЦПГ дунуть сильно=развалить мотор. дуть меньше 1 бара в твоём случае вообще бессмысленно, при твоих желаниях. дуть надо от 1.5 бара. а это уже явно не в сток мотор. турбину надо минимум какой-дь 28 гаррет, а не пукалку, выхлоп делать новый, впуск делать. потом ещё настроить (ЧИП) это дело надо у тех кто реально понимает, топливный насос, форсунки, прочее и прочее. бюджет турбирования минимум 150-200 тысяч. плюс с коробкой сразу надо разбираться (тысяч на 50 рублей минимум), с приводами, с сцепой. И в чём будет понт? ты будешь ехать как 2.5Т чип/выхлоп/куллер при САМОМ ХОРОШЕМ РАСКЛАДЕ. Только на 2.5Т для всего этого надо вложить всего 50 тыс. руб. надеюсь я понятно выражаюсь? про мощность и момент тебе 200 раз объясняли. необходима интегральная полка мощности и момента. т.е. если у тебя 1000 л.с. и 1000 НМ на 7300 оборотов, а на 6900 оборотов у тебя 150 сил и 200 НМ, то ты с 1000 л.с. и 1000 НМ безбожно отстанешь от 150 лс. и 200 НМ. во всём диапазоне.

@GadLan, ну кто же спорит про другую историю? ты расскажи как вяжется турбокит/анлим 500? и быстре машины? ты для начала заедь ходом с сток 2.0 литра. НЕ со светофора. а чисто моторами потягайся, поймёшь каков "приход" от твоих нынешних доработок. И поездий с 2.5Т сток. поймёшь к чему подберёшься близко (но не обгонишь) с турбокитом. И ещё заездешь с вариациями 2.5Т с чипом/куллером/выхлопом и ещё с чем-дь) поверь, той пропасти, которая будет между 2.0 + 200 тыс. руб и 2.5Т+50 тыс.руб. тебе хватит чтобы бросить эти глупые мысли. хочешь быстрый 2 литровый дуратек? не вопрос. тысяч 500 готовь за недоприводную версию. или миллион за полноприводную. от 2.0 останется только название.

OMG!!! @GadLan, Артём, комрад! Ну ты всем советуешь посетить анлим500)) Сам сходи для начала, если получится. К заездам допускаются автомобили, у которых в СТОКЕ не меньше 500 л.с. В основном это просто понтовое мероприяте, где глупые людишки меряются толщиной бумажника. Есть и другие, безусловно. И победителем в прошлом году оказался как раз таки не толстосум. Больше нет смысла обсуждать эту тему. Перестань. Как ты будешь с 500 л.с. на переднем приводе? Или будешь делать полный? Ясное дело, что дунуть можно в 2 литра 500 сил. Только на сколько заездов? думаю на половинку заезда. В чём смысл? даже на 2.5Т на сток потрохах дунули 400 сил, и он не так долго радостный отъездил. Если вам так нарвится "тюнинг" и "перформанс". Берите Гольф Р. когда ты просто чипом получаешь из 250 сил 300+ , прочими стандартными доработками при бюджете до 100 тыс. руб. получаете ~3.5 сек. до 100км/ч и далее отличную динамику. И точно будете удивлять многие феррррраррриии, ламбо, и т.д. П.С. Я полагаю, что сам факт наличия желания удивлять прыткостью овоща это мега мощный комплекс. п.п.с перестаньте в пример приводить субару и 500 сил. найдите живого хоть одного. практически все сваливают в с околостоковое состояние. не забывайте, что нормальные "боевые" машинки в околостоковом состоянии проезжают по 100-150 тыс. км реально без проблем ( в понимании мондеовода). т.е. безусловно он может сломаться, но не чаще чем сток мондео скажем 2 литра. Вы же сравниваете их с машинами, которые способны ..надцать заездов проехаться с ними на ровне или даже объехать их... Кстати, Тём, если уж быть честным. Не сложно тебе будет приехать на покатушки на Мондео, заехать с нами, и приводи ещё стокового живого 2 литра. Увидишь, сколько ты выйграл от своего тюна. Проедетесь ходом на одной и той же передаче, чтобы исключить влияние водителя и ущерб машине. И наглядно будет видно прирост от твоего тюна. вот на сколько ты ходом отскочишь от стока, как ты считаешь?

@Tom Cat,@GadLan, твой двигатель не получит больше воздуха от другой заслонки, даже если она будет трижды больше. кроме того, ты же уже прошился в битюнинге. в этом случае от того, что ты поменяешь ресивер, ничего не поменяется кроме внешнего вида. сначала ставится всё железо, потом прошиваются под это железо мозги. Тём, этот турбокит ниачём вообще.

@booommm, по поводу выхлопа: если удалить кат, а вместо него установить пламягаситель эффект будет. но не такой же. основной эффект будет в том, что, понятное дело, лучше будет раскручиваться турбина и, что очень важно,снизится температура выхлопа. Однако наилучший эффект будет ощутим от всей системы. и без разводки на 2 стороны, а с выходом на одну сторону. Можешь себе смастырить даунпайп + декат на 70-76мм нержавейке и радоваться более быстрой раскрутке турбины. 63-70 мм достаточно для нашего мотора с тюном порядка 300-310 л.с. 76 для большего. Минусы: 1. сильно вероятны резонансные шумы на 2-3 тыс. оборотов. 2. сильно вероятно, что оставшаяся часть выхлопа (так называемый катбэк) прогорит быстро, даже при условии установки вместо катализатора хорошего пламягасителя. 3. Катбэк тоже кой чего даёт. тут данные разнятся от ~13 л.с. до 2-3 корпусов на 60-200. 2-3 корпуса какбы ну очень много. п.с. всё по инфе с ффклуба, ветки ст п.п.с. сам размышляю на эту тему. хочу начать только с даунпайпа и деката. оставшуюся часть готов поставить только при условии абсолютно той же громкости, как с даунпайпом и без ката. в мечтах вообще бесшумно чтобы было, но к сожалению, не реально)

@antonproma, завидуй молча я со след. среды готов буду. тфу три раза) проверим что я приобрёл/потерял от установки впуска? )

и вот такой заключительный, так сказать, заезд случился) http://www.youtube.com/watch?v=-chGcRNx4Ok&feature=g-upl

И ещё один видеоролик http://www.youtube.com/watch?v=nVPcmQfsovE&feature=g-upl

Собственно обещанные видосы) Покатались зачётно! ИМХО паритет. разница в передачах. +/- полкорпуса корпус это просто дело в передачах. Стоит отметить, что я снимал из дизельного макса. а Pav ехал один, но в багаже лежала всякая всячина разнообразная ( :gun_bandana: ) http://www.youtube.com/watch?v=6q12P6sqTXg&feature=g-upl за операторскую работу мне можно смело ставить двойку) исправлюсь) за качество съёмки парашу стоит влепить моему старому айфону ) просто было интересно смотреть, а про снимать/коментировать я даже забыл) ну и какой никакой, хоть и немножко совсем был попутный поток иногда и даже покрышки рваные по середине трассы валялись) вобщем не серьёзно подошёл я к этому вопросу)

@СерМонд, абсолютно прав @tigr120. кроме того, что все моторы разные, важно при каких условиях производится замер мощности. есть определенные правила, которые указывают конкретно эти условия. т.е. какая должна быть температура, какая влажность, какое атмосферное давление. И естественно, с учётом этих поправок будет ещё больше разница от того, на какой именно машине и в какую погоду будет сделан замер. И собственно сам обрати внимание, как едет машина летом, а как зимой (по сухому асфальту). или жарким летним днём и прохладным летним вечером. Разница ж очень даже заметная. при этом мотор тот же самый. Чем больше атмосферное давление, ниже температура (в разумных пределах) на улице, и больше кислорода в воздухе, тем больше мощности. Идеально делать поправку на эти (если ещё есть какие другие, то тоже) факторы при определении мощности. Т.е. скажем в тех.характерисках форда указана мощность 220 л.с. замер произведен по установленным правилам, т.е. 15 градусов цельсия, такое-то давление атмосферное, такая-то влажность. "Вася" замерился на стенде, и получил 200 л.с. при 30 градусах цельсия, при меньшем давлении, и меньшей влажности. С учётом всех поправочных на условия замера, получаем, что у Васи-то больше мощности, чем заявил форд. Так что такой разброс, как получили наши комрады на замерах, можно получить даже на одной и той же машине, просто замерившись утром и вечером.

@Accurist, ну вроде всё так. но только возможно наоборот слишком сильно засасывает в себя мотор. и сальники из-за этого подтекают. опять таки, судя по всему у Антона (например) нет никаких предпосылок кроме этого давления к тому, что износилась ЦПГ.... с большой долей вероятности можно сказать, что с ней всё нормально. да и вообще ИМХО в случае с маслоуловителем (который не миновал наверное никого, у кого пробеги более 80 тыс) возможно дело не только в мембране. мембрана скорее уже следствие забитых трубок этой системы. а от чего они забиваются? Может реально как-то влияет, что масло перегревается в моторе при сильных отжигах?

@СерМонд, у тебя по паспорту и масса указана, к которой килограммы набежали...

Вобщем, возможно у нас этих газов избыток. судя по инету, должен быть клапан циркуляции газов, при помощи которого должно создаваться определенное давление в моторе. Кстати, возможно действительно важно на сколько нагревается масло в двигателе, тем более на не стоковом. на РСках маслокуллеры стоят. Может где-то закоксовывается масло? Или нагретое при перегретом масле больше этих газов. В нете инфы много, но прочитав уже дохрена, ничего понятно не становится, если не знать как работает мотор, и прочие системы. Кстати, часто встречается инфа, что дополнительный малоуловитель на нашем моторе, как многие пишут, бессмысленная идея, т.к. его ставят "только на верхний контур, и слива масла не будет". чё это, я не понимаю) блин.... надо было в школе хорошо учиться) и после школы в техникум минимум на слесаря пойти... ну где вы, наши технические гуру? чего затихли?

@qwerty585, Женек, туда полезли сальники глянуть при устранении проблем от порванной мембраны маслоуловителя. по форсункам -потому и спросил как чистить будешь, что ИМХО, на других машинах, если чистить, то чистить со снятием и ультразвуком. А на наших по-моему достаточно просто притопить на хорошем бензине 200-220 км/ч пару минут по трассе. И опять таки, от замены свечей буст никак не поменяется, ну кто это пишет и на основании чего? ИМХО свечи менять стоит, если имеются предпосылки к этому. Так что если у тебя есть, ясное дело надо менять, а так, никакого эфекта не будет. А машина после всех твоих доработок поедет очень бодро. прямо таки потащит. метров 300. потом поймёшь, что всё как и было прежде. Зажмотил 2 рубля на замер ДО выхлопа и куллера, вот теперь лишний "гимор". Кстати, точно-точно машина после куллера и выхлопа поехала лучше? или всё же это эффект от появившегося звука выхлопа? с кем-дь заезжал из тех с кем раньше ездил? всё больше склоняюсь к тому, что надо покупать кабель диагностический и прогу на бук искать. Диагностика в этом деле очень хорошо канает. (одна проблема, мозги себе не купить, опыта тем более, а учиться не быстро) Можно проверить какие параметры у тебя, у Антона, у меня и полного стока. Ну и произвести сравнительный анализ так сказать. Тем более, что вы с Антоном +/- одинаковы по железу. Чип снять/поставить нам с Антоном не проблема. Попробую забугорный народ поспрашивать за картерные газы. Надо разобраться что за беда така, и неужели никто не описал как грамотно это дело отдиагностировать. И что если , сделать вход картерных газов до заслонки, а не после, как намекнул комрад 777zer777 на предыдущей странице. только я так и не понимаю систему до конца... @antonproma, держи нас пожалуйста в курсе. раз такая свистопляска.

Жалко блин, что всё мы оочень мало знаем в этом деле @qwerty585, ну какбы ясное дело, что выдавить сальники может не только из-за маслоуловителя. Это далеко не единственная причина, и бывает не только на 2.5Т. но ИМХО "песочек на этих шестернях..." странновато. Есть 100% инфа, что пробег родной? Зачем туда лезли на таком пробеге?всмысле до твоего маслоуловителя и Откуда песочек-то? И не очень пойму, как от выработки шестерней выдавит сальники?? зачем менять исправную мембрану на вазовскую? почему бы не заказать оригинальную мембрану вольво на экзисте за ~1500 рублей и не возить с собой? Ну или как вариант, поставить вазовскую мембрану, когда оригинальная кончится? к сожалению, не только на фф клубе бывают весьма сомнительные "отчёты". и зачем чистить инжектор собрался? на моей машине эта затея абсолютно глупая ИМХО ) думаю и на твоей )) да и как чистить будешь? Не придётся ещё и свечи из-за этого менять? Судя по данным с разных сайтов, состояние системы вентиляции картерных газов и работы клапана можно косвенно определить диагностикой.

@antonproma, трындец. шутка сказанная 2 раза становится не смешной, однако наш мотор не понимает походу что нехер два раза одинаково шутить... Неужели никто не разбирался в этом вопросе? всмысле среди всех пользователей 2.5Тшки. ИМХО просто починить нет смысла. Надо вникнуть, исправить. Может кто детально знает принцип системы вентиляции картерных газов?

Колёса ааафигенно крутятся ) смотрится на ходу мега круто) красивые такие, здоровые) действительно катки )

@Bus, это я убедил себя, это точно. но как в действительности будет? увижу только в хороших русских ямах? ибо на моих маршрутах пока только радуюсь. и как всё же узнать, не устанут ли стойки очень быстро от работы с заниженными пружинами? на деле, а не в рекламном проспекте) и ещё, по жёсткости, думаю на 17шках будет уже ну очень жёстко, если увеличение тряски явно было заметно на подуставшем стоке, то и тут должно быть так же... и ещё интересен вопрос про штатные мондюковские спорт подвески. как я понял с фф клуба, у них с завода идут пружины более жёсткие и с занижением, по параметрам точь такие как айбах -30. какие же амморты стоят там? и как при этом ведёт себя машина, интересно. Просто ну рИально упругие эти айбахи, не верится что форд ориджинал может быть такой же, пусть и спорт вот, привожу цитату с сайта официального продавана: "Эти амортизаторы могут устанавливаться с любыми стандартными пружинами, т.к. имеют размеры серийных амортизаторов. Однако, учитывая особенности конструкции и базовых настроек амортизаторов серии Спорт, есть возможность использовать их с пружинами, специально разработанными для тюнинга подвески автомобиля. В этом случае Вы можете с уверенностью выбрать пружины немецкой компании H&R." правда мои пружинки другие, но не столь важно

@Bus, @vl1972, Комрады, согласен с вами абсолютно, что Б8 для работы с укороченными пружинами, и у Б6 будет немного перекос в работе, однако в оправдание своего решения для себя определил: что на многих сайтах, в т.ч. офф. диллеров Б6 заявляется, что Б6 допустимо использовать как с штатными, так и с заниженными пружинами (в смысле, шток-то не короче, но от того, что он такой толстый и ваще бильштайн это "фирмА", работа с перекосом на него не окажет влияния в плане износа/ресурса и правильной работы) может это и рекламная чушь, но и я, к сожалению, не могу применить свои зания, проанализировать что к чему в этой области. Кроме того, полагал (а теперь и убедился), что заниженные пружины будут значительно жёстче оригинальных, и на те же условные "12 см" приложить вниз будет значительно сложнее. и если быть до конца честным, я полагал, что если уж будет совсем жёстко (а склонялся именно к этому), смогу махнуть пружины обратно на свои родные и получать удовольствие. однако на данный момент решил, что хоть и есть немного излишней жёсткости (на мой "вкус"xD, так сказать), особенно в задней подвеске, но менять пружины не тороплюсь, и всё больше нравиятся ощущения от езды. Однако тысяч через 5 км ещё раз надо будет обдумать мож махнусь обратно)

Что и свечи менять раз в 7 тысяч??

Спасибо за поздравления, Tigr) Вобщем пришлось поездить еще и за мкадом ) докладываю. Машина все же немного жестче, чем с завода. Однако к бонусам айбах и бильштейна можно отнести сокращение тормозного пути. Правда полагаю, в режиме тормоз в пол, наверное будет не большая разница со стоком. А в городе намного приятно, что комфортное (особенно для пассажиров) торможение можно начать ЗНАЧИТЕЛЬНО позже, чем на подуставшем стоке. Это собственно связано с пропаданием клевков.

Да кстати с левым шрусом была проблема один в один как выше у товарища на экобусте. За исключением того, что у нас там нет трипоидов, а только соленоиды,сепаратор цел был, просто шарики выскочили) Вобщем хорошо, что заметили на подъемнике, все разобрали, собрали, набили смазку, новые хомуты натянули.и пыльник шаровой тоже пострадал, заменили) вроде работает, тьфу 3 раза. Надеюсь не сломается. Походу на Мондео стоит снимать привода, чтобы выталкивать амморты, или езвратиться как-то со стяжками, ибо места там мало очень чтобы ими работать. Но с другой стороны всяко лучше извратиться,чем кувалдой по кулаку, хотя мой слесарь решил наоборот...хотя я его понимаю, ставил 9 мая вечером, и начальством не был предупрежден, что будет такая работа, да и от косяков не отпирался все исправил. Да и вообще нормальный мужик)

Поставил bilstein b6 sport+Eibach -30mm Ощущения не однозначные. С одной стороны- машина стала собраннее, ямы проходит классно, ничего не чувствуется пятой точкой, стыков вообще не замечаю, и в тех местах где сняли асфальт, соскочить со старого асфальта на снятый тоже почти никак не заметно пятой точке, клевки при торможении ускорении стали минимальные,в поворотах крены значительно уменьшились, но не пропали вовсе (в отличие от клевков, описанных выше) да и если сильный крен был в повороте на 80, то на 100 сейчас крена нет (в сравнении со стоком), на 120 есть, но всё равно не такой как раньше был, даже резина не свистела) этому я очень рад)) Что не понравилось: с снятого асфальта заскакивать на новый, на лежачих чувствуется излишняя упругость задней части машины, в впадины дорожные машина залетает очент приятно , а вылетает жестковато. Это с момента, когда машина из нижней токи впадины дорожного полотна начинает движение вверх. Думаю это вина пружин. Причем все минусы отношу к работе пружин. Пока ничего менять не буду, посмотрим, может быстро привыкну. В целом нет ощущения, что машина жестче, есть ощущение, что более упругая и собранная, и как будто держится за дорогу когтями. Правда на некоторых кочках излишне упруга) от так ота)