BigFist

интересный график, если мощность указана с колёс... жаль ты в киеве) этого добились одним чипом?

@russ6,график с колёс или с движка?

@tigr120, автобус сотку аж на 4ой набирает?

@tigr120, отменные результат! тоже хочу замериться теперь!

@DDimm1970, А хре неть.... Сколько ты отъездил после замены маслоотделителя? и никак не заметил, что-то странное по внешнему виду ГБЦ? Моё мнение, что если известно на 200% что её подменили в том самом Рольфе, то разговаривать нечего. Прямо говоря надо это Ригину Шурику поднасрать. Не пожалел бы времени и пару тысяч, чтобы купить расширенную страховку на какую нибудь ржавую шестёрку и раздербанить ему бочину его личного авто. Как починит, ещё разок, уже другую бочину. и перед сервисом устроить раздачу листовок с компрометирующей сервис информацией п.с. может, это я вспылил, но ИМХО в морду дать обязан ему точно)

@antonproma, оО Антох, 17 секунд??? Это значительно быстрее фокуса РС, который по разным интернетовским данным это делает от 20.5 до 22 секунд

@russ6, на мой взгляд разница между 95 и 98 слишком большая. кроме того 0 - 200 за 25 секунд на 95ом и 22 на 98ом??? или это 0-100 за 7,5 + 25 секунд до 200 км/ч?

@CapitanPower, + 1 000 000 Не пойму, зачем вы покупали тогда машину с двумя педалями, если хотите что-то втыкать, перетыкать и т.д.

@nik6, пробовал отследить разницу между 95 и 98 бензом? Я колхозник в этом деле, конечно, но я бы попробовал лить 98й бенз пару-тройку заправок, чтобы быть уверенным, что 95-го не осталось, и обратил бы внимание на проявление таких симптомов. Если исчезнут совсем, то вернулся бы на 95й, чтобы проверить, появляются ли на 95ом. И будет понятно, детон это или нет. и соответственно сделал бы вывод - (предположительно) ездить на 98ом)

@mdg333, Это с чего такой вывод ? :D

@antonproma, жаль мустангов нет универсалов и дизельнАгхА мАтора... а так машина красивая) мускулистая но не спортсмен... На мой сугубо личный взгляд, единственное, что в мустанге не так - то что все (окружающие) ожидают от него колосальной мощности. А на деле замечательный мотор 3.7 компрессор) - валит конечно зачётно, но видали и повеселее и значительно веселее. А то, что у новых стангов веселее - сильно дороже как само по себе, так и в содержании :-(

@b1pa, я не могу сказать, насколько он тебе необходим, однако для себя я бы приобрёл элевэйт. скорее я ведусь на рекламу, но мне нравится, что он из металла и что к нему в комплекте силиконовый шланчик идёт "для чистой установки" ) для понта чтоли? - сам не пойму)) однако он мне больше нравится внешне

Я когда заказывал не было такого вот: http://j-w-racing.co.uk/product.php/8132/3175/elevate_heavy_duty_turbo_control_valve Сейчас я бы именно такой взял.

@antonproma, ой, Антох, не до того мне... мой выхлоп опять заорал ) Да и соленоид так и не приехал из Англии. Бродит где-то по просторам матушки РоссЕи... Кстати, как думаешь, катбэк на динамику влияет или нет? Я просто думаю, может просто приварить нормальный фланец к моему даунпайпу и кататься, ато так денег на катбэк жалко отдавать сейчас )) Ребята, не экономьте на деталях, едьте к проверенным спецам. Ато у меня неполный выхлоп (даунпайп+прямая труба вместо ката) в месте где стыкуется с остальной частью выхлопа (с резонатором, если быть точным) имеет такой смешной фланец... мааахонький по сравнению с родным, что его даже жалко.... Эт всё от того, что я собирался в принципе доваривать всю систему до конца, но на тот момент пожадничал и сказал, что пока тока даунпайп-декат, потом, как деньги будут, приеду за остальным... вот "еду" уже три месяца... надо было или такого не говорить) или делать полный выхлоп.

@b1pa, лямбдя блюфином не отключаются, ни 2ая, ни первая. также как и не отключаются они дримсайнсом на фокусах. по вопросу неправильной смеси и детона при езде на родной прошивке и с железками, в принципе, Антон прав, но нельзя точно сказать, в каких пределах родная прошивка может сработать. на самом деле интересный вопрос, ведь, по идее поставив железо, которое даёт дышать мотору, мы сильно увеличиваем количество воздуха, в принципе это всё должно скорректироваться нашим ЭБУ, но т.к. машина едет лучше на железках и без чипа, то можно предположить, что в пропорции топливно-воздушной смеси всё же увеличивается часть воздуха, соответственно, чтобы сохранить прежнюю пропорцию, необходимо больше топлива. Возможно, в каких-то пределах это соотношение поправит стандартная прошивка, но, безусловно, лучше "чипануться", т.е. указать конкретно, где, сколько лить.

@смолли,@mdg333, дело не в том, кто будет быстрее. "сольётесь" имеется ввиду не приедете на покатушки. я гонял на покатушки, где все машины кроме моей были не сток, и ничего. дело ж просто в самой встрече. если будут 200 и 240 сил, заснимем наконец таки реальную разницу в корпусах. так что мы всегда катались и катаемся дружеской, теплой компанией, а не на корову и всегда рады новым друзьям. можно обмозговать вопрос, где днём заехать. Хотя вечером там достаточно пусто на дороге, и освещение вполне себе человеческое. Не думаю что в выходной день поток будет слабее, чем в будничный вечер... но подумаем, где можно днём.

@mdg333,,@смолли, давайте, реябтки! Давайте заедем! чего переливать из пустого в порожнее? я покажу вам, насколько я заносчив))) с удовольствием всегд рад погонять. недельку-две я занят правда, но сразу после)) посмотрим, сольётесь вы или нет...

Покатались вдоволь вчера вечером с Антоном! Впуск у него получился изумительный ) Выглядит как штатный, вовсе не сказать, что какое-то вмешательство было. Алюминиевые труб 76 мм в диаметре, без заужений. Хомуты очень надёжные и симпотичные Воздух забирается из такого места, где постоянный набегающий поток холодного воздуха в достаточном количестве. На динамике однозначно очень заметно отразился впуск. Первы заезды, Антоха дико уезжал от меня на верхах. Как оказалось, он просто выкручивал почти в отсечку, а я на 5.2-5.5 стараюсь перейти на следующую. Стали оба крутить до максимума, стали идти АБСОЛЮТНО ровно. и с 40 на 2ой, и с 60ти на 2, и с 80 на 3ей и с 100 на 3ей) и с всяких прочих скоростей) Ровно, как в аптеке) по звуку: В паре с наикрутейшим урчанием Антохиного выхлопа впуск зазвучал прямо таки злобно))) Пшик снаружи громкий, чёткий, быстрый )) БгуруррурПФС! :-) крутотень Если честно, я пожалел, что не раскочагарился Антон на сборку впуска до того, как я свой смастырил) Поздравляю ,Антох! Впуск МЕГА КРУТ!

Обещанный отчёт по установке впускаСделал таки :-) Верхний пайп: 3 дюймовая алюминиевая труба с минимальным кол-вом поворотов и значительно короче родной, сухой фильтр КН, Алюминиевый термоэкран, ну точнее отсекатель направления набегающего воздуха. Алюминиевая штука направляющая поток набегающего воздуха и на мой взгляд очень по спортивному выглядит новое крепление для ECU вид подкапотного Всё сидит очень крепко. Подчеркну, что в живую ну очень нравится крепление мозга, такое жёсткое, мощное, ну ясное дело, мелочь, а прям как будто частичка настоящего спорта ) Теперь по ощущениям от езды. По ощущениям прирост получен очень хороший. В первую очередь в том, что педаль газа стала острее. турбина намного легче раскручивается. с 60 км/ч на 3ей передаче прямо таки таранит. приятно что в городе с 30 км/ч до 140 вообще в лёгкую, без всяких проблем можно ехать только на 3ей) Правда в режиме педаль в пол, если последовательно откручивать каждую передачу, прирост не такой сильный. По звуковым ощущениям: звук мотора чуть поменял характер, и при наборе скорости звук такой, будто на машине стоит блоу офф. Под сброс газа фыркает. сначала непривычно было. сейчас привык, очень нравится. Минусы. Огромный минус конечно, что надо раз в 3-5 тысячи чистить фильтр. и как мне кажется, в мотор всё же будет попадать больше пыли. хотя, я верил в рекламу и утверждения разных людей, что пока фильтр чистый (или новый) не больше, чем с родным. Однако на днях снял силиконовый патрубок и гялнул в него. В нём было совсем немножко мельчайшей пыли. подумываю докупить чехол на нулевик. благо стоит тыщу. только вот как убедиться не реклама ли это, не знаю. ну и ещё минус возможен в сильный ливень. думаю если ехать за грузовиком, можно наплеваться водой на нулевик) до гидроудара конечно не довести) но грязь залететь может. Также отмечу, что машина на горячую начала дергаться, один в один как пишет АнтонПрома. К этой теме я готовился, размышлял уже заранее. Судя по всему, рывки происходят когда не хватает или топлива или воздуха. Но возможно и стоит копать в системе соленоид, байпас. Хотел заехать снять логи на диагностику, но пока погода не шибко жаркая и машина, тьфу 3 раза вообще не дёргается. Но по хорошему, нечего копать на эту тему, просто надо заменить прошивку, если нет цели дуть с самых низов. Скорее всего проблема именно в программе и на низах дует слишком сильно.

@Anger, я в впусках не очень шарю, но вот, чтобы истину найти, те впуски, что я показал, подводят к фильтру холодный воздух с улицы, и как в забугории пишут, очень важно поменять верхний патрубок, который у нас изогнут как змея. а так, по картинке что ты привел, не видно подвода холодного уличного воздуха. между радиаторами и мотором воздух горячий. [Поправка] нашёл впуск с твоей картинки - это впуск от BSR, ценник на сайте 312 еуро(( просто сразу на картинке твоей не заметил надпись БСР) а так это фото с их сайта. там типа есть не только подвод холодного воздуха с улицы, но и стальной щит в комплекте (короб воздухана короче), от тепла мотора... так что приход должон быть ощутимым, но мне как-то больше всех 2XS понравился, у него меньше поворотов труб, короче путь воздуха, и вроде как более холодное место.правда стОит он в Австралии вместе с верхним патрубком порядка 280 долларов + 100 за нулевик КэндН (он там типа по-меньше, чем обычные нулевики) а по поводу блюфина нестандартного уровня, фиг знает, что делать.... есть такая контора JWR http://j-w-racing.co.uk/ , они обещают уже скоро запустить в продажу тюнинг разных уровней на мондео. 1 уровень - прошивка, с учётом что все стоковое + 35 л.с. 2 уровень - прошивка, выхлоп, фильтр нулевик в штатное место + 55 л.с. 3 уровень - прошивка, выхлоп, интеркуллер и холодный впуск (2XS) + 75 л.с. 4 уровень - прошивка, выхлоп, интеркуллер, холодный впуск, сток турбина фокуса РС и форсунки 550сс + 140 л.с. о как) Так вот, Антош, получается, у тебя не уровень 2,5 должно быть порядка 280 сил) п.с. гоночный мондео можно сразу купить) цена 28тыс. евро. страна производитель тюна Германия. облегчили до 1300 кг (с учётом того, что вварен каркас безопасности) поменяли мозги на Бошевские, и на сток турбе сняли 310 л.с. и 510 Нм и ездят такие Мондюки в 24 часовых гонках ) правда по нижеприведенному видео, максималка всего 200 ( мы их проедем на раз-два) [media]http://www.youtube.com/watch?v=tTyEpxG4jb8&feature=player_embedded#![/media]

Решили перенести всю информацию по тюнингу впускной системы в отдельную тему Забугорные варианты впусков: фот фото впуска на мондео 2.5Т от GGR GGR + алюминиевый патрубок более правильной формы Это впуск 2XS это впуск типа 2XS, только с крышечкой Правда стоит отметить 2 вещи: 1-ая - это то, что мозги (ecu) в случае с GGR переносятся к аккумулятору и на них можно крышку для виду примастырить, и 2ая- это что у 2XS и "типа него с крышечкой" мозги встают перед ресивером как на фокусе РС. и надо ещё докупить короб для мозгов РСа, ну и возможно ещё какие мелкие крепления. и также возникает вопрос куда девается тот самый догреватель воздуха, который у Саши Лазера отсутствовал, а у Саши Пава был (ну или наоборот). у меня лично есть этот догреватель) ну или может он там не мешается, это можно будет уточнить) И вот что пишет парень из Австралии про эффект от ГГР+правильный верхний патрубок: в полном стоке он намерял 117,7 кВ (157,7 л.с.) (думаю это с колёс) С блюфином на том же стенде он получил 132,6 кВт (177,82 л.с.) С впуском ГГР и той хромированной трубой он получил 145,1 кВ (194,5 л.с.) со всеми эти спеками + блюфин стейдж 2 и полный кастом выхлоп он получил всего 150,5 кВт (201,9 л.с.) (но тут есть ньюанс, ниже опишу) "верхний патрубок 75мм (3") от МАФа к турбо, стоковый 56мм (2,2") дал хорошую прибавку. Турбина спулится намного быстрее и получает больше воздуха" Кстати, этот парень в выхи будет менять свой ГГР на 2ИксЭс ) т.к. заехался с парнягой с 2ХэС впуском, и остался чуть позади. К концу выходных уточню у него результат. Вне зависимости от того, каких цифр он достиг и много это или мало, но на одном и том же стенде прибавка есть и почти как с чипа. цифры-то у него какие-то маленькие... но т.к. это мощность с колёс, там влияют собственно и колёса и т.д.

ИМХО ещё не факт, что изменение стокового катбэка хоть как-то повлияет на динамику. Если к примеру сравнить графики замеров мощности с клубного дня фокус СТ, когда за один день замерились несколько машин с похожими конфигами, у меня сложилось впечатление, что возможно катбэк не влияет на динамику на нашей машине. Вполне может быть, что так же дело обстоит с экобустами. Разница в деталюхах по перформансу ИМХО на грани того, что может съесть лишние 10 литров бенза у конкурента, чуть подспущенные колёса, или чуточку несвежий бензин. всмысле что в реальных условиях 240 может даже поехать хуже чем 200 + чип 240. или например может крякнуть раньше. В любом случае 200 превратить в 240 одной прошивкой не только можно, но и НУЖНО!

@antonproma, да! щас попробуем)

@EvilTwin, сырок весит +/-1300 кг...