sasha-3003

У меня уже больше 6 лет так и всё выполняет. В замке зажигания, правда, надо делать так: всунул до конца, при повороте немного как бы достал и всё, дальше поворачивается.

Согласен.

Да, если бы была... У меня ключ уже давно гладкий, но тем не менее заводит, закрывает и открывает. Вероятность открыть ключём от другого мондео велика. Стоит попробовать.

Ты начал разговор о ремонте без наличия новой запчасти и если ехать срочно. Взял и всё перевернул - не хорошо получается! - не делай так. No comment...

Тебя зациклило? Сколько тебе лично повторять: Я ДЕЛАЮ ВСЁ САМОСТОЯТЕЛЬНО!!! Нету пресса - снял и понёс куда-нибудь на пресс, где сам впрессовал или проконтроллировал запрессовку. Кстати, запрессовка ступичного на ближайшей СТО со снятым кулаком и моим присутствием в ходе процесса всего-то $5. Вбивание подшипника самостоятельно молотком - лотерея, часто проигрышная, тем более если человек впервые будет это делать!

Да ты запарил вообще уже. Я не покупаю и не продаю Мондео! И это мне фиолетово. У меня, кстати, всё это в полном порядке. Это написано для того, повторяю, чтобы автор темы знал конкретно куда смотреть и чем это грозит. Не отвечай мне больше, мне не нужны твои ответы.

Ну ты приколист! Так оправдываешь моню, как будто написанные мной недостатки тебя оскарбили. На эти вещи стоит обратить особое внимание, т.к. они доставляют большй дискомфорт, а ремонт требует вложений или особой хитрости и умения (Конкретно пример: подвесной отдельно не меняется, он идёт с подвесом и стоит дорого, к другим тачам есть отдельно; на СТО вряд ли согласятся заниматься колхозом. То же и ручника касается. Бамперы - хлам полный, если у других выпучивается, мнётся, то у мондео в щепки разлетается и не починишь потом.) Если их выявить в преобретаемом Мондео, то можно нехило сторговаться. Проводка и электроника, как ни странно, очень редко волнует хозяина по сравнению с другими автосами. Вполне надёжная, разве что в задних фонарях разъём ржавеет.

+100 Я имел в виду тоже, что и ты: в результате неправильной запрессовки подшипник рано выходит из строя. Стоит отдать специалисту и проконтроллировать процесс, или сделать самостоятельно, но на прессе и по инструкции (с нормальным ступичным в комплекте есть). Сайленты можно и молотком аккуратно вбить, там шариков и роликов нет. Главное, чтобы по нужной обойме стучать, в данном случае - наружной. И правильно положение сайлентблока в рычаге выбрать (есть сайленты с неравномерным слоем резины, т.е. с пропусками), это важно.

Не надо все диагностировать. Надо диагностировать ту, на которую глаз лёг и других болячек не заметил. Короче, ту, которую вот-вот купишь. И не суди по себе, есть разные покупатели! Болезни Мондео: 1) задний стабилизатор (большинство стучит, может быть удалён), 2) ручник (ручка ручника и распорные планки в барабанах), 3) пороги и арки прогнивают, стоит посмотреть на днище особенно сзади в районе банки глушителя и возле порогов, также проваливается домкрат (тоже стоит посмотреть), и ещё, стоит посмотреть под задним диваном приподняв его (часто там по углам дыры), а заодно и посмотреть целостность крепления подушки дивана (пластиковые вставки-фиксаторы спереди бывают сломаны или отсутствуют из-за чего подушка как бы прыгает), 4) ступичные подшипники часто гудят, 5) брезжание панели и пластика в салоне, пластик хрупкий, 6) до 96 г.в. зачастую проблема со светом фар (желтеют пластиковые вставки/рассеиватели или могут быть вообще удалены), про это есть темы на форуме, 7) слабые оригинальные бамперы, чуть зацепил - растрескается (пластик плохой), зачастую стоят неоригиналы из полоэтилена с которых слазит краска, 8) подвесной подшипник на правой полуоси (есть альтернатива на замену - по размеру 206-го, но цену можно скинуть), 9) водительская сидушка может не регулироваться по наклону (ломается пластиковая тяга внутри трубки, которая передаёт кручение с одной стороны на другую, есть тема), вспомню ещё что -допишу. По дизельным двигателям проблем не много. Компрессия важно и состояние турбины, а также состояние ТНВД ремонт которого гразит большими трудностями, т.к. стоит ТНВД "Lucas". А так, как у всех дизельных машин. Очень большой недостаток этого движка - маленький ресурс ремня ГРМ в районе 36000км после чего может порваться и погнуть клапана в лучшем случае. Направляющие в голове трескаются, но они не меняются, найти достойную голову сложно и цена кусается. Про бензиновые ребята пусть подскажут, я с ними мало знаком. Лично я согласен с Шемом. Альтернативу по цене не ушатонному Мондео найти сложно. Если повезёт с выбором, то машинка будет доставлять удовольствие от езды.

С шаровой AS Metal тоже идут болты, да похоже, что они с любой нормальной шаровой идут (видел другие комплекты).

Это к сальнику мало относится, тем более создателю темы. Они постепенно начинают подтекать. Если начать его ремонтировать не имея нового в запасе, рискуешь не то что завтра не поехать, но и до того времени, пока не купишь его. Если срочно надо ехать, то лездь туда без запчасти точно не надо. Достаточно проверить уровень масла в коробке и долить до уровня если необходимо. За срочную поездку масло из коробки из-за сальника всё не уйдёт и коробка не накроется, ИМХО.

Спасибо что сказал. Теперь тебе обьяснять ничего не буду, 1 g0g, головку заклёпки можно болгаркой с толстым (шлифовальным) кругом снять заподлицо, заклёпку выбить. Мне было так проще делать.

У тебя самого есть мозги??? Если машина потеряла жесткость что аж схождение начало уходить, то эту машину в металлолом давно пора. Мой авто уникальный наверное, т.к. ему уже 19 лет жесткой эксплуатации и на станции регулировки схождения никаких проблем не возникает. Схождение колёс в диапазоне значений, заданных заводом изготовителем. П.С. Твои посты вызывают улыбку.

+100. Покажи этому шипко "разбирающемуся". Сальник туда не дефицит. Оригинал можно не ставить, достаточно подобрать по размеру. ...и помудохаться доставая оригинал из КПП.

Ты, сильно понимающий, зачем вводишь в заблуждение, а потом оскарбляешь? Это как понимать?: А если такого начитаются люди и потом делать побегут ты им ущерб возместишь? Или надо экстрасенсом быть, чтобы дагодаться что ты имел ввиду запрессовать подшипник в кулак до упора, поставить стопор, а потом вбить до половины ступицу в подшипник? Кстати, любая неправильная запрессовка подшипника и тем более вбивание молотком сокращает его срок службы. Не такие большие деньги за правильную замену на станции, намного дешевле самого подшипника!

1065148, 1543933, 6756195 - сальник приводного вала Форд Мондео. Сальники по одиному из этих номеров у меня стоят, но у меня дизель. Стоили не дорого, дефицита не было. На оригинал не похожи совсем: стояли широкие в металлической обойме, а я ставил узкие в пластиковой обойме. Подошли и не текут, уже тысяч 30 проехал.

Странный мастер, какая разница для схождения колёс какого года машина. Любые не подходят! Надо брать те, у которых зацепы за витки не длинные, т.е. расстояние между зацепами полностью сжатой стяжки минимальное. Иначе не сжать новую пружину до нужной длины, т.к. у пружины всего 5 витков. Трудно на пальцах объяснить, но кто пробовал поймёт.

Да... Да таким способом запрессовки подшипник даже самый дорогой умрёт очень быстро. Гайка на внутреннюю обойму давит, а впрессовываешь наружнюю. К тому же, где гарантия, что подшипник до конца вошёл?

До рабочего цилиндра или главного?

Перед не на болтах. Лучше всего высверлить точки сварки и разобрать. Потом снятые железки можно будет повторно использовать.

Получается, что эту штуковину зря ставил? Если салярка из обратки в бак уходит, значит где-то есть разгерметизация топливной системы. Просмотреть все трубки на обратке на наличие трещин или протёков (обратки форсунок, трубку с турбокорректора, насоса и т.д.). Но это не должно влиять на заводку, т.к. из несоса топливо никуда не денется.

А как по шуму? Гудеть\свистеть на скорости не будет?

Есть у Subaru Impreza WRX

Особенность в том, что под ней идёт воздух для охлаждения радиатора турбонаддува, а посредине её резиновый воздуховод, который ложится на этот радиатор.