An72
-
Постов
749 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент An72
-
Был у меня когда-то Запорожец... Соответственно, интересовался историей создания, но подобной информации как-то не приходилось слышать. На стадии проектирования на опытные модели ставились двигателя от микролитражки БМВ-600, разрабатывались двухцилиндровые на основе Ситроеновских, итоговые тоже вроде как на основе БМВ... Впрочем, это к теме отношения не имеет, а то так можно получить горчичник за флуд.
-
А под пыльник заглядывал? В посте, на который у тебя ссылка, ясно сказано - конструкция совершенно разная. Соответственно, неисправности, болячки и их проявления тоже разные. Точно так же, как и ремонт с обслуживанием. Так можно сравнить что угодно, например, Запорожец и Порш по сути - одно и тоже, легковой автомобиль.
-
Это видео есть в теме "руководства по ремонту дизеля" из этой же ветки, там же много всякой другой полезной инфы.
-
Вот здесь описание моей похожей проблемы, можешь почитать всю тему для общей картины - http://mondeoclub.ru/forum/topic/128625/?do=findComment&comment=2619226
-
Для начала сюда: http://mondeoclub.ru/forum/topic/25376/ +! Тем более, в общем форуме есть одноимённая тема: http://mondeoclub.ru/forum/topic/116793/?page=1?hl=+лобовое
-
Посмотри двумя постами выше ссылочку на Яндекс диск в моём сообщении, там есть фото этикетки ремкомплекта. То, что на ней написано после equiv. to - номер оригинального ремкомплекта. А сверху - номер аналога от производителя ОМS.
-
Так же на шестерню тремя болтами по стрелочкам:
-
Спасибо за совет, но всё-таки решил попробовать залепить, родной ещё не гнилой, а новый брать на нынешний момент не совсем бюджетно. Отверстие немного расширил шилом, туда напихал вот такой состав (двухкомпонентный, разминается как пластилин), и немного примял в этом месте соту тонкогубцами, чтобы отверстие закрылось. Сверху промазал вот таким Маннолом (он жидкий, удобно наносить), затем обернул соту по кругу лентой на основе стеклоткани (электромонтажники такой крепят электрообогрев на трубопроводы, она термостойкая), и сверху второй слой Маннола. По наблюдениям, отстаёт холодная сварка в тех местах, где есть внутреннее давление и нет прижима. Лента очень прочная, руками не рвётся. Поэтому, надеюсь, вся эта конструкция будет держать. Опрессовал на 1,5 кгс/см2, всё нормально. На ходу пока тоже всё в порядке, если не дай бог, появятся проблемы, отпишусь.
-
Ремни и ролики менял 2 раза. Первый раз - ремни Contitech, ролики ina. Через 65 тысяч - состояние ремней визуально абсолютно не изношенное, 2 ролика оставил на второй срок, заменил только зубчатый ролик (немного шумел) и родную помпу. Помпа Saleri SIL 200274 (только подбирать нужно точно, есть варианты с разным расположением патрубков), встала и работает отлично. Ремни поставил Gates, тоже без проблем.
-
Скинь фотку насоса, есть разный обвес.Но в любом случае, отсечной сверху над штуцерами на форсунки. По идее, если на форсунки топливо идёт, отсечной работает. После переборки своего насоса заводил о-о-чень долго, Лукасы очень не "любят" завоздушку и прогнать её после ремонта сложновато, особенно если ННД подношен. Ну и состояние насоса тоже имеет значение - как хранился, в каком виде. Желательно чтобы не пустой (либо полностью в дизельке), ржа на внутрянке садится быстро. С иммо хороший вопрос, тут нужно знать Бош родной или нет. Если не родной, то, раз движок с ним работал, иммо уже обойдено. Если родной - иммо заведён на клапан отсечки, смотреть со старого насоса. Тут тоже заочно ничего не скажешь. Я бы попробовал машину потягать на галстуке, только без фанатизма.
-
У меня такие же стояли. Родные сдохли, поставил обычные Kayaba 554078, без проблем уже лет 5. Ничего больше не менял, у тебя даже по картинке разница только в амортизаторах, пружина одна на оба варианта. -
Так для чего мутить новую тему, если есть старая, где, по крайней мере понятно о чём речь: что за ссылки и что за лопасти. Если не видеть оригинал обсуждения, то разговор здесь не пойми на какой предмет.
-
Перед тем, как плодить пустые дубли и уже обсуждавшиеся темы, для начала - вот сюда, п.7,8,9,10 правил форума. http://mondeoclub.ru/forum/index.php?app=forums&module=extras§ion=boardrules
-
Вот в этом посте я когда-то объяснял принцип его работы и давал ссылочку на источник информации
-
Чем легче - тем лучше (в разумных пределах, естественно).
-
Здравствуйте, одноклубни! Думаю, в моём случае разница в дизеле и зажигалке не принципиальна, поэтому вопрос задаю здесь. т.к. тут семья, а соответственно, активность побольше чем в нашей специфичной ветке. Потёк радиатор. Снятие выявило вот такую картину: Судя по всему, перетёрло пластиковой рамкой крепления вентиляторов, больше в этом месте ничего нет. Из этого два вопроса: во-первых, должна ли там быть какая-нибудь предохранительная резинка на кромке рамки? У меня кромки голые. Во-вторых, в интернете полно ссылок на ремонт подобных повреждений холодной сваркой. Пробовал ли кто-нибудь такой способ и какие результаты? По крайней мере, мелкую трещинку в горловине расширительного бачка мне не удалось вылечить ни заплавкой, ни герметиками, ни различными компаундами - всё равно тосол разъедал, причём довольно быстро. Заранее спасибо.
-
У меня в своё время тоже был засран до ужаса: подтекал вакуумный насос и масло попадало на стартер и внутрь его. Керосин даже не брал, такое всё там было густое и вязкое. Вот таким средством (ссылка первая попавшаяся в интернете) очистил на ура, Одного флакона хватило. Заменил втягивающее и щёточный узел (подкову) и четыре года уже горя не знаю с родным стартером. Втягивающее Cargo 138496, щётки Cargo 230741.
-
Заклейка таких элементов если и чем-то помогает, то ненадолго, антифриз разъест. Зайди в поиск по этому вопросу, почитай. В разделе "страна советов" такая тема аж с 2004 года висит: http://mondeoclub.ru/forum/topic/6964/
-
Совершенно верно, там отверстие 6 мм, желательно чем-нибудь без зазора. А как тогда выставлял УОВ? На глаз плюс-минус? Нет, именно саму головку болта с последующим резким охлаждением. Резьбовая часть не в шестерне, а во фланце насоса, к которому крепится шестерня этими болтами. поэтому шестерню греть нет смысла. Естественно, нужно делать это аккуратно, для этого нужна маленькая горелка. По этой же причине, если пробовать пшикать ВД-шкой, то через ближнее овальное отверстие под болт (либо регулировочное окно), прокрутив шкив так, чтобы зажатый болт был под ними.
-
Застопорить можно саму шестерню штифтом в корпусе ТНВД. Предварительно поставь на место открученные болты, и первым пробуй срывать перетянутый. Желательно шестигранной головкой. Если есть возможность - прогреть болт.
-
Длинноватый. Мне по каталогу подбирали 5РК884 и то почти до упора регулировки натяжка получилась. Сейчас из-за кривого ролика поставил 5РК875, как на генератор, всё нормально.
-
Выпрессовываешь старый, ставишь закрытый 6203 или аналог - дёшево и сердито.
-
Проверь центральный болт ролика, возможно не затянут. Он под шестигранник на 8. Если не зажат, ролик может вообще рассыпаться. Либо подшипнику хана.
-
Смотри натяжной ролик. У меня так распускало ремень кондиционера: кронштейн крепления ролика был подогнут, ролик стоял кривовато и неравномерно натягивал ремень. Причём попытка снять кронштейн и выровнять особым успехом не увенчалась - при натяжении всё равно немного косит. Взял самый короткий ремень, который можно надеть, чтобы подтяжка регулировочным болтом была минимальна, в начале хода ролик стоит более-менее ровно, но всё равно периодически года за 2 распускает.
-
А насос правильно собрал? Я имею ввиду метки на зубчатом хвостовике привода плунжеров. Я буквально вчера давал в этом посте ссылочку на свои фотки, можешь глянуть - http://mondeoclub.ru/forum/topic/115729/?do=findComment&comment=3178459