Allen
-
Постов
195 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Allen
-
Во-во. Это оно. У кого на R у кого на О, у кого на L. А у кого-то перегрев происходит на A. Классными датчиками комплектуется аппарат. Даже на отечественных машинах раньше никогда проблем с показометром температуры ОЖ не испытывал. Белая зона есть белая, красная, значит начинаешь закипать. А здесь такая "обалденная точность". и движок сильно перегрева боится. Я вот думаю установить доп. датчик со своим показометром. Сейчас на рынке электроники разной полно. Куда лучше датчик воткнуть, чтобы сильно не травмировать систему. Может кто уже сделал? -
VIN -1FALP653XSK168501
-
Не могу В exist найти номера ремней безопастности передних. Подскажите пожалуйста. От каког-нибудь ВАЗа подходят? Спасибо.
-
Ага. Вроде он. Большое спасибо. Только почему-то обзывается "болт амортизатора". Попробуем заказать.
-
нужен номер болта, который закручен в поворотном кулаке и находится в зацеплении с пальцем шаровой.
-
Дабы закрыть вопрос. Как говорится "ларчик просто открывался". Какие-то ***ки поставили мне болт меньшего диаметра. По форме точ такой-же, кроме диаметра его ( в рабочей части ) 11мм., а отверстие в цапфе 12.5 Хотел сравнить с болтом, который на правом поворотном,- снимать не пришлось, даже по шляпке видно ( она больше), хотя внешне, всё кроме размеров, как близнецы. Поставили пока обычный калёный болт с подходящим диаметром. Хочу заказать оригинальный. В existe не могу номер найти.
-
пока-что тьфу трижды. Думаю на бензин. Машина пока ремонт двигателя был, простояла больше месяца, а в баке бензина было прилично. Я ещё в последнее время начал эксперементировать, - заправлялся биобензином. Немного дешевле, и машина ходила вполне прилично. Может спирт за месяц подвыдохся.
-
ну, на сколько я понял общее мнение, палец не должен выходить из зацепа с болтом даже при ослабленной гайке? А изловчиться залечь под машиной на сигналке, открутить гайку, вытащить болт ( или разжать этот кулак), приподнять сторону, чтобы вышел палец из кулака.... И сигналка молчит, которая часто от сильного ветра срабатывает... Настолько сильно я никому дорогу не переходил. Нереально однако.
-
Были такие мысли. Вроде не мешаю никому. Да и изловчиться так профессионально залезть под колесо... Куда проще тормозные почикать. Я думаю, когда движок капиталили, поднимали машину на подъёмник, может тогда чего нарушилось. Хотя после этого прошёл километров 400. Из них 300 по трассе.
-
не надо из меня делать мазохиста .Езжу я весьма аккуратно. И давление в колёсах я не улавливаю, а проверяю. Минимум раз в неделю. А в подвеске не то что грохота, никакого намёка... Что-то постукивало в передке, так и сейчас ехал постукивает. Не слева а где-то в середине. Пока найти не могут. С рулевым проблемка есть. При попытке поворота руля на ходу,- как сопротивляется, потом щёлкает и идёт, как надо.По форуму понял, не только у меня. Будем разбираться помалу.
-
Рычаги новые, всего прошли пару тысяч. Забрал машину, затянули всё, что могли. На сколько вижу по фото, стягивающий болт проходит далеко от пальца на шаровой. На фото даже сняты болт-гайка. Как называется деталь, в которую заходит ( и зажимается) палец шаровой? По логике в ней д.быть выступ, а в пальце проточка и при затягивании болта кольцевой выступ должен заходить в проточку пальца? Я не знаю точно, это только предположения. А как всё-же название этой детали. В ней выработку надо смотреть наверное?
-
не знаю как может палец иметь пропил под болт, если болт стягивающий проходит в стороне от пальца? И как может рулевая тяга удержать колесо на месте, если оно соскочит с пальца шаровой ? Сейчас поищу среди старых фото. Где-то был узел на подъёмнике.
-
В субботу, сажусь утром в машину (стоянка у дома), завожу, включаю заднюю. Машина идёт назад, при переезде через небольшое припятствие,- бордюр ( с обеих сторон бордюра подсыпан раствор), раздаётся скрежет. Останавливаю выхожу. Переднее левое колесо стоит под 45 градусов. Соскочило с пальца на шаровой опоре, вылез внутренний ШРУС, тормозной шланг и рулевое вроде остались целыми. Позвонил на СТО, где недавно капиталили двигатель, приехал мастер, поставили назад подшипнички в ШРУС, вставили палец шаровой, затянули гайку, потихоньку доехали до СТО. Жду от мастеров звонка, а сам в толк не возьму. Получается колесо переднее держится только на пальце от шаровой? И если стягивающая соединение пара,- болт-гайка ослабнет, и на скорости попадётся кочка то усё? Спасибо, что соскочило так, а не на трассе.
-
После кап. ремонта двигателя, машинка стала периодически глохнуть при движении накатом. Причем именно периодически т.е. сериями. По трассе при выключении передачи, глохнет несколько раз подряд, потом ничего вроде не меняю, сбрасываю передачу, нормально, держит обороты. И так то опять, то снова. Где искать сначала? Проводку или подсос?
-
нет. Нашёл не там (может просмотрел второпях), а с год назад скачал программулину " Автосервис на дому Ford Mondeo" . Там наткнулся в приложениях.
-
Спасибо. Нашёл вроде. "Диаметр шейки коленчатого вала 46,890 - 46,910"
-
В срочном порядке, кто владеет информацией, для двигателя- 2.0L L4 PFI DOHC 16V нужен размер шеек коленвала и допуски. Извиняюсь за создание темы. Поиском ничего похожего не нашёл.
-
А что косы разных машин совпадают один в один? Или потом надо ещё доразбираться, что куда.
-
О каком разъёме речь шла? Изображение пропало, можно обновить? Смотрел под своей черепахой провода, по моему не реально их вытащить из машины. Некоторые жгутики без разъёмов уходят в толстый жгут и далее в "недра". Никто не использовал для восстановления изоляции проводов т. называемую "жидкую изоляцию"?
-
Попробовать завтра попробуем. Пластик конечно не ахти, но думаю у всех этот резистор греется прилично. Для охлаждения наверное место установки выбрано поближе к вентилятору. Я вот думаю нужно ли вообще восстанавливать 1ю скорость? В чём её смысл? Автомобиль на резисторе расходует большую мощность, просто "греет атмосферу". Исходя из закона сохранения энергии, это дополнительный расход мощности генератора, в конечном итоге бензина.
-
Те, которые надеваются сейчас работают вроде нормально с вставленной перемычкой. Эти с обратки тоже вроде ничего. Щупы тестера прикладывал несколько раз, цепь показывает всегда.
-
ну выковырял я свой резистор. Может чего не понимаю,- чему здесь ломаться? Тестером прозвонил, цепь есть. Состояние конечно не очень, но работать ведь должон?
-
А кода на Экзисте этого резистора случайно нет?
-
Вопрос. Если поменять местами провода подходящие к верхнему датчику на помпе по идее ничего не изменится?
-
Там ещё и терморезистор присутствует. А зачем? Я думал терморезисторы это те датчики, которые стоят на термостате. Сегодня наблюдал за работой электрика, пока он искал неисправность. Вынес сканер, лихо нашёл разъём под капотом, подключился. Я обрадовался, а рано. На сканере программа только от 96 года и дальше. Мою не потянул. Стал ковырять так, с помощью пробника и тестера. Замерил на верхнем датчике разницу потенц. 0.46В. Это при срабатывании вентилятора. При этом стрелка практически стояла между белой и красной зонами . Пошёл посмотрел чего-то у себя в компе,- говорит соответствует температуре 94 градуса. Где-то за минуту, полторы на холостых вентилятор согнал стрелку на букву М и отрубился. Электрику старался не мешать, может чего где не досмотрел. Сильно понравилась изолента 3М. По сравнению с той, которая лежит у меня в машине.
