Allen

Если проблема с шаровой, то у меня умельцы срезали заклёпки на правом рычаге и поставили другую на болтах. А если время пришло менять рычаги, то в Питере магазинов торгующих з/частями для американцев по моему много.

Кто устанавливал з/части фирмы S&B ? В срочном порядке пришлось менять заднюю ступицу. Парни уверяли, что качество нормальное, везут сами из Англии. Никогда раньше с этой фирмой не сталкивался.

Если есть кондиционер, прежде, чем туда лезть, попробуй скинуть разъём с датчика давления, который расположен на рессивере-осушителе в контуре высокого давления. ( должен быть в районе аккумулятора, перед радиатором). Он двухпроводной ( в смысле разъём ).

если сам насос не умер, то 9:1 -отвалилась масса. Кинуть параллельный провод с клеммы на которую идёт чёрный провод ( масса ) прямо на корпус (на какой-нибудь болт под сидушкой).

Да как сказать... Фордовские инженеры тоже удивлять умеют. Даже уже и в девяностые можно было бы решить вопрос по другому, чем так просто тупо рассеивать такую мощность в атмосферу. Заботливо подсунули резистор под вентилятор для охлаждения . С одной стороны выискивают пути для экономичного расходования топлива, с другой... Я закоротил резюк, теперь у меня вентилятор кормится через две параллельные релюшки. Строго по делу, включился " согнал стрелку", выключился. Без дополнительного прогрева атмосферы под капотом. Правда одна из релюшек в паре с окислом массы устроила мне проблемы с самостоятельной жизнью вентилятора.

я просто выбросил резистор из схемы и хорошо закоротил разъём

Нашёл. Может кому пригодится: 98BB-6P082-AA 93BB-6P079 93BB-7M125-AD 97BB-7M-124AA на ней же 93BB-7M-124AO. 95г.в., Contour GL, Zetec 2.0, MTX75

как-то хотел заказать опоры в "тамошней" конторе по сходной цене ( были хорошие скидки ), так даже по VIN коду продавать отказались. Сказали, что даже на Контурах идентичных ( не говоря уже про РКПП и АКПП ) подушки могут быть разные. Предложили прислать им номера и тогда они типа с радостью мне продадут. Но на тот момент я не знал этих номеров ни с одной опоры, поэтому радость пришлось отложить. А Вы говорите Мондео Кугар Контур одинаковые. Свои номера (которые при разборах записывал), могу отыскать и отписать, если надо.

твоя нет. Закончим на этом.

Паслушай Висла. Давай наверное повежливее. Я мирно беседовал с человеком и ТЕБЕ мозК парить не собирался. А по поводу сопротивления. естественно, сопротивление самого датчика ВСЕГДА будет выше, чем сопротивление при надетой фишке. Если ты сам ЭЛЕКТРИК, наверное слышал про параллельное и последовательное соединение.

А такого быть не должно. Одинаковое сопротивление как раз и будет свидетельствовать об обрыве. Почему попросил замерить сопротивление? По моему разумению, для начала, это быстрее и разумнее, чем лезть сразу к компу, искать нужную, вернее нужные ноги. К тому-же на схеме нашёл только один датчик ОЖ, провода на мозги. Второй на стрелку не вижу. Думаю он с компом не связан, а связан напрямую только со стрелкой. А расход при работающем постоянно вентиляторе и холодном движке конечно завышен.

папа зол Пасыба балшой! Примерно подтверждается. 17-20кОм. Сейчас сам не могу выскочить, померить. Ещё раз спасибо.

Да. Понимаю. Единственно. Если будет время, ещё раз замерь пожалуйста на датчике со снятой фишкой и надетой. Спасибо за участие.

Зараза, выбивает интернет. -8 для меня лучше чем +8 Зато лето наверное не слишком жаркое. Нет. Ты меня не понял. Эти данные по датчику у меня есть. Электрик кстати долго предлагал мне снять датчик и кипятить его замеряя при этом сопротивление. В конце концов я убедил его в том, что работоспособность можно проверить и на машине. Меня сейчас интересует чего покажет в исправной системе омметр при измерении не на датчике, а на фишке т.е разъёме, который надевается на датчик. Хотя бы порядок. Десеятки, сотни ом или килоомы. Ага. Если по закону ома учитывая разницу, получится 17-18 кОм?

+8

Дело в том, что я сейчас не уверен, что электрик выявил неисправность. Сейчас думаю, как может сработать реле, когда разрыв цепи силовой или катушки, если на катушку не поступает ток, или того круче нет контакта в силовой цепи? Есть обходная цепь аварийного включения? Смущает эта 6я нога в реле, какие у неё функции, но сейчас-то точно контакт есть. Даже крышку на конактной площадке снял, чтобы реле садилось глубже. По поводу электриков... Было как-то, электрик предложил контакт переделать понадёжнее на плюсовой клемме акума. Переделали. Уехал, от него проехал с километр. Машина вдруг заглохла на ходу. Просмотрел, увидел предохранитель сгорел. Думаю ну бывает. Заменил, поехал дальше. Через километр снова... Короче не стал испытывать судьбу, вернулся на эвакуаторе, шарили шарили... Оказалось, при работе случайно был сбит разъёмчик плюсовой, который закреплён на катушке. Он и закорачивал при тряске. Что касаемо, мануалов. Скачал вроде разные, пересмотрел, нигде похожей информации не увидел. Да и сомневаюсь, что она где-нибудь приведена. Если ошибаюсь, укажи уж крайний раз, где есть. Буду благодарен. А вообще, если у кого машина рядом и тестер есть этот замер отнимет пару минут времени. А с этого в моём случае наверное и надо было бы начинать.

Ребяты, кто может замерить, какое сопротивление должно быть на контактах разъёма верхнего датчика температуры ОЖ при исправной системе охлаждения? Релюшка зелёная вроде рабочая, как работает я не понял, но, при подаче напряжения щёлкает, цепь силовая замыкается. Съездил к электрику, он вроде увидел, что контакт в гнезде под релюшкой утоп. Сняли акк., коробку предохранителей освободили, чего-то он там подлез снизу, поковырялся с минуту. Поставили всё на место, обнулил я комп. предохранителем, завели,- все в норме. Вентилятор срабатывает на букве A, сгоняет на начало M и выключается. Проехал после того километров 60 нормально. Тут возвращался домой, подпрыгнул на колдобине, которые у нас теперь раскладывают на дорогах, приехал на стоянку смотрю, стрелка температуры опять упала в начало, вентилятор молотит. Снял коробку предов сам, ничего снизу не увидел. Поставил, обнулил. Эффект нулевой. Думается мне, что неисправность всё-таки где-то в цепи ДТОЖ.

С ПРАЗДИКОМ ВСЕХ! ЧТОБЫ ВСЕГДА ПОМНИЛОСЬ, КАК ОБРАЩАТЬСЯ С ОРУЖИЕМ, НО НИКОГДА НЕ ВОЗНИКАЛО НЕОБХОДИМОСТИ ПРИМЕНЯТЬ ЕГО. воткну вольтметр, только куда? Там 5 контактов. Два силовых, два я так разумею катушки и один управляющий? Перспектива глючных мозгов "радует".

От бессонницы напишу, у меня стоит такая кнопка. Если не выжмешь сцепление, стартёр не включишь. Но у меня американец, а на монях не знаю таких.

на коротыш не похоже, а массу посмотреть конечно надо. Выпустил это сегодня, пока "опыты" ставил. Проводок на аккуме, а ещё где? Ну всё-таки интересно, для чего схемка в релюшке?

Попробовал переменником на 30кОм. Первый раз вроде сошлось, с поворотом переменника в позицию 1-2кОма вроде синхронно срабатывал вентилятор, при повышении сопротивления отключался, но в последующем попробовал ещё два раза,- ничего не выходит. Вентилятор срабатывает по собственному усмотрению. Большую часть времени молотит, периодически выключается не надолго. На холодном двигателе у ДТОЖ показало сопротивление порядка 70кОм. А реле не может выкидывать такие фортели, никто не сталкивался? Катушка вроде звонится, силовые контакты нормально разомкнуты. Смущает схемка на плате,- транзисторы, диоды и проч.. Какую роль она выполняет в реле?

у меня этот разъём вообще выведен под капотом со стороны водителя, и спрятан в р-не чаши амортизатора.

За ссылку спасибо. Помню раньше смотрел, но с ходу сейчас не нашёл.

Подскажи, где у нас таблицы по датчикам есть?

6 193 368 нижний,- который на стрелку 7 158 126 верхний,- который на компьютер. Смотри в Экзисте аналоги, выбирай ( фирма/стоимость). Хотя по идее чего выбирать. Терморезюк в банку заделан.