alex_98_r

- Standard Spit:............ 125 Kg................71 Bhp - Vaxhaull 16V...............130 Kg...............120 Bhp - Ford Zetec..................135 Kg...............120 Bhp - Triumph Sprint 16v...140 Kg...............127 Bhp.................(nice to keep it Triumph) - Rover V8:....................145 Kg...............150>190 Bhp........ (depending on capacity) - Cosworth DFV (V8)...145 Kg...............400>500 Bhp........ (not a real option but an interesting comparison) - Ford Cosworth 16v....150 Kg................200 Bhp............... (Bhp can be double that with sufficient cash) - Triumph TR6...............200 Kg...............135>150 Bhp........ (depending on spec) - UK Ford V6.................200Kg................145 Bhp................ (might as well use a V8) - Ford 289 V8.................222Kg................190 Bhp - Chev V8 S-Block........261Kg................250 Bhp - Ford V8 S-Block.........265Kg................250 Bhp - Jaguar V12..................309Kg................300 Bhp - Chev V8 Big Block......313Kg...............400 +Bhp - Ford 427 Big Block.....318Kg................400 +Bhp..............(the powerplant of the mighty AC Cobra 427) Transmission Weights: (all but the Spit ones do not include bellhousing weights) - Standard spit with OD & Iron Bellhousing.......42Kg - Standard spit with OD and alloy B-Housing....34Kg - Tremec 5 speed (alloy cased US Toploader)...45Kg - Toyota 5 Speed..............................................35Kg ------------------------------------------------------------------------------------------------ следовательно грубо где-то 135двиг+45кг акпп .

надо еще учесть тот факт что электрическую цепь будет образовывать не 1 провод а 2 (искрят ведь 2 свечи одновременно). кроме того функция провода с распределенным сопротивлением - подавление радиопомех .

вообще-то более грамотно принимать в расчет удельное сопротивление проводов которое ,соответственно, должно указываться в ом или килоом на метр. а учитывая существенную разницу в длине проводов -имеем существенный разброс показаний. предполагаю что волноваться по поводу сопротивления не надо.

2 DIM202 -сильный нагар в том числе и под клапанной крышкой у меня тоже залегшие кольца (как минимум маслосьемные -компрессия была 16) но нагара такого нет . я это не в смысле похвастаться ,просто если бы вы сказали что минералку лили я тогда бы успокоился. а теперь я думаю что если масло было хорошее - в чем причина можэт быть ? а у вас какая компрессия была ?

глядя на состояние некоторых деталей двигателя хотелось бы поинтересоваться какое масло заливалось ?

я пробовал переставить багажник с ваз-2111 на фм2. не подошел -ибо рельсы ваза на несколько сантиметров выше -крепления цепляют крышу мондео. название не помню ,возможно "муравей" . сам тоже интересуюсь вопросом.

Вот и у меня дроссель не открывается полностью и я тоже подозреваю антибукс. в связи с этим есть вопросы: -можно ли как-то проверить срабатывание моторчика на стоящем авто. - разбирал ли кто устройство и с каким результатом.

без снятия можно стетоскопом попытаться послушать.

а может у вас этот случай ? (гидроопора ) http://mondeoclub.ru/forum/topic/74662/page__p__1325621__hl__с%20горя%20вскрыл__fromsearch__1entry1325621

думаю можно не сжимать гидрики ,а надо исключительно поочередно-равномерно затягивать крышки подшипников. - тогда вал будет целый . но если хочется -почему бы не сжать ...

разумеется необходимо выставлять поршень соответствующего цилиндра в вмт при этом клапан до упора в поршень опускается где-то не больше сантиметра -но этого сантиметра потом мне очень не хватало при засухаривании. поэтому произнесу еще раз слово -пневмоподпор.-если есть возможность организовать - я думаю не пожалеете. ------------------ существенный момент также -не попутать крышки подшипников распредвалов

да , имеется ввиду что надо защищать от задиров канал в котором работает гидрокомпенсатор. менял не снимая головы . рассухаривается всё сравнительно легко. основной гемор у меня возникал при засухаривании (здесь крайне желателен пневмоподпор клапанов ). если машина с гидрокомпенсаторами то попутно имеет смысл их промыть как тут недавно описывал великий _вова_

я менял . рассухариватель самодельный за основу взят от ваза 10 семейства вытаскивались старые колпачки - цанговым вытаскивателем от классики -идеально не забывать защищать цилиндр гидротолкателя от задиров полоской свёрнутой в кольцо (от пластиковой бутылки)

если прокладка стоит новая то возможно она "обмялась " и ее просто надо еще раз "протянуть "

как это "с виду одинаковые" ? на впускном валу есть прилив для датчика фазы а на выпускном его нет

пользуясь удобным случаем хочу спросить : правда ли то ,что в мондео2 БЕЗ ПРОБЛЕМ встает на место аккумулятор высотой 195 мм (высокий )? или таки есть проблемы ?

-по моему мануалу сопротивление датчика коленвала - 200-450 ОМ --- если сопротивление 400 КИЛООм - то датчик в обрыве

учитывая всё вышеизложенное всё же склоняюсь в сторону форсунок как вариант - повышенное давление топлива как вариант датчик температуры на впуске

тогда померить датчик температуры . если в норме то наверное еще можно попробовать снять фишку с мафа и посмотреть как это повлияет .

ясно что рассыпался катализатор . и рассыпался из-за избытка подачи топлива. надо смотреть может форсунки зависают . давление в рампе держится при выключенном моторе ?

а как тогда вы объясните тот факт что гидрики стучат на холодном двигателе и сильнее в зимний период чем летом - т.е. тогда когда масло наиболее вязкое ? ------------------------------------------------------ я предполагаю что за время простоя машины гидрики проседают и вязкому маслу треб больше времени чтоб их поднять - или нет ?

может просто кастрол по факту при данной температуре более вязкий чем предыдущее масло- вот и стучит сильнее ----- я имею сейчас машину которая прошла исключительно на кастроле с нуля до 110тк . - не дымит масло не жрет масло не доливаю.

а также форд отказался от лампочки "check engine" и от датчика детонации .-я предполагаю с целью облегчить себе жизнь

а кто скажет - дырочку просверлить правда помогает? - и где лучше сверлить - только в глушаке или в резонаторе тоже вода ?

вот в то что на сервисе могли перетянуть я в это легко верю на фильтре обычно написано что закручивать надо не "со всей дури обеими руками" - а на 3/4 оборота после касания прокладкой головки блока