Поиск

Вспоминая все мои бесплодные попытки, избавится от белого дыма, решил сам отремонтировать форсунки. Купил распылители с проставкой в Bosch сервисе, Подготовил рабочий стол. С тисками и алюминиевым уголком (что-бы не мять корпус форсунки), Длинную головку на 15 Динамометрический ключ с градацией на 20-60 Нм, Три пластиковых контейнера, 2 с фильтрованной соляркой, один пустой. Рулон бумажных полотенец. Шведский ключ Рожковый ключ на 19 Шприц на 10 кубиков. Тестер для проверки форсунок с давлением до 600 бар. Процесс снятия форсунок описывать не буду, он есть в ETIS, В общем, снял все 4 форсунки и клапанную крышку, проверил еще раз коромысла, все целые, гидрокомпенсаторы отрабатывают. Прочистил колодцы форсунок специальным инструментом - на конец трубки диаметром 1 см прикрутил через шайбу резиновую прокладку для крана диаметром 2 см. накрутил тряпку и прошелся по всем 4 колодцам.После установил клапанную крышку назад и заткнул отверстия половинками бумажных полотенец. Промыл форсунку в чистом ДТ зубной щеткой и протер бумажным полотенцем. Проверка давления и распыла форсунок дала следующие показатели по цилиндрам 185-200-190-205. В принципе можно сказать, что в пределах нормы потому как по Bosch минимальное давление 175. Но есть оговорка, разброс по форсункам не должен составлять более 6 бар. Зажимаю форсунку в тиски откручиваю гайку распылителя (откручивались они кстати с разным моментом и ни на одной не было фиксатора резьб). Это очень важный момент, так как в идеале нужно снять напряжение с гайки распылителя прижав распылитель к форсунке специальной струбциной, иначе рискуете сломать и гайку и направляющие штифты в промежуточной шайбе, так что на свой страх и риск как говорится. Прямо на тисках снимаю гайку, распылитель и проставку (осторожно не потеряйте), далее вынимаем из тисков форсунку и перевернув ее ловим в ладонь (над крышкой от обувной коробки) две шайбы пружину второй ступени (запомните их положение в форсунке) и регулировочный штифт. Форсунка разобрана, пружина первой ступени не вынимается.Все детали и корпус форсунки ополаскиваем в чистом дизельном топливе.Далее набираем в шприц дизельное топливо и промываем форсунку, полость пружин, и полость подачи топлива, просушиваем форсунку бумажным полотенцем, зажимаем форсунку в тисках, промываем пружину второй ступени и две шайбы в чистом ДТ и вставляем в форсунку в точно таком же порядке в каком вытащили. Меряем микрометром (я мерил электронным штангенциркулем проворачивая штифт по оси между губками) длину регулировочного штифта и в зависимости от того какой у вас длинны штифт и давление первого впрыска вычисляете нужный вам размер у меня получился такой расклад:185 бар при длине штифта 44,12 мм.Bosch говорит что шаг 0,02 мм добавляют 4-6 бар.соответственно чтобы дотянуть первый впрыск до 220 мне нужен (220-185)/5=7 штифт 44,26 какой я благополучно и приобрел в сервисе. Ставим штифт, новую проставку, новый распылитель и зажимаем гайкой распылителя (со струбциной) с моментом в 40 Нм. Несем на стенд, 220 бар. что меня вполне устроило. Не устроило меня то, что новые распылители не отсекали четко топливо и распыляли струйками. Пришлось ставить старые распылители, у которых я бумажным же полотенцем очистил иглы от отложений, сами распылители были очищены зубной щеткой и промыты через отверстие подачи топлива чистым ДТ. такие же операции были произведены с другими форсунками 220-230-230 бар. Не совсем то что хотелось , (разброс в 6 бар) но гораздо лучше чем было.Форсунки со старыми распылителями дают четкую отсечку и удовлетворительный факел. Как результат, бухтение во впускной коллектор на холодную которое меня долбало два года с момента покупки, пропало, плавность хода в диапазоне 890-900 оборотов, мягкий дизельный рокот на горячем моторе (на холодную еще жестковат). И коррекция 0,2-0,3 кубика на цилиндр. вместо 0,2-0,7. Оказывается для моего мотора это критично. Также пропало подтраивание и неприятная вибрация на 1500 оборотах, было ощущение пропусков воспламенения. Белый дым остался. Следующая остановка найти правильные распылители и собрать уже с ними.работа мотора после настройки форсунок. Пропало плавание оборотов на цифрах 1800-1900. http://youtu.be/MCqO8--oyTY Коррекция форсунок на горячую самый большой показатель