Philosoff

Не спеши с продувкой- мойкой радиаторов, покатайся недельку-другую. Эффективность работы кондея не сильно зависит от состояния радиаторов. Средняя "забитость" радиаторов- нормальное явление, наблюдай, как ведет себя датчик температуры антифриза. Есть ли повышение температуры при жаре при долгом тарахтении на хх? Ведь у тебя дизель.

Сам я не сильно разбираюсь в электрике, но ставил свою компо-балалайку вместе с товарищем, который лучше "плавает" в этих делах. Провод ACC, он (гадость- хитрый) не 12 Вольт, там что-то в районе 4-х Вольт будет при прозвоне. Тестер покажет. Кан-шина должна быть подключена, без нее не найдешь ACC. Еще: при поиске передние двери должны быть закрыты, там концевики "завязаны" на Кан-шину. Питание с провода ACC пропадает полностью при открытии одной из передних дверей. (у меня авто с кнопкой тоже и АКПП) То есть, ты зажигание выключил, коробка на Паркинге, если двери закрыты, то ACC еще "запитан", двери не будешь открывать, то сигнал с него "уйдет" через 10-15 минут. Дверь открыл, ACC "вырубается" сразу. Если коробка на нейтральной, зажигание выключено, то открытие дверей ничего не даст, ГУ должно все равно работать.

Да букв много, читать трудно, все сливается. Выделение абзацев мало что дает. Учту. Фильтр (салонный)- только от оф. дилера. Эх, еще бы пофлудил чуток, но тема прежде всего.

http://mondeoclub.ru...ost__p__1851606 Всю страницу почитай, а также: http://www.s-maxclub.ru/forum/index.php?showtopic=1505

Температура меряется в тени. Плюс 37 гр. было в тени?

Призываю менять чаще только в одном случае: когда летом жарко в салоне и эффективность кондея не 100 %-ная. Кто доволен тем, как работает кондей, где лето не очень жаркое, тому салонный фильтр не нужно менять часто. Но у нас-то жарит не по-детски все лето. Москва при плюс 35-ти -это уже ЧП, а у нас плюс 38 в тени- это как за здрасьте. Для себя решил (ИМХО): новый салонный фильтр поставил примерно 15 мая. 15 июля поменяю, если кондей не будет справляться. В месяц прохожу 1500 км., но в пробках стою часто и подолгу. Фактически, мото-часы работы машины таковы, как пробег в месяц тысячи 3-3,5. Жара все лето. Снятый фильтр "доходит" зимой, уже писал об этом. Пофлудить чуть-чуть, что ли? Новая обувь и стоптанная обувь? Зачем покупать другую, ходить можно и в стоптанной! Жара в салоне не способствует ни здоровью, ни настроению, ни безопасности (пониженное внимание из-за усталости от жары)

В сообщении № 178 читаю объяснения, озвученные мной еще год назад. И про грязную сеточку и про вскипание бензина!!!!!!!!!! Цитата: "....могу допустить, что снятие грязной сеточки могло как-то повлиять. А скорее всего причина в том, что у вас теперь все время целый бак. И если раньше бензин возможно вскипал, когда его в баке было мало, теперь это исключено...." "...Могло как-то повлиять...." Как? До плюс 32 гр. не влияло, а после 32 гр. влияло. Так сетка грязная или нет? Неисправность проявлялась с разными уровнями бензина в баке, при полном баке, так же, как и при половине. Про это тоже несколько раз уже писал. Приходится напоминать. Цитата: ".... Температура кипения зависит от его фракционного состава, может вам бензин такой попадался, потом на НПЗ что-то изменили, температура кипения поднялась градусов на 10, и глюки пропали. Все это элементарно проверяется, если глюк можно было смоделировать...." Глюк моделировался на 100 %, достаточно было иметь 32 гр. и более в тени , глюк был всегда. Изменения в конструкции бензонасоса совпали с технической революцией на НПЗ???????????? Тоже писано-переписано. Но ведь нужно лопатить темы про бензонасос и искать, кто что предположил. По существу имеем повторение т. Андрюшкой моих предположений годовалой давности, выдаваемых за свои мысли. Вопрос же был про новые мысли и предположения. Кстати, уже было у нас пару дней больше, чем 32 гр. в тени. Тачка работает на хх без ограничения по времени, повышенная мощность (возврат к прежней мощности) сохраняется, так и езжу без верхней сетки. То есть уже почти год. За год пробегаю минимум 18 т. км.,(с учетом мото-часов стояния в пробках еще больше, бензонасос ведь продолжает работать,несмотря на то, что авто стоит на хх) сейчас на спидометре 80 т. км.

Накрыв колпачок датчика, иммитируем вождение в пасмурную погоду или ночное вождение. Имеем, в результате, более стабильное поддержание температуры в салоне, не нужно крутить регуляторы, когда солнце строго слева или справа. (для Мондео 4, дорестайл) Под колпачком обыкновенный фото-датчик. Лучи (прямые, без любой облачности) солнца, попав через отверстия в колпачке датчика на сам фото-датчик, "включают" его, и тогда происходит полное закрытие заслонки, где подмешивается теплый воздух. Имеем режим "LO", но с дозированной (автоматической) скоростью вращения вентиляторов. (справедливо для жары) Если ночь или пасмурно, а температура примерно гр. 32 и выше, то Климат сам, без участия датчика солнца, прекращает или сильно уменьшает подмешивание теплого воздуха. Допустим, едем в 14 часов, солнце светит прямо в лобовое стекло, облачности нет никакой, температура воздуха снаружи градусов 30-34, движение "прямо" сохраняется 30-40 км. Если вся система кондея исправна, то первые 5-10 км. Климат будет вдувать самый холодный воздух с средней или повышенной скоростью вентиляторов. Потом скорость вращения вентиляторов будет средняя или чуть меньше, вплоть до еле ощутимой,но воздух будет самый холодный, без подмешивания теплового воздуха. Специально пишу про отсутствие облачности, как только солнце немного "в дымке", или есть небольшие облака, или солнце справа-слева под углом примерно 45 гр. и больше, корректная работа датчика нарушается, он "размытые" лучи солнца "не понимает". В результате в салоне жарко и приходится вручную уменьшать температуру на блоке управления. За плечами 3 жарких южных лета, когда температура "держится" около 35 гр. и месяц и два. Поэтому и приходится слишком внимательно следить за состоянием салонного фильтра. Про ультразвук не знаю.

Фильтр (салонный) в Мондео фактически "ходит" 5-7 т. км. Именно на этом пробеге фильтр значительно забит. Даже зимой чувствуется, салон прогревается медленно. На 3-х т. км. летом "забитость" фильтра равна примерно 50-ти %. Именно тем, кто хочет настоящей прохлады в салоне в жару, советую не забывать фактор чистоты салонного фильтра. Для пыльных городов и пригородов, а также там, где уже минус 10 гр., а снег еще не выпал. В результате и холодно и пыльно.

Мерзнущие пассажиры пусть корректируют себе температуру, климат ведь раздельный. Может потому водиле всегда жарче, что он, вроде как, работает, управляя авто. Мерзну редко, держу в салоне плюс 23-24 гр, простывать неохота. У Вас сегодня днем 29 гр., у нас 37 гр. Сегодня "повеселюсь" в машине, благодаря фордовскому климату.

Ну и на жаре у тебя климат слабо дует? Зависимость здесь простая: 1. Зимой В движке (после прогрева) температура антифриза плюс 95 гр. Если пользоваться этим теплом, то его будет достаточно для прогрева и стабильного поддержания комфортной температуры в салоне. А теперь представь, что температура антифриза у тебя постоянно плюс 60 гр. Как быстро прогреется салон? Какова будет частота вращения вентиляторов для поддержания комфортного тепла? Теперь переходим к охлаждению салона в жару. На обратке испарителя температура должна быть не больше плюс 5-ти гр. для авто с АКПП, не больше плюс 2-х гр. для механики. Проходя через испаритель, горячий воздух охлаждается и попадает в салон. Салонный фильтр эффективен в жару первые 2-3 т. км.,потом затрудняется прохождение воздуха, т. е. воздух продолжает оставаться холодным, но в салон воздуха попадает недостаточно. Имея идеальное сочетание 100 %-ной работоспособности всех узлов (заслонки, температура на обратке испарителя, "свежий" салонный фильтр, не глючит сама электроника) и сочетание всех факторов (ясно или пасмурно, сколько людей в салоне, какова температура воздуха на улице, рециркуляция включена или нет, тонирован салон наполовину или нет) салон за 5 мин. охладится и дальше останется только поддерживать температуру, вдувая с небольшой скоростью холодный воздух. Так вот, у всех Фордов (ИМХО) при исправной работе системы К-К, даже для того, чтобы держать в салоне хотя бы плюс 23 гр. при наружной температуре плюс 35 гр. (измеряется в тени на метеостанциях), а на солнце, в городе, да еще и асфальт горячий и от него идет жар, нужна работа К-К на пределе своих возможностей. А Тойета Камри (а про Крузаки и Прадо вообще молчу) (с исправным К-К) спокойно справляется с этой задачей, через 15 минут после запуска движка, в салоне прохладно, вентиляторы еле мурлыкают. Чего не скажешь о Мондео. Все исправно, а вентиляторы на средних или высоких оборотах. Да, есть показатель эффективности, когда разница между температурой наружного воздуха (в городе, при показаниях метеостанции плюс 35 гр., будет на солнце 40-42) и температурой внутри охлаждаемого салона должна быть в пределах 12-15 гр. Соответственно, имеем в салоне фактическую температуру только 40-42 гр. минус 12-15 гр. равно 27-30 гр. Как? Комфортно? И это когда все исправно!!! Тойета, при этих условиях, даст 23-24 гр. в салоне, если не меньше. Во всяком случае я, в годовалом Прадике у знакомого, ЗАМЕРЗАЮ МОМЕНТОМ. При этом у него не режим LO включен. А в Мондео, при исправном К-К, я могу замерзнуть только при одном условии: стать в "глухую" тень, включить режим LO и постоять минут 20. Теперь из исправно работающих узлов исключим "правильную" работу испарителя. То есть на выходе из обратки испарителя температура не плюс 5 гр., а выше для авто с АКПП, не плюс 2 гр., а выше для механики. Да вентиляторы будут "разрываться", пытаясь вдуть воздух в салон авто. Добавим еще подзабитый салонный фильтр, который еще и будет препятствовать попаданию этого воздуха в салон авто. Что имеем? На улице жарко и в салоне жарко! Направляем воздух из дефлекторов в лицо, в грудь в лучшем случае. Пытаемся вручную направить воздух в ноги. И все равно, результата нет, один сплошной дискомфорт. На коротких поездках по городу вообще нереально охладить салон. В этом направлении разработчики Форда СЭКОНОМИЛИ, создав не очень эффективную систему К-К.

На каком основании делаешь вывод "про казачка"? И почему тоже? Кто из нас еще "казачок"? Только аргументировано. Можно в личку. По поводу профилактического обслуживания системы кондея в Мондео: Утечка фреона больше 5-ти процентов от общего количества фреона- гарантийный случай для авто в пределах срока гарантии. Фреон действительно понемногу уходит из системы. Необязательно обращаться к официалам. Можно пройти диагностику в специализированном сервисе по автокондиционерам, там немного дольют хлад-агента (250-300 руб.) и все. Рейтинг надежности и эффективности работы кондея, по маркам авто, не видел.

А когда в мороз салон нагрелся, то из дефлекторов идет чуть теплый воздух, почти прохладный. Есть такое дело? Вот то же самое и будет в жару, воздух будет не холодный, а прохладный. Но на Фордах климат сделан не с запасом, все работает на пределе. Поэтому, когда на улице плюс 35 гр., да еще в солнечную погоду, вентиляторы и "шуруют" на высоких оборотах. И это при условии, что соблюдаются параметры из поста № 965.

http://mondeoclub.ru...ost__p__2055808 и дальше...... После, если будут вопросы, задавай.

В пасмурную погоду ничего крутить не нужно. А вот в малооблачно и ясно- приходится крутить при езде по городу и частых поворотах. А еще заметьте: в ясную погоду поставить авто так, чтоба на датчике солнца была тень, а на остальной салон- солнце. Вот и на месте стоим, а К-К все равно крутить придется, иначе в салоне будет жарко. (справедливо, когда солнце спереди, в 14 часов) Режим авто работает, почти идеально, только при длительном прямолинейном движении при ясной погоде, с 8-9 часов до 17-18 часов. Давно хочу этот датчик солнца накрыть чем-нибудь черным, но не попадается ничего подходящего. На рестайле у этого датчика уже нет отверстий. Как на рестайле климат работает, отзовитесь владельцы.

Нужно не путать 2 цифры: 1-ая- та, что мы на климате выставляем. 2-ая-та температура, которая получается в салоне в результате изменения регулировки температуры на блоке управления климатом. На Мондео, из-за датчика солнечной активности, нельзя при одних и тех же регулировках на табло климата, добиться постоянной температуры в салоне. Потому, что авто движется, поворачивает в процессе движения, то влево, то вправо, то разворачивается к солнцу "стопаками". Про это уже писал чуть раньше. Мои наблюдения: жарко (30 и выше), солнце спереди, 14 часов, на табло климата ставлю 23 гр. Влево или вправо повернул, двигаюсь, тем-ру на табло ставлю 22 гр., иначе в салоне "теплеет". Солнце в "стопаки", в 14 часов будет 23 гр. на климате, в 19 часов- 21 гр. (вечером солнцу попасть на датчик солнечной активности мешает крыша авто). При всех этих танцах в салоне 23-24 гр. Если бы климат мог добиться той же температуры в салоне, что и выставлено на блоке управления, то вентиляторы вращались на минимуме и вдуваемый воздух был бы еле-еле прохладным.

Щиток приборов не снимал, но недавно сбрасывал клемму пару раз в течении 2-х часов. Тоже климат заглючил, как и у тебя, точь в точь. Ну утро все вернулось в норму само собой. Не знаю, что это было. С этим столкнулся впервые. После этого все работает без нареканий уже неделю.

Четвертое лето катаюсь с положением "воздух в грудь", дефлекторы направлены строго назад. На меня не попадает ни капли холодного воздуха. Ни разу не простыл. В салоне поддерживаю температуру 23-24 гр. А вот когда ждал компрессор кондея, ездил с открытыми окнами, простыл через 5 дней. (помещение с кондеем "забыл" на время, пока ждал компрессор) У меня рабочий день организован так: машина стоит на жаре, выхожу из помещения с кондеем, запускаю авто, салон охлаждается 15 минут, сам я , на это время, возвращаюсь в помещение с кондеем. Потом возвращаюсь в авто, поехал работать, пару часов в машине. Все это время, даже если авто не движется, движок работает, кондей тоже, я- внутри авто. Вернулся на работу, заглушил движок, вернулся в помещение с кондеем. Простуда! Для ее появления холодного воздуха мало! Нужно, чтобы майка, футболка, рубашка были немного влажными (выделение пота на жаре). Только при совпадении этих 2-х факторов (немного влажная одежда на теле (тело "разгоряченное" само собой) и холодный воздух) возможно переохлаждение организма. Медицинскую тему здесь развивать не будем. У каждого свой иммунитет и своя ГОЛОВА на плечах.

Есть ветка про электрооборудование. Напиши в личку, если что-то непонятно с гарантией.

Не переживай, хороший хруст вылезет наружу. У заслонок много звуков, непонятных и пугающих. Включи автоматическое распределение воздуха. При таком варианте чаще воздух летом дует в грудь. У меня звуки всякие тоже есть, не обращаю внимания.

Отказ по какому виду гарантийного ремонта?

ТО не нужно проходить. Отказавшись, например, от замены моторного масла в сервисе, да еще и по оговоренному пробегу, ты теряешь гарантию на кривошипно-шатунную группу движка, масляный насос. И так по любым железкам, ты ведь сам все делаешь! Нюансы: твой вентилятор попадает под гарантию, при условии, что радиаторы чистые. Если грязные, сервис рекомендовал их чистить, ты отказался от чистки, есть бумага об этом, то могут отказать в гарант. ремонте вентилятора, т. к. он работал с повышенными нагрузками. по климату и железками, связанными с ним: может быть недолив-перелив фреона (в "гаражном" сервисе). Если компрессор "ляжет", то есть совсем небольшая вероятность, что откажут в гарант. замене. При негерметичности системы, если хомуты стоят родные, или трубки сгнили, но не протерлись, радиатор или испаритель "потек", то поменяют по гарантии, как миленькие. Позвони в сервис и задай все вопросы инженеру по гарантии, он обязан тебе все рассказать.

Я за жизнь бактерий, которые являются источником запаха, размножаясь в испарителе, отвечать не могу. Все зависит от условий эксплуатации машины. Один- с работы, на работу. Другой- весь день в машине с включенным кондеем. Там, где я жил до этого, рядом Азовское море, воздух все время влажный. (в любое время года)

Для WINDOWS XP SP3.

посоветуйте бесплатные и неглючные проигрыватели радио и ТВ. ТВ: нужны все российские каналы. Например, KRISTAL TV- нет нескольких центральных, хотя он платный, 150 р. на полгода. РАДИО: RADIOCENT, ALLRADIO не соединяется с юмор фм и дорожным радио, а они мне нравятся. и тут же: авторадио, ретро, шансон и многое другое- работает.