Nebel
-
Постов
419 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Nebel
-
http://mondeoclub.ru/forum/topic/94209/?page=18 это как раз про потепление. про "помощь на дорогах" идея тоже хорошая. в Уфе же есть дилеры? дилер должен. разобраться. но будут сложности, т.к в тёплом боксе или после него всё будет заводиться сразу. очень сложно поймать эту заслонку и предъявить. в принципе, суть проблемы в смазке электромагнитного клапана привода воздушной заслоники.
-
много раз об этой проблеме написано, но, к сожалению, в разных темах. помогает проливка штока клапанов wd40 или аэрозольной силиконовой. манипуляции с самой заслонкой - лишнее, дело тут не в конструктиве заслонки. полететь ничего не может. все следствия этой неисправности - двигатель либо не заводится, если клинит передний клапан, либо теряет мощность и начинает подтупливать, если клинит задний.
-
есть нечто похожее. здесь была попытка анализа http://mondeoclub.ru/forum/topic/95362/?page=22 но ничем не завершилась. Leming задавался вопросом. возможно, это датчик положения механизма изменения геометрии или его проводка. у меня обороты не плавают - держит ровно, но явно меняется пропускная способность впуска и звук впуска/выпуска, соотв, - волнами от обычного к бубнящему и обратно. проявляется это только в сырую погоду на холодную. после минимального прогрева или прогазовки пропадает.
-
Вова, ты не в курсе, что инфо о срабатывании подушек и датчиков угловых ускорений у нас записывается? Скажу тебе так, что у меня были случаи. Поставив новую подушку и не затерев это всё, будешь ездить с горящим индикатором вечно))).
-
с 913-м допуском или без? северо-западная тема. в Москве и восточнее статойла не встречал, не популярно.
-
читать не нада, нада краш-дату стереть)))) и проверить для успокоения рзъёмы по правой стороне и наличие подушек в принципе, если куплен б/у. вообще, это офф-топ.
-
имеешь в виду одеяло, подзарядку или эфир?
-
..... мондео - 9-11 тыс рублей раз в 15 тыс. км. у вольво несколько иная политика и цифры. в сумме будет больше. это уже обсуждалось. надёжность одинаковая, т.к агрегаты во многом одинаковые, спроектированные в одно время и одной командой. комплектуемые с одних заводов. полный привод - по потребности, он дорожный, экстрима не держит. если говорить о европе, то пежо, форд, вольво, опель etc. там машины одного уровня, скажем так "обычные". русское позиционирование в премиум - это только позиционирование. что касается юзерских преимуществ хс70 - в деталях, исключая тип кузова. кому-то нравится шведский размер кресел и, в частности, длинна подушек, кому-то более чистые линии скандинавского дизайна интерьера, кому-то греет душу память о кондовых заднеприводных вольво 70-90-х с которыми ничего не происходит десятилетиями. думаю, что всем здесь нравится дизельная пятёрка, кто пробовал. но на этом и всё. стремительно стареющая модель в бесконечной модернизации мелочей.
-
проблема в том, что вокруг газового редуктора всё и не в такие морозы обмерзает и целая история его и отходящий патрубок изолировать, т.к ни один блок рядом штатно работать не может. у меня есть необходимость надёжно и всепогодно газифицировать фордовский triton V10. если он не будет стабильно работать при минус 40, моя история несколько померкнет. вот и спрашиваю. про впрыски и управление в теме. гуглить поздно))) а вот это значит, что у тебя абсолютный рекорд форума по температуре холодного старта без вебасты ! я правильно понял, что это минус 48?
-
расход у тебя от постоянного догрева. я как ездил по трассе в райне 6-ти литров, так и езжу - не важно плюс 20 или минус. догрев включаю выборочно. редко. вот скажи, а на газе в такие морозы как люди ездят? понятно, что пуск на бензине, дальше то как, он же (жидкий пропан) при расширении ещё градусов на 10-15 минус даёт? минус 48? расскажи, как было, долго троил после старта?
-
привет, давно ты не заходил... также после цикла - до 40 не доползает, хотя у нас ниже 25 не было и около 20 по утрам. ты же догрев включал, вроде? - с ним быстро до рабочей доходит. по зеркалам - у меня ок, но на нашу зиму.
-
парафин качественный)))) и забит наглухо. второй фильтр не нужен - бестолку.@4405, верно пишет - только лишняя нагрузка на насос.
-
250мл = стакан. текст выше про этилцеллозольв (т.е эфир этиленгликоля) очень эмоционален и не вполне соответствует реальности. автор, скорее всего, перепутал его с метилцеллозольвом, который также используется в авиации для тех же целей. что касается заливки спирта в пневматику грузового транспорта - да, и туда тоже льют. или спирт, или "И", зависит от того, что есть. и то и другое не даёт конденсироваться пару с образованием наледи. "жидкость и" или "им" содержит не только этилцеллозольв, и её не пить надо....
-
возможно, не открывается воздушная заслонка. причин там несколько. иногда помогает просто постучать по корпусу заслонки перед пуском. всё хорошо, регулярно.
-
да, вариант.
-
тут вопрос в целом... давно пишем))) http://mondeoclub.ru/forum/topic/103194/?page=1
-
это экологические классы, разница в массовой доле серы. на зимний пуск экологический класс солярки не влияет. она должна быть летом - летней, зимой - зимней. для изготовления зимней солярки в базовую добавляют керосиновую фракцию и/или депрессорную присадку, которая препятствует выпадению парафинов фильтруемого размера. лить желательно от третьего класса и выше, на неё рассчитана топливная аппаратура. от "сернистой" ресурс отдельных элементов будет сокращаться из-за коррозии, вызываемой соединениями серы, которые образуются в процессе работы коммон-рейл дизеля под влиянием температуры и давления, конкретно - слабый раствор серной кислоты, что требует в т.ч замены масла. "сернистая" в полном понимании - не "евро", т.е в текущих реалиях продаётся как грузовая. критической разницы между евро 2 и евро 3, в принципе, нет. работать, тем не менее, будет на любой кондиционной. критично чтобы она была зимняя. запуск в минус 30 на кондиционной солярке без вебасты вполне реален...скорее всего, что и с первого раза))))
-
удалить, оставить только подкапотный. такая же это парафин или лёд?
-
достаточно реально. по цене - нормально, за вторую половину 2010, после рестайлинга, будет на 100-150тыс. больше.
-
это интересно. номер был где-то в теме про турбину в масле...
-
если провода к корпусу в верхней части есть, то и подогрев, скорее всего, есть, но... действительно на колхоз похоже... удалил бы я этот задний, смысла в нём никакого, одни проблемы. по поводу солярки, если действительно "край" и понятно, что будет с большой вероятностью залит левак. воду удаляют этиловым (пищевым, медицинским) спиртом или "жидкостью И" или "ИМ" - порядка 250мл на бак до 70л обычно достаточно, парафин - суть - "незимняя" солярка или смесь зимы с летом. лечится антигелем, т.е любой депрессорной присадкой - безвредно, можно делать регулярно. если антигеля нет, то в крайнем случае - добавлением керосина в малой процентовке (до 20%) и в ещё более кайнем - бензина (до 10%). не полезно, этим лучше не злоупотреблять. всё, естественно, заливается на оттаявшем баке/фильтре или до заправки.
-
вот бывает, что эту самую трубку обратки масла и забивает. и это чревато. её надо посмотреть в первую очередь.
-
не свечи. это нормально для нашего дизла, при минус 20 и ниже на холодную он так и заводится, т.е сначала жёстко двоит-троит, потом быстро расходится на все цилиндры. лучший старт только с вебасто.
-
Это Западная Украина, место, откуда автор поста про Мондео из Европы....
-
бывает, что льдом перекрывает выхлоп вебасты за правым крылом и дым начинает идти не под днище, а вверх и попадает в вентиляцию, в салон. в принципе, немного коптит при розжиге - полминуты макс., потом должно быть чисто. в общем, как и любая другая жидкостная горелка.
