DM Rocker

Да встречалось такое название.В Форд-Мондео аж две штуки умудрились пристроить.... Девать им их некуда что-ли.....

А вот ещё вопрос.Содержание кислорода зимой и летом в одном конечном объёме воздуха различны. Учитывают ли это "мозги" автомобиля?Хватает ли дапазона отслеживания? Ежели что-то типа интеркуллера замутить? То есть подавать во впускной коллектор охлаждённый воздух?С большим количеством кислорода? Или бред?

На холодную их не было и пока не появились...... Может пора и бензонасосу сделать профилактику(мыл всё год назад,но ничего не менял)для полноты картины?

Нельзя не согласиться с тем ,что новая будет без зазора , да и у дилера заслонок нету в наличии.Буду пока ездить так как есть.Но может быть этот зазор всё-таки выполняет какую-то полезную функцию? Отметил сегодня так же отсутствие дабл стартов на горячую.Они до всех вышеуказанных процедур были.

Про заслонку никто так и ничего не сказал,точноее про зазор между тарелкой и корпусом.Неужели никто не держал в руках две заслонки сразу старую и новую?И есть ли смысл пытаться выбрать этот зазор положением тарелки?Или лучше сбегать за новой? Надо будет попробовать спросить у местных дилеров на предмет наличия и осмотра. Сегодня первый день после ремонта ездил.Холостые держит стабильно и без потребителей и с включенным кондеем и ближним светом(около 900 оборотов).После остановки возврат к ХХ проимходит плавно , без застоев.Трогается нормально.Скорость тоже набирает неплохо ,но есть всё-таки небольшой провальчик.Поезжу ещё определюсь с диапазоном.

Просто моё личное наблюдение.Появилось по ходу битвы за холостой ход в нормальных количествах. Вчера,когда собирал впускной коллектор забыл поставить металлическое колечко-втулку со стороны привода оси заслонок. Возможно резинка соскакивала с тяги и был подсос.С этим вроде разобрался.Стало лучше.на заслонке чуть вывернул регвинт.Стало почти норма.При сдёргивании разъёма с КХХ стала глохнуть.Стало быть работает.При затыкании дроссельной заслонки рукой - тоже глохнет.Славно.Холостые держатся на уровне 750-780 оборотов стабильно ,не плавают и сбрасываются плавно и равномерно.Но бульканья всё таки остаются только они во впускном коллекторе булькают ,а не в фильтре. Перед чисткой дроссельной заслонки было видно ,что она со стороны впускного коллектора довольно грязная.После отмывки появился бульк.Сегодня более тщательно посмотрел - тарелка неплотно перекрывает отверстие в заслонке.Это так надо или косяк моей заслонки?И тут возможно самое интересное.При открученном регвинте заслонки позволил тарелке под действием пружины вернуться назад ,а потом на работающем двигателе чуть придавил пальцем тарелку в сторону ещё большего закрытия и как мне показалось бульк ушел или стал настолько тихим из-за очень малого подсоса воздуха через щель между тарелкой и корпусом заслонки.Но из этого положения тарелка стартует с чуть большим усилием на педали газа. В связи с чем и вопрос:нельзя ли чуть расточить отверстия в тарелке под крепёжные винты на оси?С тем чтобы фиксировать её по месту наиболее плотного прилегания или это бред? Или ездить и не париться бульканием в ожидании пока осядет нагар на корпусе и загерметизирует щель между тарелкой и корпусом? Если подобное где-то уже писалось ,звиняйте.Просто поделился своим опытом и наблюдениями.

Ещё мыл датчик ,который стоит во впускном коллектое,подзамасленный он был. А почему не глохнет при снятии разъёма? По немного завышенным холостым:может комп ещё не обучился?Во время ремонта стоял со снятой клеммой АКБ. Проехался немного - машину не узнать!Прёт!И заслонки не гремят! Да и ещё после снятия и установки разъёма КХХ на работающем двигателе загорелся Джеки Чан.

У себя сдёргиваю разъём с КХХ , но машина не глохнет. Снимал впускной коллектор,мыл заслонку,КХХ. Холостые держатся стабильно около 900 оборотов . Подсос воздуха или что-то ещё......Чем можно побрызгать на коллектор,чтобы определить подсос? Помогите разобраться....Поиском прошёлся однозначного ответа не нашёл.

"Хайнс" рекомендует при каждом снятии менять прокладки и под узлом заслонки и под КХХ. Дурнее прокладок ещё не встречал.Риск поставить неправильно(с перекосом или ещё чем) очень велик. Попробую у дилера заказать эти прокладочки.Если привезут - будет проверена ещё одна гипотеза.

При коротком снятии не прошло(около 15 минут мозги были без электричества).Может на ночь обесточить?

Вот и я стал обладателем этой заразной болезни.Предыстория такова.Полез менять подшипник в электродвигателе вентилятора системы охлаждения.Всё получилось нормально.Заодно решил промыть клапан ХХ и дроссельную заслонку.После сборки(машина в процессе подостыла, но не совсем охладилась ибо жарко у нас +35 очков) вентилятор порадовал тихой работой ,а вот остальное......Сначала вроде завелась нормально ,тихо.Потом проверил работу вентилятора включением кондея и после выключения вентилятора забулькало(всё это происходило на стоящей машине .Потом заметил следущее (после ходовых испытаний)при выключении передачи обороты падали до 1200 ,некоторая пауза,затем обороты падают до 780 или около того.Проехал пару кругов по гаражу на первой-второй вроде едет нормально,провалов нет.Но булькает ,а холостые стали более плавно снижаться.Клемму пока сбрасывать не стал,попробую завтра на холодной прокатиться и оценить что изменится. Может быть я где-то что-то не домыл?Или собрал может криво?Кто что посоветует в сложившейся ситуации? Извиняюсь за много букв.Старался подробнее описать процесс.

При езде накатом после выключения передачи холостые раза 2-3 прыгают вокруг отметки в 950 оборотов . после остановки стоят на месте,не гуляют - это нормально? Просто кондиционер - не климат.

Лучше подогреть и плотно прикатать валиком или ,как я делал, рукояткой отвертки(набалдашник приличный и работать удобно). Фен тепловой недавно себе купил новый без изысков 700 рублей.Старый ужо на подходе.......

Какие впечатления от проделанной работы?Стало лучше или не к чему было затеваться?

Дык там всё просто .Один саморез под заглушкой "эйр-бэг" и пара защёлок внизу. А освободите от крепления и они будут висеть на ремне безопасности.

У себя делал без экстремизма ,но с прицелом на музыку.Только по материалам ушло около 15 тык.Это на всё.Пол, потолок ,4 двери,багажник.По времени потратил чистого времени около недели,делал всё поэтапно,машина нужна каждый день кроме выходных.Процесс оклейки и сборки немного усложнился прокладкой различных звуковых кабелей по салону и кабелей питания аудиосистемы. Чтобы подухи не стрельнули АКБ лучше отключить.А так козырьки ,ручки открутить.Потолочную подсветку тоже долой ,разъёмы отключить.Резинки дверей уплотнительные можно снять совсем ,можно опустить частично.Верхние накладки центральных стоек тоже снять.У меня в Хэтчбэке пришлось и задние накладки снимать(к сожалению уже не вспомню порядок разборки).В хэтче потолок можно вытащить ,а вот в седане придётся видимо покорячиться.ИМХО снимать потолок лучше с помошником ,материал довольно хрупкий,чтобы не поломался. С,уважением,Дмитрий.

Вот как здесь купил ,поставил ,красота. http://mondeoclub.ru/forum/topic/82517/

Там сзади есть ещё телескопический шток по-моему.Его отсоединил один раз и убрал с глаз долой,он там нафиг не нужен.ИМХО. Его отцепишь-тяни бардачок на себя ,он из нижних втулок выйдет.

По городу езжу с включенным ближним светом в любое время суток.Передние ПТФ включаю поздно вечером(под носом и на обочину хорошо светят) или в туман.Задние ещё ни разу по делу включить не пришлось... Фары включаю не для понта ,а с целью повышения активной безопасности.

http://mondeoclub.ru/forum/topic/36216/ Вот здесь.

Купил сегодня изделие этой фирмы только с другим номером SP5156 - это очиститель испарителя и как там его(тот что в салоне).Заливанть нужно при помощи специальной трубки в сливную трубу для конденсата(та что на гофру капает).Испробую - отпишусь если будет интересно.А после рекомендуют использовать SP5150 - освежитель.А то достал запах "портянок" в салоне.

Я меняю 2 раза в год при регламентных работах весной и ближе к зиме.Ставлю угольные в последнее время. Просто хотелось бы знать точно куда запрвляется фреон?Хотя бы в подкапотном пространстве или под передним пассажирским крылом? В таком случае подскажите где именно его мерить и киким оно должно быть по теории?Чтобы сравнить с практическим результатом и сделать выводы. И ещё вопрос: должны ли потеть трубки кондиционера ,которые входят в салон?И насколько сильно?

Раз уж тема почти про кондинционер, подскажите куда заправляется фреон в Мондео(нужно узнать дозаправили мне его или сделали вид.Если можно с картинкой)?И ещё очень настоятельно рекомендовали заменить фильтр салона.Заранее благодарен за помощь.

Трубка это та ,которая резиновая полукольцом? А у меня штуцер,который в корпус рейки вставлен , шевелится вверх-вниз.И из под него ,я так понял, жидкость ГУРа тихонько подтравливает(в этом месте сыро).Так вот и вопрос подскажите так должно быть или что-то не в порядке?Как закрепить этот штуцер в корпусе рейки?Подскажите ,кто знает, плиз.

Брал себе подшипник со ступицей в сборе задний SKF - цена 6000 рублей (идет в комплекте с датчиком ABS).