DM Rocker

У меня герметика такого не было,была только смазка высокотемпературная ,чтобы открутить потом можно было.... Посмотрел по расходу в городе(без кондея)-12 литров.Отпишитесь по результатам замены и по расходу и по динамике.....

Даже та,которая для Форда сделана?Или Бош лепит их одинаковыми , отличаются только разъёмом? Вчера почистил массы "мозгов" от безысходности.Те что за правым амортизатором капота(пассажирская сторона). Отковырял герметик на клапане ХХ.Провернуть не смог:мотор горячий и пластик стал мягким(очень просто сорвать шестигранник).Сегодня с утра(на холодном моторе) повернул его таки на угол примерно 90 градусов против часовой стрелки.Результат после всех процедур:бульканье стало тише,машина вроде едет(несмотря на жару),провалы стали менее заметными-надолго ли?

Проехал сегодня около 100 килиметров в смешанном цикле(город-трасса)-болячки сохранились....... При промывке бензонасоса может быть у поплавка поводок подогнулся или аппетит вырос - что-то быстро бензин хомячит......тот, кто под капотом.....

По клапану-датчику ЕГР ошибка вот такая после диагностики: P1408 EGR Flow Out Of Self Test Range Сегодня снял верхнюю крышку с него понажимал на шток с тарелкой подпружиненный - конструкция перемещается легко без заеданий.Собрал всё обратно. Заменил Лямбда - зонд,стоял видимо ещё родной с маркировкой Форд.Клемму АКБ снимал. Первые впечатления после замены - машина попёрла! С нагрузкой или без 2000-3000 оборотов без провала. Правда проехал очень немного - пару километров(коррекция не набралась ещё наверное) по гаражу и температура воздуха несколько снизилась - буду наблюдать за поведением завтра.Предстоит и городская езда и немного загород. Холостые не гуляют ,стоят как часовые 750 без нагрузки,и около 900 с кондеем и ближним светом.С повышением температуры становятся чуть больше (это когда за бортом окло 40 градусов),но если проехаться без пробок снова выходят в норму. Вот такой мини отчёт о проделанной работе. Бульканье пока не пропало. Грешу на щель в дроссельной заслонке. На новую глянуть негде ,дилеры не держат на складе .... С,уважением,Дмитрий.

Сегодня был на диагностике,комп выдал ошибку Р1408 по клапану ЕГР. P1408 EGR Flow Out Of Self Test Range Подскажите ,что она означает.Клапан как почистить?Его весь снимать надо или как? Под ним прокладка ,её менять нужно?Возможно ли купить отдельно? Или из чего-нибудь изготовить самому ? Когда снимал впускной коллектор медная трубка была сухая и слегка закопчёная(самую малость). Масло ест не более литра на 10 тык. Поделитесь опытом снятия - очистки.....Чем мыть его? Карбоклинер подойдёт?

Крутить на разных типах кузова вразные стороны правый и левый.Уточнить данные по машине нужно....

Видимо с первой.Она отвечает за смесеобразование. А вторая за экологию.....

Сегодня вроде по чесноку на заправке залили.....около 45 литров.Плюс те 15 ,что оставались со вчера в баке..... .

Так и есть.Стрелка довольно долго стоит в положении "полный бак". Но куда же умещается горючее???????

Сегодня промывал бензонасос,заменил сетку-лапоть и заодно прикинул сколько бензина осталось в баке.Оказалось чуть больше четверти,по датчику примерно столько же.Но иногда на заправке ,при том что лампочка не горит и даже не моргает,заливают 50 литров???????Дурят людей????? Или объём бензобаков у разных модификаций разный?Машинка в подписи.Хайнц выдаёт информацию о 58,5 литрах. Или датчик бензобака глючный такой?

До ката.

Не подумал..... Номер совпадает с Вашим.Четырёхпроводная,только чуть дороже.......

Заказал себе в Бош-сервисе лямбду по ВИНу.Посмотрим что придёт,обещают,что и разъём подойдёт.Цена 2 килорубля.У дилеров в 5 раз дороже.

Заменил вчера натяжитель ремня(Gates), поменял подшипник 6203(NSK-Япониия) в обводном ролике,стало значительно тише,но какой-то дребезг всё-таки остался...... Ролик на натяжителе имел приличный люфт.

Поставл новые прокладки под КХХ и ДЗ,заменил все тонкие резиновые трубочки на впускном коллекторе(та что потолще - живая,правда не закреплена хомутами ,как видно на некоторых фотках),толку ноль. Такое ощущение,что подсос одёт в ДЗ между корпусом и тарелкой...... Уповаю ещё на Лямбду.......

Возможно ещё есть смысл осмотреть тепловую защиту днища над глушителем.Она может резонировать на определённых оборотах двигателя. Вчера выбирал ролик натяжителя.Так вот один при вращении издавал какие-то звуки , но не подшипник , а что-то в корпусе натяжителя. Другой оказался тихим.

Спасибо.Заказал сегодня в Бош 2 килорубля и неделя ожидания. Посмотрим ,что приволокут....

А у Бош есть что-нибудь подходящее для Форда?

Был нынче у дилеров цена на лямбду огорчила....... На Мондео 10500, на второго Фокуса 9900....... Я ф шоке......

Спасибо,всё понятно.Буду искать от второго Фокуса. А поменять сверху получится?(без ямы).

А смысл менять только переднюю лямбду или обе?(если их две). Сверху реально поменять или удобнее с ямы?

А сколько стоит Лямбда-зонд и хлопотно ли заменить самому?Машине уже 9 лет и что там стоит одному Богу ведомо...... Лучше брать оригинал или есть достойные замены?

Кондей можно включить двумя способами.Нажать на кнопочку а/с или переместив регулятор зоны обдува на секло(вертикально на 12 часов). Кондей не возможно включить если вентилятор печки выключен. Или я чего-то не понял в вопросе?

Щелкает электромагнитная муфта кондиционера.Это нормально. Если часто щёлкает,надо продиагностировать кондей на предмет утечек и давления в системе.

Заслонки оставил старые.Машину разобрал ,а ждать когда привезут - некогда..... Что-то ценники мне объявили конские за набор запчастей ,ИМХО проще коллектор новый купить в сборе со всеми шалобушками.(именно так он и идет теперь при заказе у дилеров). В электро магазине купил медные втулки под кабель 35 и 16 кв.мм соответственно. Втулки меньшего диаметра вставил во втулки большего и посадил на герметик резьбовых соединений.Чуть завальцевал края ,чтобы не выпрыгнули. Но внутренний диаметр сборной втулки оказался великоват.На ось осадил отрезки термоусадки и чуть остудив снял с оси.Втулок таких сделал 4 штуки ну и соответственно запаковал в коллектор.Сели очень плотно.Возле первого цилиндра выбил заглушку и чуть доработав отверстие запаковал на клей подшипник закытого типа 13Х4(наружный и внутренний диаметр в мм).Заглушку перевернул и вклеил в торец подшипника.Клей использовал "Локтайт".Вроде всё держится.Ещё один важный момент при подсобранной конструкции без заслонок(ось ,подшипник,рычаг привода) выяснилось ,что ось имеет люфт(это чревато тем,что она снова выпрыгнет из подшипника и начнется всё сначала).В рычаг привода забил кусочек пластика и выбрал люфт почти в ноль.Собирал всю конструкцию, как шашлык на шампур нанизывал.Аккуратнее с мытьём корпусов заслонок ,когла мыл сломал 2 штуки.Склеил клеем который используется в рекламе(Космофен).Но у них посадка достаточно плотная в коллекторе и механической нагрузки они не несут,поэтому страшного ничего нет. Кллектор промывал карбоклинером,но без фанатизма.Лучше всех моет Хай-Гир. Для того чтобы с привода заслонок не соскакивала тяга ещё 2,5 года назад товарищ сделал мне из пружинистой тонкой проволоки загогулину в ваде буквы "С" с загнутыми вовнутрь кончиками.Сзади на рычаге привода отформовано углубление.В тяге шилом накалываем даже не отверстие, а просто "ямку" и фиксируем собранную конструкцию.Держится как я уже писал 2,5 года и никуда не убегает. Резинки-прокладки коллектора побрызгал какой-то жидкостью для восстановления свойств резины.Вроде стали чуть мягче. При сборке болты в головке ключа фиксировал изолентой,чтобы не уронить...Весь процесс сборки прошёл достаточно гладко без засад.Потом пришлось повозиться с сопутствующими дефектами(см.тему "провалы и бульканье в воздушном фильтре").Вот как-то так.Если будут вопросы пишите.Мог что-то упустить.