Nickoolay
-
Постов
198 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Nickoolay
-
Ответы на такие вопросы можно найти например ТУТ
-
@fgs, у меня все то же самое один в один, и дергает на холостых когда ползешь и на холодную при переключении провал бывает. А бывают у авто, так сказать, моменты просветления, когда на холостых катишься не нажимая газ и никаких намеков на дерганье нет? Правда я пока не озадачивался причинами этой странности. -
Что значит ступицы "просаженные". Что с ними происходит, вроде кусок железяки с отверстиями под шпильки? Я думал если без ДТП и боковых ударов в колесо, то железка вечная.
-
Те, что в кулаке, уж очень геморно меняются. Доступ для выпрессовывания и запресовывания неудобный, да и сидят они заразы из-за большой площади контакта очень туго.
-
"визуальный шинный калькулятор" ЗАЧЕТ! Полезная вещь!
-
У меня, например, дворники просто работают шумно. Не назвал бы это скрежетом, просто повышенный шум. Пробовал разбирать и дефектовать проблему. В узлах трапеции никаких проблем не обнаружил, все шарниры вращаются мягко, без заеданий, на всякий случай смазал. Единственное, что нашел, это сломанный в электромоторчике один из подпружиненных скользящих контактов. Но при этом все режимы дворников работают без нареканий, и без нагрузки моторчик не издает никаких посторонних звуков. В итоге забил, так и езжу с этим.
-
Там скорее всего герметизация достигается за счет резинового уплотнительного колечка, а оно вряд ли из меслобензостойко резины. В том варианте, что предложил Vitas, никаких резиновых деталей нет.
-
У меня стекло с обогревом, но +12В на разъеме подогрева форсунок висит всегда, когда включено зажигание. Пробовал сам греющий элемент, вытащенный из форсы, подключить к аккумулятору. В итоге он нагрелся за считанные секунды и стал очень горячим. По-моему очень полезная вещь.
-
когда зима не приходит "неожиданно", то наверное ни к чему. А так, если есть проводка, почему не поставить форсы с обогревом, в мороз они будут чуть пободрее лить.
-
А кто-нибудь ставил форунки с обогревом от фокуса 1-ого или 2-ого? Судя по фото у них питающие провода короче наших, хватит ли их длинны?
-
Да, и разъем есть и лампа. Правда я без каких либо переделок воткнул себе этот переключатель, и лампочка подсветки ручки горит только при включенных габаритах, а не с зажиганием, как лампа подсветки пиктограмм вокруг ручки.
-
Да, абсолютно верно.
-
Долго искал где купить этот Волговский переключатель, оказался огромный дефицит. Вот только сейчас они появились в Балткаме в Питере по цене 890 р. Может быть кому-то будет полезна данная информация. Артикул 201300-376900000, причем отличий от оригинального нет вообще и каких-либо доработок для того, чтобы работал парковочный свет, не требуется. На нем даже маркировка Ford имеется.
-
azrail72, весьма радикально...
-
Тоже хочу сказать в защиту Depo. По сравнению с 10-летним помутневшим оригиналом свет однозначно лучше. Единственное, что плохо, это узкий световой пучек по сравнению с оригиналом. Регулировки тоже работают без проблем. Наверное и правда, кому как повезет
-
с кондеем, но я им пользуюсь только когда совсем жарко или по трассе
-
1,8 л по трассе чуть менее 7, город летом не более 10, зимой 11-12,5. Во вложении параноидальный файлик с расходом с первого дня. Расход.xls
-
Доброго времени суток. Тоже приходилось пару раз перемещаться на галстуке. Тормоза действительно не айс, но тормозят нормально. Есть еще пару дедушкиных правил для безопасного движения на буксире: 1. Правую ногу при движении нужно всегда держать над педалью газа, чтобы при экстренной ситуации рефлекторно не перенести ногу с педали тормоза еще левее - на сцепеление. 2. С буксирующим лучше заранее договориться, чтобы при необходимости остановиться он заранее нажимал на тормоз с усилием, требующимся чтобы только зажечь стопы, а буксируемый в этот момент начинает интенсивно тормозить, останавливая обе машины. Буксирующий по мере необходимости помогает. Плюсы такого способа в том, что трос всегда остается натянутым, что исключает рывки при трогании, и резко снижается вероятность буксируемому пропустить начало торможения и попасть в неприятную ситуацию.
-
Аккуратность в том, чтобы не ломить сразу до конца, а после каждого оборота ручки тисков останавливаться и контролировать соосность деталей, чтобы сайлент не пошел криво. Особенно это касается сайлентов передних рычагов, т.к. площадь рычага, соприкасающегося с сайлентом не так уж велика и риск запрессовать его криво имеется.
-
На всех машинах, что были, для выпрессовки и запрессовки использую старые мощные дедовские тиски. Ни один ступичный подшипник или сайлент перед ними еще не устоял. А что касается правильной запрессовки, то тут ИМХО дело просто в аккуратности и терпении.
-
Считывание кодов ошибок
-
Ужос!!! Дело принимает загадочный оборот!
-
Вот это visla у вас кнопочек на тоннеле, на любой вкус и цвет В чем их назначение если не секрет?
-
В экзисте есть вариант с каталожным номером 18644/98. Либо разборки
-
Зря ты visla бузишь. Человек ведь прав. Пыльник трипода нифига не круглый и ничуть не похож на пыльник внешнего ШРУСа. У меня например никакого резинового уплотнителя нет, пыльник с тремя приливами на внутренней стороне надевается прямо на корпус трипода без всяких дополнительных резинок. Это может у вас на ФМ1 такие резинки раньше были. По каталогам на ФМ1 и на ФМ2 одни и те же пыльники НЕ КРУГЛЫЕ!