nnm

Всем добрый день. Решил обновить своего "старого" друга на новый аппарат. Выбор пал на новый Мондео. Выбираю между двумя моторами 2.5Т (220 л.с.) и 2.0Т EcoBoost (240 л.с.). Хочется выслушать мнения (за и против) людей, владющих авто с данными моторами.

Мы как-то ушли от основного вопроса. В итоге, кто-то имеет понимание или хотябы разумное предположение, почему в принципе возможно такое, что для авто с параметрами 115 л.с. и 280 Нм мощностной стенд показал 130 л.с. и 230 Нм при условии, что программа в мозгах авто штатная для 115 л.с./280 Нм??! Не понятен факт такого разлета момента и л.с. Я бы еще понял, если бы стенд показал 90 и 230 ... смирился бы с убитым движком. p.s. Еще раз повторю, машина на 130 ну никак не ехала!!!! При условии, что агрегаты все исправные!

Для этого тему и создал. Пока ничего конструктивного не услышал

Точно ТДДи. Трактор D6BA. Поэтому и написал, что сам в сметении! Может и конструктор ... Упсолютовцы на что-то подобное и намекнули При этом, я же как раз и говорил, что машина не то, что на 130, на 100 с натяжкой ехала (особенно с места) при всех исправных агрегатах. Подхват был на уровне подсознания)) Может в Литве из 115 ТДДи и 130 ТДЦи собради один 115 ТДДи))

Откуда информация по невнятной чиповки ТДДи? У меня турбина с изменяемой геометрией, есть датчик MAF. На счет момента ... он как раз возрос всего на 15 Нм относительно штатного (295 против 280). Другое дело, что у меня почему-то было 230. С этим и хотелось бы разобраться!! Маховик двухмассовый (кстати, стоит новый Luk) .... не знаю насколько он отличается по прочности от двухмассового 130 л.с. (по деньгам - одинаковый).

Не проверял, но, по-моему, не буксует. ESP на авто нет. Речь не о лошадиных силах, а о соотношении момента с лошадиными силами. Я же писал, что при 130 л.с. дизельных, машина изначально (когда пробега было 80 000 км) ехала как будто в ней 90 бензиновых. При этом мотор в порядке (Upsolute подтвердил). Я бы понял, если бы было 100 л.с. и 230 Нм ... значит мотор убитый ... а так. При этом, повторюсь, программа в мозгах была оригинальная (на 115 л.с.). Может при перегоне в Литве что-то нашаманили или так подействовал выбитый катализатор)))

14 000 р. - чип-тюнинг 4500 р. замер мощности до и после p.s. Вопрос с заниженным крутящим моментом остоется открытым ...

Забрал! ПОЕХАЛА!!! И еще как!!! Подхват на 1-2 передачи такой, что уезжаю первым со светофора с вдавливанием в кресло. Жаль, что по тахометру только 5000 об./мин. ... приходится отрываться от драйва на селектор МКПП))) Раньше уезжал медленнее ТАЗ'иков. Расход пока прочувствовать не успел.

Всем добрый день! Хочу поделиться впечатлениями от сегодняшней поездки в Upsolute в Москве (тюнинг ателье). В общем, решил съездить проверить авто на мощностном стенде, дабы сделать для себя выводы либо о нецелесообразности дальнейшей чиповки (при плохом состоянии двигуна), либо о чиповке. Причина поездки проста - все время, что ездил на авто чувствовал, что в ней как будто не 115 л.с., а 80 л.с. ... приходилось постоянно крутить движок до 3000. Когда набивалась полная машина+кондей, авто превращалось практически в камаз под горку (при этом все исправно). Думал, как такое может быть ... дизель вроде ... Сразу оговорюсь, авто с мощностью: 115 л.с., 280 Нм (привезена из Бельгии). Отдал машину, обещали через час перезвонить. Жду. Через час перезванивают и говорят: "Такое чувство, что выше авто уже прочиповано. Замер на мощностном стенде показал результаты 130 л.с. и 230 Нм. При этом, прошивка в авто оригинальная (соответствует 115 л.с.)." Прочиповали. Долго мучались. Теперь говорят покозатели следующие: 145 л.с. и 295 Нм Не понимаю, как такое возможно (130-230 вместо 115-280)??! Есть у кого какие здравые мысли?

Что за причина для замены педали?

Делюсь опытом. Вчера поменял в сервисе заднюю банку. Дополнительный кусок трубы №5 так и не купил. Наблюдал за ходом установки и, в принципе, не заметил особых затруднений: - примерились; - отрезали старую; - подцепили новую; - соединили трубы (папа в маму); - промазали спец. герметиком; - затянули спец. хомутом.

Больше мыслей нет?

Точных цифр не знаю, но предполагаю, что когда на выходе он дает вместо 4 кг 2 кг, тогда машина начинает дергаться (глохнуть), ТНВД греться (перегреваться). В случае, когда подкачивающий дает 3-3.5, машина не дергается, ТНВД греется из за необходимости докачки топлива, тяга снижается. На счет увеличения расхода думаю следующее. Поскольку тяга падает, приходится сильнее крутить движок, чтобы ездить, как раньше. Поэтому появляется повышенный расход.

Когда начинает дергаться, насосу уже хана пришла.

Это ясно. А как на счет снижени тяги и увеличения расхода? Корректны мои рассуждения или в чем-то ошибка? p.s. Напомню, что говорим не про мертвый или неисправный насос, а про постепенно умирающий насос.

Всем привет. Прочитал все, что написано о смерти подкачивающего. Хотел бы разобраться со следующим. Как вы считаете, в случае, если у человека на авто подкачивающий не совсем мертвый, когда машина откровенно тупит и глохнет на скорости при разгоне, ... считаю, что до этого доводить нельзя ... а находится на стадии постепенного упокоения , в этом случае расход топлива ростет? Моя точка зрения следующая. Если ошибся, поправьте. Если подкачивающий потихоньку умирает, он не обеспечивает наполнение фильтра с необходимой скоростью (для забора топлива ТНВД). В этом случае нагрузка на ТНВД увеличивается ... ТНВД компенсирует работу подкачивающего для заполнения фильтра с нужной скоростью и в требуемом объеме. Осуда можно сделать вывод, что ТНВД нагревается и с какого-то момента работает в нерасчетном режиме, что сопутствуется снижением тяги и увеличением расхода топлива. p.s. При условии, что остальные агрегаты заведомо исправны.

У меня таже проблема. Я так понял, что, если прогорела задняя банка (гофру уже поменял) нужно заказывать детали №№ 4, 5, 14 (1 шт.), 11(1 шт.) http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=3186af88-7634-4b57-8bc3-0124d33e63ee&Group=B7D0000E&AtId=2CA0001B&Title=%D0%A1%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B0+%D0%B2%D1%8B%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0 № 5 - это и есть тот самый кусок трубы. В противном случае я получу некие проблемы на сервисе при установке.

При постепенно умирающем насосе появлялось постепенное увеличение расхода топлива?!

Трясло примерно так же, как я описал (в движении вибраций нет)? При этом расход был повышен?

Нижнюю зимой поменял. Правая и левая с новья стоят ... Непонятно почему именно в диапазоне 1100 - 1800 об/мин трясет (почему вообще появляется вибрация). В сторону турбины подумал по причине того, что где-то в этом диапазоне у турбины начинается стадия активного наддува ...

Всем добрый день! Помогайте разобраться с проблемой. В общем, вне зависимости от температуры движка наблюдается следующее - при плавном наборе оборотов на стояще машине (МКПП) в районе 1100 - 1800 об/мин возникает легкая, но ощутимая вибрация (по кузову). При этом на хх обороты не пляшут (900 об/мин), вибраций нет. Думаю в сторону турбины. Хотелось бы услышать ваше мнение? Нужно ли беспокоиться?!

Проблема решилась?!

В итоге, проблема решена?

Можно поподробнее, как данная операция выполняется.