nnm

+1

Понятно. Для чистоты эксперимента, заведите машину в режиме самодиагностики после ночного стояния, и посмотрите какая температура головки блока. Если явно неправильная, тогда моя версия вполне имеет место на существование ... если все правильно, тогда - простите)

Я про этот датчик только читал,информация была довольно скудная. Может вы и правы. На счет датчика BARO сдравый смысл подсказывает, что он тоже не при делах. Датчик положения коленвала - по всей видимости тоже не при делах ... инче, с матором были проблемы в любое время. Датчик наддува у меня новый. Вывод: остаются только датчики температур (головки блока и окружающей среды) ... их я не менял. На какой-то из компьютерных диагностик (по другому поводу) мастер сказал, что была какая-то ошибка с температурой ... дескать, не парься, мы ее стерли ... все ОК. Эти датчики - последнее, что осталось из непроверенного ... ну внутренности самого мотора. P.S. А что писали в соседнем форуме на счет некорректности датчика температуры за бортом? Толково или ... ?

В этой книжке ничего не написано про зависимость от датчика давления окружающей среды (BARO) и датчика отсечки топлива, который располагается в салоне слева за панелью приборов на стойке? а как проявлялась нерабочесть насоса на работе мотора ... почему в решили его менять?

если не секрет, что было состарым?

Подскажите, как запустить авто в режиме самодиагностики и посмотреть температуру головки? Хочу на своем проверить.

Как я понял, вы возили новый насос, и лично вскрывали старый? Новый не трогали? При установке нового б/у насоса, прописывали его в иммобилайзер? И о каких датчиках в насосе вы говорите? И еще момент, мне кажется, что тут может быть также проблема с самим двигателем ... у нас насос одноплунжерный, и непонятно, как, например, в 3-х из 4-х цилиндрах сгорает топливо, а в одном нет. И это явно. Если бы была проблема с насосом, во всех цилиндрах топливо бы не сгорало ...

Вы им свой насос отдавали?

на счет ТНВД ... я себе его полностью перебирал (в vp44.ru) ... машина дрыгалась до переборки, дрыгается и после(( правда после переборки стала намного живее и расход снизился. Нужно пробовать заведомо рабочий датчик температуры головы, а дальше снимать саму голову (при необходимости и все остально) и смотреть, что там. p.s. Вычитал, что есть на 115 л.с. какой-то датчик отсечки. Распоолжен в салоне, слева-снизу за панелью приборов за обшивкой. Может с этим датчиком тоже нужно разбираться.

Цинус здесь в том, что до того, как топливо не прогреется до +31, оно в бак не уходит, а возвращается в фильтр, как только прогревается - уходит в бак. И так далее, пока температура не снизится до +15, после этого опять в фильтр. Вот такая петрушка) Хотелось бы понять, зачем вообще этот механизм подогрева топлива нужен! А что касается датчика ... и что, никто не пробовал его менять??! Может дело не в нем самом, а в проводке, подходящей к нему.

на счет тубок ... думал, м.б. подключены неправильно, либо где-то утечка на счет клапана ... какой на наших машинах отвечает за наддув - green body или black body (судя по экзисту, у нас стоят оба, а какой отвечает за наддув неястно). Я так досконально интересуюсь по причине того, что с моей вакуумной системой что и кто чего только не делал(( В общем, выяснил, что трубки подключены верно ... спасибо за фото! Если не сложно, подскажите, какой электромагнитный клапан отвечает за наддув!

Спасибо большое. 4 - на корпус воздушного фильтра ... как я понимаю - для забора/сбрасывания чистого воздуха. Корпус, куда подведена трубка от егр соединен с вакуумным резервупром толстой трубкой. Все, больши никаких вакуумных трубок не применяется?

День добрый. У меня проблема точно такая же, как у всех ... уже 2 года. За это время что только не делал, чего не наменял .... денег потрачено было уйма. Из того, что не делал ... не вскрывал двигатель, хотя спецы в "Бош на Петушкова", настаивали, говоря, что скорее всего шатун подогнуло, либо какая-то проблема с клапаном (ми). В общем: по воздушной системе - все либо новое, либо проверенное, по топливной - тоже самое (кроме магистрали и патрубков), свечи накала новые, клапан егр заглушен, подсоса воздуха нет, расходники меняю вовремя. На днях, в одном издании прочитал, что в нашей машине стоит интересная топливная обратка (та, что к топл. ф-ру подключается), распределяющая топливо между ф-ом и баком в зависимости от температуры топлива ... и что данный девайс очень чувствителен к качеству топлива, перегреву со стороны турбины, наличию воды в топливе и т.п. Также написано, что данную трубку нужно регулярно менять в сборе. Хотелось бы услышать ваше мнение на этот счет. Не думаю, что все, у кого проблема с белым дымом, обладают мотором с подогнутым шатуном или клапаном. Тут должно быть что-то простое и общее ... может как раз дело в этой трубке))))

Ребят, если у кого-то есть моня, как у меня, не знавшая рук сервисменов (по части вакуумно системы) ... которая летает, а не ползает Загляните кто-нить под капот, и подскажите, как все эти трубочки должны быть соединены!! Перерыл кучу литературы и форумы ... нет полной доподлинной информации.

Всасывает)) И шток вручную двигается (пальцем конечно трудновато). Я про эту трубку и говорю ... от турбины она идет вниз и подсоединяется к резиновому блоку, разводящему три трубки (от вакуумника, от турбины и толстая в воздушный фильтр). В какой паз данная трубка должна вставляться (если смотреть из под капота сверху)? Также, под этим блоком есть еще один резиновый блок, к которому подходит трубка от егр. Хотелось бы разобраться как все это должно быть подключено др. к др. Также хочется понять, нормально ли у меня работает электро-пневмо клапан (green/black body), который как раз и посылает управляющие сигналы для открытия/закрытия лопаток ... может он недовтягивает или недовыдвигает эти самые лопатки.

Снять интер самому по силам или много возни и лучше в сервис?

Т.е., как я понял - не так важно, что больше половины внешних сот замято, главное, чтобы внутри не было масла и гари?!

никто не может подсказать куда и какие вакуумные трубки подсоединяются на ТДДи 115 л.с.?

спасибо за ответы. ТНВД новый. а интеркулер уже не первой свежести ... очень многие соты (наружние) замяты ... ровненьких осталось от силы процентов 20, грязи нет вообще. как я понял, тут одно лечение - замена интера?!

т.е, это не нормально?

Скажите, есть ли какая-то разница, с какой стороны глушить этот клапан (со стороны теплобменника или сотороны выхода во впускной коллектор)?! У меня этот клапан управляется только вакуумом.

Всем добрый день! Столкнулся с такой проблемой. В прошлом году (летом) ездил на своей машине в Крым ... ночью, когда температура около +15, машина едет отлично, днем, когда температура около +30, машина едет очень плохо (ползет). Нормально ли это (разница в динамике ощутима очень сильно), или какой-то агрегат подходит к концу??

У меня все трубки подключены ... но, есть подозрение, что не так. От тройничка уходит трубка вниз на какой-то резиновый разветвитель. От этого разветвителя уходят две тонкие трубки вверх ... 1-я к турбине, 2-я (толстая) к корпусу воздушного фильтра и одна толстая вниз ... к еще одному разветвителю. От этого разветвителя уходят 2 трубки ... 1-я (тонкая) вверх к клапану егр, 2-я (толстая) вниз к вакуумному резервуару (я предполагаю, что это он). Мне хочется точно понять, как и куда должны подсоединяться все эти трубочки. Желательно найти схему. Поискал на форуме, ничего не нашел(

Меня как раз и интересует как точно трубки расходятся от этого тройничка ... какие к турбине, какие к егр, и как осуществляется подсоединение к электро-пневмо клапанам.

Всем добрый день! У меня проблема такая ... после ремонта двигателя (замена прокладки головки блока), машина стала ехать ощутимо хуже (как тут пишут, "как будто якорь прицепили"). Когда забирал из сервиса машину, не все вакуумные трубки были подсоединены ... мастер при мне их вставлял и "мамой" клялся, что все так и должно стоять. Посему, у меня есть подозрение, что что-то они намудрили. Если не сложно, дайте описание и/или картинку развоки всех вакуумных трубок (к турбине, к егр, к вакуумнику, к датчикам).