nnm

Я понимаю)) А меня интересует для ТДДи, может быть кто из спецов знает. Сам никак не могу найти инфо по своему фильтру ... у него нет слива воды. Вот хочу узнать, выполняет ли он функцию по водоотделению.

Я так понимаю, что никто не знает на счет возможности или невозможности фильтров, устанавливаемых на моторах ТДДи, выполнять функцию водоотделения??!

Всем добрый день. Хочу поинтересоваться, кто-нибудь знает, топливные фильтры для моторов TDDi (115 л.с.) обладают функцией водоотделения или нет? По цене эти фильтры такие же, как и для Common Rail, но на них отсутствует возможность слива воды.

Хочу поделиться своими наблюдениями по поводу белого дыма. Как вам известнео из приведенных выше постов, у меня была проблема, как у всех. На прошлых выходных реанимировал клапан егр (снял, прочистил, разработал, провелил, что открывается и удерживается моим вакуумом, поставил две новые оригинальные прокладки), переуплотнил всю воздушную систему (поставли все новые оригинальные хомуты, также поменял уплотнительные колечки на впускном коллекторе (поставил оригинал) ... его тоже протянул заново и помыл), проверил все вакуумные трубки на утечки (снимал, продувал, ставил наместо). Заправил полный бак (на РосНефти) их нового дизтоплива Фора. И ... на холодную не торит и не дымит ... даже нет потугов на легкое подрагивание, как, например, было в прошлом году при +30. Сам не верю ... ничего вроде не сделал ... уже готовился снимать насос и ставить водосепаратор))) Минимальная температура, при которой заводился - +18.

у меня коррекция небольшая. на прогретой машине на хх я немного чувствую запах несгоревшей солярки + расход повышен (на трассе не 5, а 6.5). на скорости не дымит, при нажатии на газ тоже. единственно - появляется черный дымок при переключении передач ... но, я так понимаю, что это нормально.

Коррекция - намеренное добавление или недолив ТНВД на ХХ топлива в форсунки в колличестве, отличном от нормы, с целью балансировки работы двигателя.

Вчера был в "Дизель стандарт" (м.Кантемировская, Москва), сделал все механические инструментальные проверки: - компрессия: ок (28.5 в каждом цилиндре); - форсунки: ок (давление - 30, облако распыла идеальное во все стороны); - свечи накала: ок (все 4 проверяли со съемом с машины); - компьютерная диагностика диилеским оборудованием: ок (ни одной ошибки, все датчики и электромагнитные клапаны работают в норме). Единственно, что - коррекция по форсункам. При первой диагностике: на грячую по 2 и 4 форсунке на холостом ходу добавляется порядка 1 мгр (после ночи стояния, на непрогретом двигателе - примерно 1.75 мгр), 3 и 4 в идеале. Далее был произведен съем всех форсунок, их проверка и установка назад, но уже в другой последовательности, т.е., та, что стояла в 1 была установлена во 2 и т.д. Завелись, смотрим коррекцию ... опять по 2 и 4 форсунке холостом ходу добавляется порядка 1 мгр ... но при этом, это уже другие фолрсунки ... по которым в первый раз коррекции вообще почти не было. Так что забудьте про всякие датчики, клапаны, проводки и т.п. ... готовьтесь к ремонту насоса или ездийте так. Всем удачи. Надеюсь, сто помог.

+1 вчера видел это все своими глазами, когда мне снимали/ставили форсунки для диагностики. Если инструмент нужен на 1 раз для снятия и последующей установки, тогда это нерентабельно, лучше съездить в сервис ... стоимость инструмента выше стоимости работ.

По итогу пол-дня, проведенного в "Дизель стандарте" выяснилось следующее: 1) для ТДЦи уплотнительные колечки форсунок - медные плоские шайбы ... такие есть в наличии всегда; 2) для ТДДи уплотнительные колечки форсунок - металлические (какой-то белый сплав) со снятой фаской (в сторону камеры сгоряния) и бортиком (в сторону самой форсунки) ... таких нет ни в наличии, ни под заказ ... всегда ставятся старые. Для 2.5 бензин уплотнитеьных колечек нет в наличии, там занимаются только дизелями.

Дизель-стандарт: 542-84-81 518-97-15

Всем добрый день! Сегодня был в сервисе на диагностике ... обнаружил, что клапан управления геометрией турбины работает только в двух режимах ... первичный, при запуске, и на полное сбрасывание давления разряжения при превышении давления наддува. Встает вопрос: должна ли геометрия плавно меняться и варироваться в зависимости от нажатия на педаль газа, т.е. уменьшаться давление разряжения (которым как раз и управляется геометрия) или увеличиваться в зависимости от колличества оборотов??!

Сегодня был в "Дизель стандарт" (м. Кантемировская, Москва), и задал вопрос про эти уплотнения форсунок на ТДДи. У них всегда есть в наличии ... с буртиком. Завтра будут проверять и регулировать форсунку и, соответственно, поставят новую уплотнительную шайбу ... постараюсь ее сфоткать ... для всех неверующих))) Через несколько дней отпишусь по поводу "белого дыма" ... ибо поехал туда порешать все проблемы в комплексе.

Может быть для моторов ТДДи они с завода делаются вечными?

В общем, нужно брать пример с владельцев Опель Вектра ... либо самим разбирать, либо отдать в сервис, но при учете своего так сказать "контроля")) Одним словом - насос нужно разбирать, смотреть и, что нужно, ремонтировать.

А при этом вы чувтвуете, что машина у вас разгоняется также хорошо, как раньше ... или как по паспорту?) Я, например, на своем авто по ощущениям разгоняюсь также, как батя на своем Кайроне 2.0 TDCi ... при условии, что у меня 11.2 до сотни, а у него 14.2 (по паспорту). Да и раход по трассе наверное не 5 литров на 100 км ... а чуть поболее. При этом, на моей машине "все", кроме насоса, заменено)))

Уважаемый, то, о чем говорите вы: http://www.elcats.ru/ford/scheme.aspx?model=3186af88-7634-4b57-8bc3-0124d33e63ee&pid=BA1033D1&office=ru применимо к моторам, в том числе, HPCR 115 p.s. (такие были только в Германии) - мотор с системой common rail у нас же мотор с механическими форсунками, это: http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=3186af88-7634-4b57-8bc3-0124d33e63ee&Group=23700009&AtId=E7F00018&Title=%D0%A2%D0%BE%D0%BF%D0%BB%D0%B8%D0%B2%D0%BD%D1%8B%D0%B5+%D1%84%D0%BE%D1%80%D1%81%D1%83%D0%BD%D0%BA%D0%B8+%D0%B8+%D1%82%D1%80%D1%83%D0%B1%D0%BE%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D1%8B Считаете, что разницы нет? Медные шайбы и в том, и в другом случае одинаковые?

Хотелось выяснить, какие медные кольца нужно покупать для форсунок, используемых на моторах D6BA 115 л.с. (не коммон рэйл ... т.е., не HPCR). То, о чем пишете вы - относится к насос-форсункам. Хотя, вполне вероятно, что они одинаковые для механических форсунок и для насос-форсунок.

я так понимаю, что дело не в поршне и не в клапане, а в посадчном месте ... там могли появиться небольшие задиры. И, видимо, от степени износа зависит величина проявления проблемы с "белым дымом".

Прошу прощения за простоту. Вы 2-х тактое полусинтетическое масло добавляете в солярку при заправке? Как говорят уже попробовавшие, двигатель начинает со временем работать тише ... "жирнее".

Эти уплотнения разве не для TDCi??!

Молодцы ребята! Обалденное пособие!

Делали в VP44.ru (г.Минск) ... сказали, что все сделали (восстановили герметичность насоса), но белый дым связан с чем-то иным ... и действительно, расход уменьшился, динамика улучшилась. Видимо, корпус насоса (место, где находится клапан опережения впрыска) они не шлифовали и сам пошень опережения впрыска не доставали (((

Только что общался со специалистами из "Дизель стандарт" (м.Кантемировская) на тему белого дыма и задиров в посадочном месте клапана опережения зажигания. Говорят, что это вполне возможно. Достаточно небольшой грязи или воды в солярке ... и все, начинаются проболемы. Если проблема только в этом, нужно менять корпус. Можно попробовать отшлифовать посадочное мето, но гарантий на работу не дадут ... поскольку в корпусе посадочные места каждого элемента выполнены с микронной точностью. Поеду в пятницу на диагностику ... будем начинать решать вопрос. Задолбался менять "неисправные" датчики и т.п. хрень ... на эти деньги давно м.б. уже насос тремонтировать ... в любом Бош-сервисе.

+1 Снятие интера - 40 мин (с перекуром). В условиях двора))