Frolov

так это про твой и есть.

Искать неисправность в электрике с помощью форума дело малоперспективное. Слишком мало исходных данных. Если эти данные все же есть, значит есть и человек, который знает, что, как и где мерить, а тогда и форум не нужен. Один из вариантов:или батарея имеет повышенный саморазряд, или имеет место утечка тока за время стоянки. В любом случае этот ток надо мерить, а потом по результатам искать причину утечки. нередки случаи утечки через сам ген. Если с подобными замерами проблема, то начать все же с подмены батареи нахаляву.

Поменять их не проблема. Проблема что бы по биению уложится хотя бы в 0,05 мм. Иначе долго не проработает, будет разбивать щеточный узел, убивать щетки, при сильном биении обрывать их. Без проточки и специальной приспособы к токарному станку это невозможно. Поэтому предпочтительнее менять ротор в сборе.

Это называется реле-регулятор, в экзисте находится как F601 Кольца идут по одному Поменять их без токарного станка, специальной приспособы для устранения биений, и без опыта и специнструмента нельзя. Это если хорошо делать. Если плохо , то наверное без всего этого можно попробывать обойтись. Для одноразового личного ремонта разумнее все же приобрести готовый якорь.

1. жара 2. жара 3. жара 4. забитый радиатор кондея способствует повышению давления в системе. Постоянно работает вентилятор на 2-й скорости. А это дополнительная нагрузка на ген. 5. Пробки: Из-за маленьких оборотов и больших нагрузок ток ротора максимален, отсюда его повышенный нагрев. -ген работает на малой скорости.Вследствии этого плохо охлаждается внутренними крыльчатками. 6. Аккумулятор: Большой ток зарядки. Аккумулятор в этом случае тоже является нехилым потребителем. Новый, не новый, а бывает всякое.И проблемы у новых аккумуляторов не так уж и редки. Каждый из этих факторов может и не особенно сказываться на долговечеости и работоспособности генератора. А в совокупности ...

Да нет проблем. Ремонтируется всё, вопрос всегда только в цене.

По секрету скажу - больше. Да нормальная цена для розницы. Ложка дорога к обеду. Да и людям заработать тоже надо за срочность. Да и гарантия год! А за этот год один из трех таких ген обязательно навернется. Ребятам эту гарантию тоже отбивать надо как-то. По моему все справедливо. Зачем равнятся по цене на экзист. Да дешево. Но... 1.в экзисте же их тоже нет. Также засылают гонца туда же куда и эти ребята. (в розницу там не торгуют и гарантии 0). 2.Нравится цена экзиста? пожалуйста-сегодня можно заказать-послезавта можно получить.( Про доставку за один день- это несерьезно.) 3.Реальной гарантии в экзисте практически никакой. Всем нам хочется, что бы ремонт был осуществлен дешево, быстро и хорошо. На практике так не бывает. Минимум одним из трех условий обязательно придется поступиться. Надо только самому взвешенно и ответственно решить каким.

Откуда такие сведения, что все насосы создают 6-8 бар? Почему тогда у конкретных насосов приводятся разные данные по давлению? Давление регулируется клапаном. Но клапан может только ограничить(уменьшить) давление до требуемого. Если насос может выдать только 3бар(при производительности 75л\ч), то клапан никак из него ни 3,7 ни , тем более, 6 не сделает. Зачем нужна производительность 60л\час? бак в час? зачем? Производительность приводимая в техданных это справочная величина при которой измеряется давление при испытаниях. И больше ничего.

Это все просто бред!!! Желание поумничать расчитано на то , что слушатель знает об этом ещё меньше, чем дилетанты-рассказчики.Генератор Вистеон , по данным каталога Вистеон,имеет паспортную мощьность 124А. Генератор моторкрафт имеет мощность 105А, по другим источникам 110А. В реальности и тот и другой генератор несколько мощнее даже заявленных величин. Даже если вешать лапшу относительно"адаптации тока зарядки",и выбивания из заложенного значения", то связать это хоть как-то с мощностью генератора...? Если бы мне кто-то начал такое втирать...с удовольствием повозил бы мордой по полу.... фигурально.

Киталия Этот элемент на двигатель зетек. По давлению 3 бар. Для мондео 3 это маловато . У нас давление 3,7. Т.е. он ничем не лучьше бошевского моторчика для таза. Но работать возможно и будет.

Я ему посоветовал привезти генератор, но он так и не появился. Как решал проблему не имею понятия. Вот если бы там сказали, что все это дерьмо, вот тогда бы удивили.. Что дельтаавтотехник, что юнипоинт, что ваи это все одного разлива(и качества ужасного). Поэтому если решился на китайский, то бери чего дешевле, а там как повезет.

Основное назначение этого фильтра это что бы не засирался испаритель кондея. Он почти всегда мокрый и пыль на него налипает очень интенсивно.Если не будет фильтра, то представляете как скоро этот радиатор превратиться в непродуваемый комок грязи. А замануха про фильтрацию запахов угольным фильтром - это все скорее факультативно и из области рекламы.

Лучьше новый, оригинальный, установленный авторизованным сервисом. Все попытки снизить цену вопроса предполагают взятие на себя определенных рисков и готовность к определенным действиям, которые возможно придется преодолевать самому, ну или за свой счет.

А стенд такой есть, правда очень далеко не везде.Вернее даже не стенд, а эмулятор "мозгов" для стенда. У меня есть.

Сильно сомневаюсь, что у кого-то был такой опыт. Если ты ничего не путаешь и у тебя действительно автоматическое натяжение тросса, то таких машинок единицы. Может быть только самые первые выпуски.

Если уж действительно накрылась муфта , то это значит , что пробег уже где-то под 150т., а то и под 200. Отсюда вывод:замена муфты-полумера. Для надежной и длительной работы генератора надо менять ешё подшипники , коллектор и щетки.

На 2,5 стартер свой. По сравнению со стартером от 1,8 и 2,0L - довольно хитромудрый. Если есть толковые руки, то, при отсутствии видимых дефектов, можно на удачу попробовать обойтись чисткой и промывкой валов по которым двигается бендикс и промежуточная шестерня. Само-собой:стартер снимать,полностью разбирать и дефектовать.Если с руками и опытными товарищами проблема, надежнее сдаться в специализированную контору. Или, если уж совсем в лом заниматься этим самому, сюда например. В результате обойдется дешевле , чем возможные негативные последствия "кулибинства".

Неодинаковые!!! В датчике для компа отлельно стоит второй переменный резистор. Одинаковые возможно с 99г. , там сигнал на стрелку и на комп используется один и и тот же.

Я понимаю, что очень хочется наплевать на весь предыдущий опыт и открыть именно свою америку. Но без замены регулятора все лишние телодвижения ни к чему позитивному не приведут. Правда ты теперь наверное можеш принимать участие в соревнованиях по снятию генератора на скорость.

И чего ты в схеме хочеш увидеть?Сюда лучше загляни. И может быть твои фантастические идеи пропадут. Если не пропадут, то и говорить не о чем.

Ах если бы все это было так просто.Нет такой системы на других автомобилях кроме некоторых фордов. Да и форд от этой системы уже и сам отказался. В этом генераторе реле-регулятор вообще-то внутри... Домыслы это все.Обратной связи там в общем-то и нет, во всяком случае по напряжению точно нет. Контроллер получает сигнал с ШИМ о загрузке генератора, пропорциональный току ротора. Чего уж он с ним делает до конца и непонятно. Может увеличивает обороты х.х. при повышенных электро нагрузках, может отключает зарядку при перегрузках двигателя, может ещё чего. Вариантом предложить много можно. Но толком этого никто не знает. Если сигнала этого нет, то на приборке загорается значек АКБ. От контроллера генератор получает сигнал (то же в виде широтно-импульсной модуляции)на включение и информацию о значении напряжения которое генератор должен поддерживать. Значение это зависит от температуры, времени зарядки и наверное от чего-то ещё, но точно не от напряжения в сети в данный момент. Вся регулировка, сравнение с "эталоном"(значением которое передает контроллер двигателя) происходит исключительно внутри реле регулятора.

Это все скорее относится к ФМ1-2, там механизм самонатяжения в ручнике есть точно. Но в инструкцию к ФМ3 этот текст попал скорее по ошибке или это кривой перевод и имеется ввиду не самонатяжение тросса, а саморегулировка зазора колодок. Наверно поэтому множество людей с абсолютно честными глазами рассказывают тут о самонатяжении троссов ручника в ФМ3, хотя сами этого лично не видели, не щупали, не крутили...короче не разбирались с этим. Лично у меня никакого механизма самонатяжения нет. Дорестайлинг. Тросс регулируется по тому же принципу, что и на копейке. Только гайка там на 16. Многие здесь говорят, что вроде как самонатяжение должно быть толи на послерестайлинговых машинах, толи на дорестайлинговых, но реальных свидетельств этого пока вроде не было. Все кто реально с этим разбирался и реально чего-то регулировал - все пишут о гайке.

Только не забывайте, что генератор этот будет в реальности все же китайский, и то что он все же для американского фокуса. А карго хоть и датская фирма, но товар свой не делает, а закупает по всему миру и по своим каталогам продает. В Экзисте есть ещё два аналога - WAI и UNIPOINT, но первый к канадской WAI вообще никакого отношения не имеет, и на коробке никаких упоминаний про WAI . В реальности в коробках и от карго и псевдоваи лежит один и тот же ген. Коробки тоже одинаковые, цены разные, поставщик в экзист один и тот же. А второй, Unipoint- это тайвань с заводом в китае. Несомненный плюс -смешные цены. Как оно дальше будет - пока неясно. Но тысяч на 20-30 думаю должно хватить.

Ты то у себя схему штатного корректора не задействовал. А на машине с штатным ксеноном автокорректор возможно с таким блоком работать как положено и не будет, если будет вообще.

И там на моторчике прям этот номер написан? Сильно сомневаюсь. Производительности хватит практически любой. Есть сомнения в том, что китайцы (KRAUF) не завысили в разы в рекламных целях параметры своих поделок.В реальности давление там может оказаться ничуть не больше, чем у десяточного от Боша.