Frolov

Причём в Китае и почти нигде в мире , что такое крауф не знают. А делается это изделие безымянным производителем, а уже потом пакуется в коробочки крауф по заказу одной московской конторы, которая эту торговую марку и двигает и заказывает для продажи самые дешёвые китайские комплектующие. Поэтому на том же али без проблем заказываем фактически тот же крауф, а может и что то более качественное, только в разы дешевле.

Сегодня новый насос VDO от 25000 начинается. Оригинальный жгут от 4000. Малость кусается всё это.

Так у меня это только сейчас и случилось. И есть уже смутная догадка, что моё временное решение останется очень надолго.

Сгорел разъём на модуле бензонасоса. Можно конечно снять бак, приобрести оригинальный модуль и кабель с разъёмами и заплатить огромное количество денежков. Если начинать шаманить с неоригиналом и минимальными затратами, то номер разъёма насоса сименс найти не удалось, Но этот же разъём с проводами можно приобрести за копейки как AX-506 (Разъем 211pc069so-049 к датчику массового расхода воздуха siemens (20.3855-10) для газ с двиг.405,). Проблему сгоревшего разъёма на самом модуле насоса решаем заменой только самой крышки модуля (заменой фильтра насоса.) Большого греха не будет если прикупить китайский фильтр крауф KR1199F. Всё остальное остаётся родное. Лючок под сиденьем для бензонасоса конечно вырезаем. Пока я всё это "вентилировал" и приобретал временно вывел провода от моторчика через просверленные отверстия в крышке и припаял их к обрезанным от разъёма проводам жгута . Конечно с термоусадкой . Прогоревшую дырку и отверстия под провода заклеил -загерметизировал клеевым пистолетом. Этот метод подробно есть на ютубе.

Только имейте в виду, что циферки мгновенного расхода высчитываются косвенным методом по времени открытия форсунок. Все это правильно работает только при полностью исправной системе, но в случае проблем, например с давлением топлива в рампе, с реальным расходом топлива имеют мало общего

Если линия управления оборвана, то сразу же загорится лампа акб и выскочит соответствующая ошибка. В elmconfig датчик зарядки аккумулятора ( может датчик контроля за ак-м, дословно не помню, но как-то так), если включен в центральной конфигурации значит bms есть . Я у себя отключил, а то тоже такие чудеса наблюдал. Про форскан не знаю - не пользовался.

Сверху, в окне поиска , вбиваем - подшипники. В выпадающем меню ставим галку напротив "в этой теме" и нажимаем поиск. И в течении3-х минут читаем всю нужную и не нужную информацию по интересующему вопросу.

Частая проблема - неродной регулятор. Оно и с оригинальным бошевским иногда случается, а уж с китайскими , даже с новыми, проблемы бывают просто фантастические.

Тут главное провода прикупить специальные акустические , с графитом, по цене около сотни бакинских за метр. Если дешевле, то "будет слышно как электроны в медных проводах трутся об узлы кристаллической решетки. А фирменные поставил и как будто затычки из ушей вытащили". Вот её богу не сочиняю- сам прочитал такое на одном из специализированных форумов для больных автозвуком. Есть стойкое подозрение, что не только автозвуком.

Самый простой вопрос; Зачем, (с какой целью, что от этого изменится) системе это знать? Вот пока я не знаю как это работает, для меня эта процедура, непонятно откуда взявшаяся,. примерно тоже, что и по колесам постучать.

https://www.drive2.ru/l/5345134/ Вот тут нашел ,что то похожее на что то типа калибровки. Пока не пробовал. Да то, что логически непонятно уж очень сомнительно.

Характеризует , но... ну очень не точно. Для каждой конкретной батареи при таком способе оценки её заряженности нужно задавать какие-то предварительные калибровки. Ну хотя бы напряжение при 10% и напряжение при 100%. А поскольку свойства батареи постоянно меняются (ухудшаются) , то и калибровки эти постоянно потребовалось бы корректировать. Читал здесь где-то про какие-то манипуляции при замене батареи- может это оно и есть? В любом случае такой способ оценки заряженности батареи ну очень неточен, и имеет очень большую вероятность ошибки или промаха замеров. Пока относительно точный способ определения степени заряженности батареи это замер плотности электролита. Можно делить напряжение зарядки на ток(не зря же в минусовом проводе, что-то похожее на измерительный шунт), но опять же это тоже очень относительно и опять же нужны какие -то значения от которых можно "отталкиваться". Короче система крайне не совершенна и , насколько я знаю, было несколько TSB от форда по исправлению косяков с ней связаанных.

Ну такая фишка есть у множества авто И она имеет свой смысл. Даже В ФМ3 такая штука есть.Но основная гадость этой Smart Regenerative Charging в том, что она каким-то непостижимым для меня (инженера-радиоэлектронщика ) способом замеряет оценивает степень заряда батареи и если считает, что батарея заряжена более чем на 80% ,тупо понижает напряжение генератора и разряжает батарею до этих 80%. Если бы был способ действительно более менее точно измерить степень зарядки батареи, то может это было бы и грамотно, Но если система ошиблась и каким-то образом намерила степень зарядки 90% у батареи, которая реально заряжена процентов на 30, то система просто высадит остатки энергии и мотор после выключения завести уже не удастся(что со мной и случилось). Т. е. система вычисляет степень зарядки батареи каким-то очень косвенным способом с огромной погрешностью и большой вероятность промаха.

Да я вот тоже думаю, что много. Но.. у сына мотор дюратек и штатно без этой дурной Smart Regenerative Charging и напряжение у него такое же, хотя штатная батарея по емкости меньше.. Может летом меньше будет -посмотрим. Батарею я поменял на ещё более емкую, после того как эта Smart Regenerative Charging оставила меня поздним холодным ноябрьским вечером в глухой деревне с севшим аккумулятором. После замены стал внимательно смотреть за напряжением и очень ох.. ел когда увидел, что система по своему разумению разряжает батарею. Ну и отключил её на фиг.

@strannikk не придирайся! В рр-380 наверное не было , а в тех что ставились чуть позже , вместо них - электронных - уже было. Да и с пятерки (и семерки) регулятор был уже встроенный. в ген. @Chip&dail там (на проводе) физически ничего кроме измерительного шунта не может быть. Или есть другие мысли? Я у себя просто отключил и напряжение зарядки теперь всегда в пределах 14,2-14,5В.

Получается, что я отключил у себя неправильно? Провод зачем менять? Вот включить эту функцию , если её не было, без замены провода не выйдет, а обратно ,... да сколько угодно.

Это в современных мозгами , а в генераторах 80-х и 90-х термоэлемент находится во встроенном регуляторе напряжения. В т.ч и в жигулях. В совсем древних в выносном электромеханическом регуляторе был ручной переключатель зима - лето. Была правда одна машинка -вольво, кажись 240- где датчик был выносной и стоял на аккумуляторе. На регуляторе был отдельный разъём куда он подключался. Если генератор(регулятор) разогревается как утюг напряжение принимает нижнее значение диапазона , и оно не нулевое, а около 13В. Отключить можно Smart Regenerative Charging. Если она есть. Надо в центральной конфигурации отключить датчик слежения за аккумулятором. Зависимость напряжения от температуры и наверняка ещё от чего-то останется.

Не будет счастья. Даже самый убогий генератор имеет в своей конструкции термоэлемент меняющий напряжение в зависимости от температуры. Именно в правильном автозвуке конструкция системы учитывает , что в авто питающее напряжение не есть строго постоянная величина.

@Ansar скорей всего этой системы у тебя нет. Точно могу посмотреть по вин- номеру. Если даже и есть, то при её отключении, ничего в звуке при исправном генераторе не изменится.

Регулировать кондей через голосовое или например переключать радио конечно не будешь. Но позвонить по записи в телефонной книге использую голосовое управление., удобно очень. Произносишь -"позвонить Вася" или "набрать Петя" и оно соединяет.

Я у себя в центральной конфигурации выключил датчик наблюдения за аккумулятором. А как быть если этот "датчик" изначально был выключен - не знаю. Выключил после того как пару раз попал на севший аккумулятор и понаблюдал после этого за напряжением некоторое время (у меня прошивка приборки от Мотрала и напряжение всегда перед глазами). Перемудрили они чего -то с алгоритмом этой зарядки. Есть подозрение что эта интеллектуальная . зарядка только там где в конфигурации есть этот "датчик" наблюдения за ак-м. У меня экобуст и этот т.н. датчик есть, у сына дюратек 2л(рестайл) -у него нет ( и у него нет таких заморочек с напряжением.). Что представляет из себя этот "датчик" физически, даже представить не могу. Я понимаю, что на батарее можно измерить напряжение, можно замерить ток-заряда разряда (нужен измерительный шунт), можно замерить температуру батареи и плотность электролита. Так вот из всего этого реально там можно замерить только напряжения, для остального должны быть какие-то реальные физические датчики , которых там нет. А как по напряжению на батарее можно однозначно судить о её состоянии и конкретно о степени её зарядки , для меня загадка.

@Ansar Теоретически можно в конфигурации поставить другое значение емкости батареи. Но изменится ли после этого напряжение - пока неизвестно, а если и изменится то точно очень незначительно.. Может просто измениться время работы электрического нагревателя, если он есть. А с чего ты решил, что у тебя недозаряд? В теме про зарядку очень много мифов, а уж в сочетании с супермузыкой, угольными проводами по 10- 100 баксов за метр и прочей дичью, вообще не счесть.

Ну вот , не прошло и 10-ти лет как появился калькулятор. Тут несколько личностей одно время очень активно приторговывали кодами, интересно они сейчас тоже этот бизнес на дурачка мутят или ушли по тихому? Сейчас глянул- один из активных продаванов свалил отсюда в ноябре 16 года. Тогда примерно и появился этот калькулятор в общем доступе. Один товарищ до мая 19-го барыжил тут кодами. Но уже и он обломался.

@Satana цены - сказка. Совсем недавно здесь это была цена примерно за один датчик.

В коробке скорей всего будет INA F-236591