morzh_ico

Круиз берет сигнал с датчика скорости для поддержания постоянного движения. При неработающем ДС - круиз работатьь не будет.

Могу поспорить, что одинаковые. У меня на 1,6 стоят распредвалы с 2х литрового мотора, самолично снимал и ставил - встало как родное, люфта нет, постели плотно стоят.

За мотором проводку вынимай, изолируй по-новой, и будет счастие.

Датчик колена вероятней всего,

Всем привет! Долго не писал, т.к. был на отдыхе. На данный момент, лежит разобранный двигатель 2,0, поршневая с проточенными лужами, выточенная проставка под выпускной для перехода на турбоколлектор от народного автомобиля, расточенный блок, шлифованная голова. В процессе изготовления находится проставка между головой и блоком (в проекте толщина 5 мм). Пайпинг потихоньку начинает приобретает очертания. Радиатор будет от пыжа 605 с 2мя кулерами, Остается вопрос самой турбины, выбора мозга, и денешкав на реализацию оставшихся ништяков, А пока я в ожидании чуда, потихоньку занимаюсь кузовщиной.

Я думал, что скорее всего по началу так и будет, но с учетом того что поршневая уже подрезана, да и мотор отделно второй лежит, я его вкидывать в машину не буду, пока вся система не будет готова (хотя бы в гараже на полках)) Ну а затраты.... ну это наверное не главное, есть такое понятие, как червяк в одном месте))) тут уже дело принципа)) Правда на сколько это затянется я х.з.

Да, без задиров, вовремя заглушили видимо. Носил знакомому мотористу (фордаи чисто занимается), сказал просто замена вкладышей без шлифовки. На следующей неделе буду собирать мотор. (+шлифовка головы, блока, сальников и прочей лабуды, фактически капиталка.) Замеряли также блок на износ, был приятно удивлен состоянием оного, поршни, кстати уже отдали с лужами, сняли 2 мм, допуск по массе колеблется в 0,6 гр. Думаю вполне достойно.

Да да, я сам видел) Стало как родное!, @katran, А чем собственно тазовские от наших по форме отличаются??? Там только полярность на подсветку разная. Купи облицовку ручки от авто с подъемниками и колхозить ничего не надо ИМХО

Уменя 2 литровый остался от предхоза от старого мондео, разборка и дефектовка показала провернутый вкладыш. Спрашивал стоимость, у нас от 250 баксов до 500. В зависимости от состояния. По поводу "Я наверное 1.8 тоже бы не стал турбировать", у меня вообще 1,6)))))

почитав форум, посоветовавшись с людьми, которые похожее нечто делали (правда с фольцвагеном) все-таки для начала вкину мотор 2,0. В него дуть поинтересней мне кажется будет. Да и потенциал повыше чем у 1,6 будет. Мотор пока в разобраном состоянии. Отдал фрезеровщику поршневую, Жду еще поршневую от асконы 1,8 Диаметр один в один с нашим по посадке вроде тоже. Будем думать короче.

Все, давайте сказки о треснувшей голове на зетеке оставим в покое. в связи с отсутствием турбины пока начали строить выхлопную систему

Спсибо за поддержку! ЭБУ железно под замену, ибо наш ЕЕС 4 не шьется ни чем. Форсунки с 2.0 для начала опробуем. Мозги либо мегасквирт, либо как ты советушь январь 5,1. Твой совет по поводу компрессора вогнал мысли в движуху. )) Сейчас думаю о последнем, ибо турбы пока достойной не нашел. Собственно вопросы, типа не порвет ли голову. мягко говоря улыбают и не более. Еще раз за поддержку спасибо! Стремновато наинать. но пути назад уже нет) (да по сутина практике построить не сложно - куда сложнее заставить это ехать как нужно)

Вест гейт да, но blow off придется отдельно примастырить, для начала своими руками, потом, что-нить по симпатичнее. Сперва главное функционал, потом красота. что-то на подобие как тут

На турбине будет встроеный вестгейт. Для его работы вполне хватит вакуума с впускного. Плюс, возможно, будет устанавливаться клапан сброса избыточного (блу-офф)

Сомнения от невнимательности. Я не турбировал самолично ничего я помогал и присутствовал при процессе (читаем пост 5, дабы убрать сомнения). на данном этапе я практически теоретик и не отрицаю этого, для всех тех, у кого в дальнейшем будут возникать сомнения. 1.Почему она должна лопнуть при правильно уменьшенной степени сжатия, нормальной дозировке смеси (настройка давления плюс корректировка впрыска) 2.см. пост 1 плюс замена маслонасоса(возможно) 3.Радиатор (по принципу оного в Гуре) 4. Отстойник через PCV (временно, потом на практике будем смотреть) 5.см. пост 5 6. глупый вопрос, но все же. Заработает таким же образом, как и турбированных авто. Вродде вакуум при резком закрытии дросселя физика не отменяла. БИНГО!!! А здесь никто и не пишет про "тупо прикрутил турбину и поперла под 100500 коней". Ребят, давайте договоримся - хотите ответить или посоветовать не поленитесь прочитать вышесказанное. Хотите облажать, лучше в л.с., хотя бы ради своего достоинства. Спасиб! именно так и буду делать, Без интеркулера никак. Если турбина горячий воздух гнать будет, то в принципе весь смысл пропадает сей переделки. За дельные советы ВСЕМ Респект, Уважуха и СПАСИБО!!!

Ну ВАЗик эт не мой проект был, я помогал просто и набирался опыта) Турбину от субару я врядли у себя найду, хотя она самый ништячный вариант. Про компрессор тож думал, но как-то душенька ближе к турбе лежит, пусть сложнее немного, но настраивать проще ИМХО. Сейчас рассматриваю турбину от Ауди 200 2,2 (К24) есть у соседа по гаражу, Вопрос толшько по коллектору с ней. Форсы решили консилиумом поставить от 2,0, Мозги либо от 2,0 либо вообще Mega squirt сразу. В плане Мотора 2,0, я тоже думал, (он даже лежит в гараже, правда вкладыши нужно поменять и колено шлифануть. Провернуло, но задиров не оставило, вовремя остановили мотор.) Но пока будем ковырять 1,6 (он после микрокапиталки 10тык назад) там внутрянка только в поршни упрется. А в плане луж - не прогорит ли поршень, толщина-то меньше будет? Для даунпайпа лежит уже нержа прямая 1,5 метра, уголки 90градусов 3 шт и 180градусов 2 шт. Для постройки думаю хватит. Плюс все мет трубы будут шлифоваться изнутри, дабы воздуху сопротивление не создавать.

Всем доброго времени! И вот я наконец то, начитавшись кучу информации, проведя массу рассчетов на бумаге, отпив не один сосуд горючего, решился попробовать турбтровать Зетек. Сразу у многих возникнет много вопросов типа зачем?, это не возможно, проще купить другой автос,.... Такие вопросы просьба оставить при себе. Мне мондео нравится, руки (вроде) из того места, справка от психиатра тоже имеется, да и все-таки вопросов на эту тему много было, а вот за реализацию пока никто не брался. Сейчас пока будут описываться только теоретические аспекты и задаваться такие же вопросы. Начнем. Год назад при моем участии был успешно турбирован ваз 21099 (ДОХЦшный мотор, практически аналог мондео) 1,6. В кратце был переделан выпускной коллектор, заменеы поршня (понизили степень сжатия) установлен интеркулер, патрубки, фильтра, новаяя СТОКОВАЯ прокладка, облегченный выпуск и пожалуй все. Мозги при этом оставили родные. На данный момент пробег около 40тык - работает, как часы, при этом мондео 2.0 разрывала в "хлам". турбинку настроили на давление 0,75 пси. Цель моей переделки - не создать спортивный автос, а построить динамичный городской автомобиль, который при необходимости будет радовать запасом мощности и небольшим расходом. Теперь перейдем к мондео. В качестве подопытного будет использоваться мотор 95 года 1,6 Зетек. (самый оптимальный по расходу и самый ужасный по динамике). Турбина от Ford Escort-mondeo с коллектором от 1,8 дизель. (почему от дизеля, потому что по расчетам данные турбы будут давать прирост с низов, правда лагать после 4 тык, но до таких оборотов я раскручиваю очень редко.) Под коллектор будет вырезаться проставка, дабы скрестить его с родным блоком. Также будет докупаться внешний бустер, дабы была возможность регулировать интенсивность работы турбы. Подачу масла в турбину планирую делать из под датчика давления масла путем вставки тройника в блок, Слив масла из турбы скорее всего будет реализован либо через одно из заглушенных тех отверстий, либо через тройник в щупе. Установить интеркулер планирую перед радиатором ГУРА, при этом изменив конфигурацию бампера чуток. Пока остается вопрос о снижении степени сжатия в котлах (10,1 многова-то), хотя если не дуть 1,3 пси, а начать с 0.5-0.7 то можно попробовать на стоке. Мозги и форсунки(производительность побольше) скорее всего будут от мондео 1,8 или 2.0. Если позволит бюджет, то замена штатки на январь и т.п. Да, патрубки резинки и прочаа лабуда заказались из китая и уже успешно едут ко мне. Про системы сброса давления и прочие обязательные фичи распинать пока не буду. Теперь вопрос. От чего можно поставить поршневую (может уже кто-нибудь сталкивался) чтобы по верхней кромке она была на миллиметров 5-7 меньше нашенского. Кованные ставить не буду однозначно, т.к. до 200 лошадей разгонять не собираюсь. Теоретически, если все получится, мы будем иметь: Плюсы - Значительная прибавка к мощности с возможным небольшим понижением расхода топлива. - Индивидуальность автомобиля - как ни странно увеличение безопасности, т.к. в некоторых случаях 1.6 по мощности подводит и заставляет преждевременно появляться седым волосам - Необычная архитектура под капотом. - Теоретически снижение выбровов СО Минусы - При неправильной настройке прогар клапанов, поршней или прокладки (или все вместе сразу))) - Куча геморроя - Финансы В принципе я знаю на что иду, поэтому отговорить меня будет сложно))) Интересны Ваши мысли по этому поводу.

Дружище. скинь фото из салона и тебе все скажут

Всем доброго здравия! Опишу суть проблемы. Застучал поршень в 3 горшке, и дабы не капиталить свой уставший 1.6 - решил поставить контрактник 1.8. Мотор буду брать у товарища на разборке (тестят и тянут их со стенда из германии, поэтому в состоянии последнего более-менее уверен, хотя перед заменой все-равно переберу). Но суть вопроса заключается в следующем - если не прав - поправьте 1.Подобрать форсунки (есть мотор разобранны 2,0 форсы буду брать с него, вроде на 1.8 такие же) 2.Датчики остальные, по ходу такие же как на 1,6? 3. САМОЕ ВАЖНОЕ!!! То, что она заведется с мозгами от 1.6 - это понятно, но в мозге 1,6 лежит карта впрыска для оного мотора и для 1,8 она не пойдет, ибо для 1.6 топлива впрыскивается меньше чем для 1.8. Соответственно будет обеднение смеси. потеря мощности и как следствие прогар клапанов. Подскажите. кто сведующ в этом вопросе. какие мозги (номерок) поставить, чтоб в корне не лопатить проводку. В данный момент работаем на ЕЕС 4 с квадратной колодкой возле расходомера. И подойдут ли любые мозги от 1.8. Просто их на разборе куча валяется и лопатить все подряд нет возможности. Всем спасибо!!!

Мне нужны)) но Питер далековато) А можешь номерок скинуть. а то я ща мотор меняю на 1,8 с 1,6 буду мозги подбирать.

Я себе от нивы поставил. и ход больше и задница пожеще стала. Правда втулки чуток переделывал.

Вполне нормально. У тебя до этого наклон задницы ничем не конторолировался, сейчас левая и правая сторона взаимосвязана. Хочу добавить. Раньше я писал, что стаб весчь бесполезная, частично беру свои слова обратно. Изначально на просевших пружинах разницу с ним или без негь не особо чуствовал, но поменяв пружины без оного зад качало и носило. Поставив стаб назад - норма достаточно жесткий и устойчивый "сарай" теперь.

Если течет сильно, то рейку однозначно на замену, ремонтировать там уже нечего ИМХО. Сальники новые спасут, только при условии что на штоке нет ни малейшей ржавчинки. Полировке и зачистке особо не поддается. А пока можешь лить самую дешевую жижу которую найдешь. Только перед тем как будешь новую рейку ставить, промой весь контур ГУРа. У меня в свое время за 600 км до дома порвало сальник на рейке. Доехал домой на обычном минеральном масле 15w40. Правда для успокоения перед заменой рейки разобрал еще и насос все блестело и сверкало, поэтому ИМХО до ремонта можешь лить что-угодно, главное не отработку.

Все оказалось банально просто))) Когда нашел смеялся долго. В общем я менял черепаху на патрубок (первая подсасывала сильно) и ДТВВ стал немного не там где был раньше. Вот он, зараза, постукивал по тормозному цилиндру, а стучало так, будто подвески уже нет совсем. Зато втулки стаба и сайленты поменял. Так что, когда чето переделываете - обратите внимание, чтоб получилось примерно как и было до переделки)) Успехов!