MasterTran
-
Постов
901 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент MasterTran
-
1.На высасывающем аппарате меняли ATF? Через шахту щупа что ли? 2.Чего делать: для начала подключить манометр и измерить давление , тогда будет более менее ясно, продиагностировать на сканере. 3. Уровень ATF пляшет? тут два варианта , забит сапун или ATF сильно перегревается. Проверьте для начала сапун. Если ездить с забитым сапуном - АКПП сгорит. Долить 300 любого хорошего Dexron -III
-
Скорее всего фильтр АКПП забился , давления не хватает на холодной ATF , плохо продавливает.
-
Скорее всего капитальный ремонт. Необходимо измерить линейное давление на горячей АКПП , что бы точно ответить что неисправно.
-
Лично я такого не писал и как бы правильнее сказать , не поршень тормозной ленты , а сервопривод. Но дело скорее всего не в нём , 2-ая передача работает нормально? Глючит только 4-я? Если да , то это точно не сервопривод тормозной ленты.
-
Мануал скачайте , который тут выложил в начале , и посмотрите пожалуйста на странице 115-116 , там всё расписано.
-
43 , 44 и уплотнение (резиновое кольцо) на крышке. Длину хода штока проверьте. Часто , когда тормозная лента поношена и не меняется (АКПП не снимается ведь и надо насос минимум вытаскивать) , то шток короткий , будет удар при переключении с 1 на 2.
-
Ездить дальше , провоцируя педалью газа переключение АКПП со 2 на 3 выше или ниже 3000 оборотов. Сомневаюсь , что найдёте такого диагноста , который найдёт неисправность эту. Небольшие толчки допускаются.
-
Да , конечно.
-
Конечно. Только это не масло а гидравлическая жидкость. ATF для АКПП Mitsubishi. В Форд заливать не стоит. Надо лить Mercon - V. Холостые обороты двигателя какие? Состояние подушек?
-
Сапун на АКПП проверьте СРОЧНО, забит он у Вас , не работает. Будете так ездить , спалите АКПП.
-
1. Частички от накладок дисков , изнашивается ведь АКПП; 2. Никак , ну можно конечно бирку приляпанную поискать или заглянуть в сервисную книжку (ну это вообще фантастика) , но доверять этому не стоит; 2004 год - тогда Mercon - V туда производитель заливал. 3. Mercon - V , ПОТОМУ ЧТО ГОД АВТО 2004; 4. Налить , смепшать , нагреть до 100 градусов и взболтать хорошенько. Если пена или начинает выпадать в осадок , такой белый , серый, жесткий , то не совместимы. Не страдайте ерундой , заливайте Mercon -V. Был бы год старее , то однозначно D-III.
-
1. Редуктор главный с другим передаточным числом? Не стоит этого делать. Да ничего сложного , сняли АКПП , располовинили и поменяли. 2. Менять диф. Капиталить АКПП , полюбому снимать и половинить. 3. Подберите от любых отечественных , можно переделать , выгнуть , нагреть , закалить. Ни разу их не покупал , подбирал или гнул из того , что было.
-
Залейте ZIC Dexron - III В Штатах требования к ATF очень сильно занижены. Например есть Mitsubishi DiaQueen ATF SP-III , а есть аналог из США Mitsubishi Daimond ATF SP III , по сравнению с оригиналом бурда. Хотя как бы тоже "оригинал" , только в штатах выпускают. Так что я отдаю предпочтение корейским ATF , японцы - попонцы всё вредное производство туда вывели , в Корею , а теперь и в Китай...
-
Замена тормозной ленты , проверка сервопривода тормозной ленты , ремонт гидравлического блока с заменой блока соленоидов , проверка электрооборудования , ремонт проводки. Найдёте , что у Вас виновато?
-
Ну это не новость для CD4E. Всё как обычно. Болезнь.
-
Вопрос даже на баян не тянет , его тут до дыр в мониторе затёрли. 1. Да , не поменять без снятия и разборки АКПП; 2. ENEOS D-III и по-меньше БАРЫГ слушайте , они продают в первую очередь то , что не идёт. Вчера мне втирали по ушам в Москве на Кунцевском про ATF , я плакал 3. Сливать старое ATF через нижнюю пробку и НИКАКИХ!!! шлангов радиатора , угробите коробку. Как правильно менять ATF почитайте статью на моём сайте.
-
Информации достаточно. Они все так ломаются. Идёт потеря давления на элементе на горячей АКПП. Для очистки совести измерить давление на горячей трансмиссии, но 99,9% нужен капитальный ремонт АКПП.
-
Ошибка по двигателю. Регулятор холостого хода. Ну для начала снимите его (РХХ) и промойте , так же проверте все его воздушные каналы , прочистите их. Проверте разъём на регулятор холостого хода. Проверте сам РХХ , при необходимости замените. "Что, вообще, мне требовать с диагноста?" - , да одного , внятно услышать , как устранить эту ошибку , где копать и может ли он это сделать. Или Ваш диагност читает ошибки , а дальше *битесь как хотите? Тогда бегите от него без оглядки.
-
Сканером диагностировать надо , что бы прочитать такую ошибку , причём в движении. " думаю что: Дёрганье - либо бензонасос (сетка, фильтр)" - думать не надо , надо измерить давление в топливной рампе.
-
Мысли есть - продиагностировать сканером в ДВИЖЕНИИ и прочитать ошибку , когда OD/OFF начнёт мигать. Смотрите мой ответ выше. А вообще похоже на неисправность включения муфты блокировки ГТ.
-
Датчик тепмпературы или сигнал в ЭБУ теряется. Это в первую очередь смотреть. Копайте электрику , проводку и т.п. Датчик температуры ATF или сигнал с него в ЭБУ не поступает или искажен. Начните проверку с разъёма.
-
CD4E "При торможении появился рывок не то что бы сильный, но ощутимый" - скорее всего подклинивает поршень блокировки ГТ , не успевает отойти. Болезнь этих трансмиссий , его раздувет. Обычно надо снимать и ремонтировать ГТ , менять блок соленоидов. Будете ездить так , то оборвёт тормозную ленту и пропадёт 2-4 ппередача или сорвёт накладку блокировки ГТ и АКПП сгорит. "Недавно начала плохо разгоняться, хотя сцепление ен буксует" - может уже передача начала проскальзывать? Поведите Stall test.
-
Да попробуйте подтянуть аккуратно болты. Мануал рулит. Читайте.
-
На прямой " на драйве при большЕм газе" Тр-тр-тр , дак это наверное планетарняй ряд разваливаться начинает. Кап ремонт АКПП , пока не поздно.
-
Отлично работает.