_dark_man_
-
Постов
417 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент _dark_man_
-
Так можно дождаться, что вал турбины сломается и в худшем случае, масло через холодную часть турбины пойдет во впускной коллектор и тогда мотор "пойдет в разнос", ну а это смерть мотора если вовремя не остановить.
-
+1 Естественно удобнее со спец.инструментом, но и без него можно все сделать достаточно качественно.
-
А вы хотели увидеть на фильтре песок и грязь??? Частицы которые убивают топливную аппаратуру на столько маленькие в размерах, что на фильтре их можно просто не увидеть.
-
ДМРВ не причем, система управления двигателем примитивна на этом моторе, и ДМРВ нужен только для управления системой ЕГР.
-
У вас машина другая, для вас неисправность ДМРВ актуальна, но не для Мондео 2.!!!!!
-
Попробуйте все резиновые уплотнения обильно смазать глицерином.
-
За передним левым стаканом установлен вакуумный клапан управления системы ЕГР, предназначен для управления исполняющим клапаном, который в свою очередь установлен на впускном коллекторе.
-
Как автомеханик позволю себе добавить: Ни в коем случае не таскаем авто не только с Bosch VP44 на "галстуке", но и ЛЮБЫЕ ДРУГИЕ. Если авто не заводится от стартера, значит требуется ремонт или хотя бы просто вмешательство специалиста.
-
Замер компрессии покажет , есть смысл делать ТНВД для этого мотора, или уже мотора как такового нет.
-
Промыть , и хорошенько продуть сжатым воздухом.
-
глупости не говорите, "передув" турбины не сопровождается черным дымом.
-
Давно это обсуждалось, весь мир борется за экологию, а мы не доросли ещё, по этому у нас и глушат систему.
-
Система ЕГР повышает экологическую чистоту выхлопных газов.
-
О каких опелях речь идет, что -то не припоминаю опелей с VP-ным тнвд, одни VE-ки и common rail.
-
+100. В самом начале темы говорил о болезни тнвд.
-
А камазы 20 лет назад тоже выпускали с топливным впрыском Delphi Common Rail ???????????
-
Вот вы любители поразмышлять. Ну сделайте замер компрессии, тогда сможете понять в какую сторону глядеть, либо проблема мотора, либо топливной. Собственно все просто, если дизель запускается плохо и стартер при этом вращает мотор хорошо, значит необходимо начинать с проверки свечей накаливания, а так же проверить наличие питания на них при включении зажигания. Если свечи исправны,и питание на них есть, тогда попробовать раза 3 или 4 прокалить свечи перед тем как вращать стартером двигатель и если при этом тесте никаких изменений не последовало и мотор запускается так же плохо, значит необходимо разбираться с топливным оборудование. PS: актуально для механического впрыска.
-
Замер компрессии на холодном моторе обо всем вам расскажет.
-
Ничего не получится, предупреждаю сразу.
-
Даю совет: снимите интеркуллер, далее, 4 болтика под Е20 крепящие регулятор со щетками на генераторе, снимите этот девайс и замените щетки.
-
Бред. Ничего там не достанет. Но в любом случае во всем нужна мера.
-
ТНВД на стенд!
-
Нет, это был не я. Мой совет : прикупить балончик "холодный старт" (по сути обычный ЭФИР) перед запуском немного эфира во впускной коллектор и запуск.
-
Если хотите, что б машина не подводила, то не покупайте всякую каку вместо нормальных запчастей.