koplap

Врут на том форуме - то, что ты померял больше на правду похоже... Если по-немецки понимаешь могу дать ссылку где можно прочитать всё это...

Выдаст ошибку. Новый сопротивление не меряет - новый меряет напряжение на стрелке прибора - ему не нужен отдельный резистор... поэтому резистор он воспринимает как закоротку на землю и выдаст в диагностическом режиме соответствующую ошибку...

С143 находится над блоком салонных предохранителей - надо снять обшивку род рулём - открутить три шурупа, потом с левого верхнего края надо обшивку аккуратно но с усилием вытянуть с одной защёлки, а потом справа с другой защёлки... Открываешь предохранители и над ними увидишь два горизонтальных ряда разъёмов в левом верхнем углу, кажись серого цвета, это и есть С143 верно, если у тебя старая версия БК, а она похоже у тебя таки старая :wink:

У меня так гудело, когда трубка воздухозаборника в левом крыле неплотно сидела... но у меня ФМ2 - как там у вас этот засос устроен не знаю...

Это если колпачки не чистить при замене свечей, то от предыдущего раза на ней остаётся эта же хрень и пересажывается на новые... Но изначально это ползёт изнутри - сам проверить этого не могу но на сайте какого-то производителя свечей читал, что это может быть и признак плохого бензина - какие-то присадки способствуют просачиванию этой хрени наружу... У меня эта зараза всегда появлялась в течении недели-двух, если смесь переобогащённая - сейчас, когда проблема решена - несколько месяцев свечам - они чистые...

на 50 омах покажет 0 литров в баке и пару км до заправки... 4-я нога это земля, уходит она под торпеду и там где-то возле блока предохранителей соединяется с одной из "земель"... Пятая нога идёт на разъем над блоком салонных предохранителей а от-туда на приборку, но может идти и напрямую на приборку...

Прикол... на моём нету сверху да и внутри никакого радиатора - похоже на новых БК эту проблему устранили кардинально... Это может быть не только механическая проблема, но и тепловая - при перегреве некоторые ЖК дисплеи перестают показывать...

подпаять сможешь, но тогда скорее всего будут проблемы как у Eras, диапазон изменения сопротивления будет почти такой же только ноль возможно сдвинется вверх, т.е. будет показывать на пустом баке 10 литров а на полном 71 литр - можешь попробовать - авось повезёт... Но лучше не мучайся, а просто промеряй, если сможешь, напряжение на ногах 4-5 и на аккумуляторе... на пустом и полном баке (ну или до и после заправки до полного бака и запиши колличество литров)... это потом упростит тебе процесс настройки...

Это тебя заводит в заблуждение качество местного бензина Оттенок кирпичного цвета даёт бодяжный бензин - если мне память не изменяет этот цвет характерен для добавки в низкооктановый бензин железосодержащих присадкок и дай бог чтобы это был не марганец с ацетоном... Ярко красный цвет - это по-моему этилированый бензин... Точно уже не помню, но когда-то мне во время поездки из Германии по просторам России и Украины один добрый владелец заправки жизнь моему моне спас - думал будет совсем хана, но мужик растолковал - где надо, а где не надо заправляться и как отличить хороший бензин... Почитай хотя бы тут - это первое, что нашёл гугл (но не значит что самое лучшее описание на эту тему)

Как тебе повезло, что уже есть проводка иначе бы ты задолбался как я... У меня тоже 12.1997 - так вот эти гады вкинули во внутрь проводку от модели после мая 98-го, а железо оставили как от мони до мая 98-го... поэтому в проводке чёрт ногу сломит... ты имеешь ввиду версию 3.1? Все компы меряют линейно... Линейно или инвертно меряют стрелки на приборке, но только в книжках по неизвестным мне причинам почему-то всё называют наоборот - на стрелке измерения обзывают всегда линейным, а на компе то инвертным, то линейным - хотя в обоих случаях сопротивление для БК меняется линейно, отличаются только пределы изменения сопротивления, т.е. на БК маленькое сопротивление всегда соответствует пустому баку... У тебя вторая и четвёртая нога на датчике топлива прозванивается или нет? Если провода подходят к БК, а остаток не работает, то скорее всего не звонятся... Чтобы что-то сказать определённое надо проверить две вещи - на пустом баке (ну или значительно меньше половины бака) проверить сопротивление на ногах 4-5 и 4-2.... Если у тебя так же как и на моей модели, то проблема с версией БК... Еси бы ты поставил не родную - а от модели с 99-го года, то ничего переделывать не пришлось бы - подпаял два проводка и наслаждайся дальше... У меня оно просто вынималось с усилием, но с третьего раза я его таки с одной стороны сломал... Может кто-то знает секрет, но максимум что можно сделать - это приподнять сидение и рукой подлезть под него и нащупать п-образную трубку-крепление, которая входит в кузов. На ней есть пластмаска-защелка, которую можно с двух сторон прижать пальцами (спереди и сзади по ходу авто) и потом вытащить сидение до конца - может так будет безопаснее... Как по-умному вытащить не знаю

Схемку придумал, довольно простую, на днях надо протестировать на симуляторе - тогда и отпишусь. Точность ничем отличаться не будет... Я не совсем понял про запчасти - ты хочешь с той машины снять датчик и комп и переставить на свою?

Не так страшен чёрт как его малюют Схемка вроде получилась простая как в изготовлении так и в настройке - монстром в электронике быть не надо чтобы это повторить... Завтра, если время будет переведу предварительный вариант на бумагу - посмотришь, если решишься повторять, то будем трудиться дальше

Два года назад стояли у меня бош и коллектор был дырявый - хватало свечей на пять-шесть сотен км - потом пробивало их по поверхности - доставал, чистил ацетоном керамику от налёта и надфилем счищал чёрные дорожки от пробоя и ехал дальше - случилось это по дороге Германия-Украина-Россия (надо ещё поправку на бензин сделать - дерьмовый он там - моню совсем не узнать было) - поэтому надо было дотянуть до дому - так и дотянул назал в Германию - там уже поменял коллектор и всё стало нормально до поры до времени пока не накрылся термостат и лямбда... так что очень может быть...

Моня не работает как пылесос - в салоне в меру тихо... А насчёт опеля... тихий двигатель - это палка о двух концах - я вот терпеть не могу ехать и не слышать двигатель - по этой же причине громкая музыка в салоне когда я за рулём строго запрещена

Проверь заднюю подушку двигателя - из-за неё такое бывает... Если вдобавок при резком нажатии на газ на 1-ой передаче (или при резком трогании с места) слышен характерный стук, то её уж точно под замену...

??? Ты имеешь ввиду налёт на керамике? Это не масло... Это кирдык свечам - не держат они давление и лезут остатки не сгоревшей богатой смеси или масла наружу... Если даже прокладка клапанной крышки (если я тебя правильно понял) не очень герметична, то масло не должно идти наружу - под крышкой должно быть разряжение, поэтому если там не дырка настоящаяя, то масло не польётся... А вот льётся из-под неё если забит паралончик или неисправен клапан PVC - это тоже может приводить к маслянистому нагару на свечах... но это не самая вероятная причина... У меня на моне при таких же симптомах я сначала поменял лямбду - не помогло (хотя она и была полуживая), потом заметил, что машина как-то долго греется - поменял термостат и всё вернулось в норму. Из-за термостата двигатель не выходил на рабочую температуру и поэтому переобагащал топливную смесь - отсюда и нагар на свечах... К переобагащённой смеси может приводить и неисправный датчик температуры всасываемого воздуха, но это только в моменты пока лямбда не подкорректирует смесь - так что к катастрофическим последствиям это не должно привести... Код ошибки 341 означает, что у тебя вынута фишка октанового корректора бензина....

Видео посмотрел - дела плохи, надо делать схемку по-серьёзному... не знаю что тебе проще - найти новый насос или сделать схемку (по деньгам-то электроника выйдеть на порядок дешевле)... Ссылка на запчасти выдала непонятно что - там только фото второй мони, а запчастей не видно - или это типа с неё снимают запчасти?

в тестовом режиме - это расход, который используется для расчёта остатка пробега - он более краткосрочный, т.е. усреднённый за довольно короткий промежуток времени, а в нормальном режиме средний расход - это расход усреднённый с момента сброса - т.е. полный расход...

А вот это полная Ж.... Чем ты мерял - просто вольтметром? Если сигнал пульсирующий, то с какой частотой - какой промежуток времени проходит между импульсами? И что на вольтметре в минимуме - ноль или есть остаток напряжения? Если сигнал - такой маленький (меньше вольта), то ты легко отделаешься... Но проблема в том, что вольтметр усредняет и настоящий импульс может быть в несколько раз выше - вот тогда это проблема... У меня просто нету под рукой именно такого БК - поэтому настроить тебе самому заочно будет довольно сложно... Было бы круто если бы ты посмотрел на сигнал осциллографом... я конечно попытаюсь в инете найти что-то про эти импульсы, но шансов мало... но ничё - будем бороться...

Да при включенном зажигании и с подсоединёнными разъёмами... (сложно, но можно)

362-ой, это постоянный плюс который идёт с предохранителя F30 на плюс замка зажигания, а на 3-ю ногу компа идёт тот же сигнал, только уже после замка зажигания Да... Это плохо но не смертельно ...

Для схемки точнее будет, если ты до и после заправки, кроме сопротивления и показаний БК, сможешь напряжение на ногах померять (при подключённых БК и стрелке) - вот это будет супер...

Да, БК показывал правильно... схемку я нарисую на выходных... Точнее нарисовать можно и сейчас, только я хочу её до того протестировать хотя бы на симуляторе...

Для компа на старых моделях использовался второй резистор, у которого центральная лапа соединена с 4-ой ногой, а вторая нога выведена на 2-ю. У тебя только один резистор, и сигнал со второй ноги идёт скорее всего на лампочку остатка топлива... Побороть проблему можно только электроникой - надо паять простенькую схемку - если готов, то схемку под твою моню нарисую... Удачи!

Да, так и должно быть, это комп от мони после 08/1999 Я по своей наивности тоже думал, что это тот разъём, но куда эти проводки идут так и не нашёл - они к компу и центральному разъёму под капотом не идут, поэтому я просто отрезал этот разъём и протянул новые провода в салон... Но если у тебя есть разводка на БК может и повезёт.... Это не я знаю всё - это моя книжка (на немецком) знает всё 1. Да, распайка отличается. Остаток топлива заработает только с дополнительным плюсом. Надо соединить 15-ю ногу разъёма БК и вторую ногу C362 (сигнал от F30, 7,5A). Это разъём в салонном блоке предохранителей - справа идёт два вертикальных ряда разъёмов. В правом ряду третий сверху четырёхконтактный разъём - это С365, вторая нога в правом верхнем углу разъёма... 2. Сигнал остатка топлива надо подключать к 7-ой ноге разъёма БК (она у тебя на родном разъёме должна быть не подпаяной). Можещь использовать проводок от 8-ой ноги - это старый сигнал остатка - он тебе не понадобиться... идёт он на разъём датчика остатка (нога 2) 3. Ну и самое главное, что у тебя на ногах 4-5 - датчик прямой или обратный? Если на пустом баке показует около 20 Ом, а на полном около 140-150 Ом, то тебе нужно только запараллелиться к стрелке на приборке и остаток заработает (какой разъём потом напишу) - если сопротивление работает наоборот - немного прийдётся попотеть... Удачи!