Alex_08
-
Постов
272 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Alex_08
-
Тот предохранитель, что ты показывал, это "+" на замок зажигания (питание). Токо вот странно, почему аварийка не работала. Она вроде как запитана с другой ветки...
-
Буквально неделю назад занимался заменой сайлентов. Поддомкратил под рычаг с пружиной, открутил крепежный болт и плоской монтировкой вывел ступицу наверх того же рычага, так же и зафиксировал той же монтировкой зацепив ее за нижний виток пружины. Получается что монтировка лежит сверху рычага одним концом зацепившись за пружину, а ступица (цапфа) уже лежит на монтировке... Появился доступ до сайлента с обеих сторон. Снимал и ставил с помощью днинного болта и кучи разных оправок, выпрессовывать было очень тяжело. Пришлось поджимать болт и "помагать" молотком что бы сдвинуть с места. Запрессовывать легче, почистив и смазав все. В итоге с помошником за 2 часа заменили с обеих сторон. Работали правда на яме. Без ямы тож можно, но тяжелей выстраивать оправки и поджимать болт....
-
да, иммо висит отдельно от мозгов, но там же, чуть выше сзади бардачка есть небольшая пластина что-ли, на ней пару рклюшек может быть, и блок ЦЗ. а если заглянуть еще выше, подсунуть голову снизу под бардачек, можно найти еще один небольшой блочек с одним разьемом. это и есть блок иммо. так что ЭБУ на дизеле можно спокойно менять, и машина заведется своими ключами.
-
Теоретически двери станут. По креплению и форме одинаковые. Замки разные по креплению устройству и подключению. Конструкция замков М-1 и М-2 совсем разная и управление (електро) тож разное.
-
Не правильно подключил. У меня с завода подсветка кнопок от габаритов. Просто на габариты идет 3 ветки: левая сторона, правая сторона и подсветка приборов и бардачка. Вот от этой ветки нужно запитать подсветку кнопок. Тогда все будет ок. Хотя в некоторых моделях подсветка включается от зажигания (когда подается питание на СП). Если ты подключил напрямую, то ищи провод подсветки приборов и бардачка и оттуда запитывай.
-
Попробуй при снятом немне ГУР подергать за нижний ведущий шкив (тот что на ТНВД) Если при натяжке течет, то должен быть люфт. Это тож говорит о замене подшипника. Надо разбирать весь ТНВД. Когда-то себе такое проделывал. -
+100. Если при натяжении ремня течет соляра, значит подшипнику пришел конец.
-
Или контактная группа на селекторе повреждена....
-
Нет, не дорого. Просто не знаю как у вас с качеством, у нас многие жалуются на кастрол. Да и цена чуть дешевле. Лично я предпочитаю Ликви Моли, правда и цена более кусючая, на вашу валюту будет около 1800 руб.
-
Ничего там страшного нет. Меняется в домашних условиях без проблем. Вот задний (маленький) подшипник с якоря лучше стягивать сьемником, хотя я первый раз так стягивал. Единственное, нужно отпаивать обмотку от диодного моста. P.S. Подшипники: передний - 6303; задний - 6000. Удачи!!!
-
Вот и ответ. Генераторы разные. В бензиновом крепление совсем по другому.
-
У М-2 управление ТНВД немного усовершенствовано, да и сам насос немножко отличается от М-1. Скорее всего из-за этого производитель заявил +2 лошади. А так в базе моторы одинаковы.
-
Похоже на то, что турбина погнала масло. У меня было похожее, и движок жестко работал, еще чуть и пошел бы в разнос, вовремя заглушил. Что в интеркуллере, что в выхлопной системе было много масла. Поменял турбину, стало все ОК уже почти 2 года...
-
Я себе так и сделал, уже 4 года полет нормальный. Не критично, если не текло, можно снова на герметик поставить. Ну или подобрать кольцо.
-
Вакуумный насос приводится от эксцентрика на распредвалу. Поэтому для большего удобства снятия и потом установки нужно что-бы эксцентрик был как бы выведен. Лучше всего снять клапанную крышку и там все будет видно, вращаем двигатель пока эксцентрик максимально отпустит шток (в насосе стоит довольно мощная пружина). Потом можно смело откручивать насос предварительно сняв шланги вакуума и отвода масла. Нижний болт стоит неудобно, крутить накидным ключем на 10, откручивать его полностью не надо, снизу отверстие с разрезом и насос можно вынуть потянув вверх. Между насосом и ГБЦ стоит резиновое кольцо (уплотнитель), при необходимости менять.
-
Вполне достаточно одного. Он нужен что-бы подпереть двигатель при снятии подушки. Либо домкрат под подднон через деревянный брусок, либо поднимаешь правую сторону машины, ставишь под поддон деревянную колодку (пень) и опускаешь, при этом мотор опирается на пень а машина на колеса, так даже надежней.
-
Можно, но неудобно будет снимать нижнюю часть кожуха ГРМ и ремни генератора и кондиционера (если присутствует). Ну и подпереть снизу под подднон двигатель, что-б снять кроншнейн и подушку двигателя (справа под расширительным бачком)
-
Скорее всего тут должен стоять выключатель обогрева лобового стекла, чего в твоей комплектации нету.
-
55мм в диаметре, и длина толи 200 толи 250, не помню, хоть и недавно менял. Но у меня М-1, там есть отличия, но диаметр трубы тот же.
-
Пробовал кратковременно 170 по трассе.
-
Задний точно 6003? Если я не ошибаюсь то 6000, именуется как 100-й.
-
Скорее всего развод, а какая у тебя компрессия?
-
Почти все правильно. Отличия имеют впускной и выпускной коллекторы, соответственно выхлопная система, интеркуллер, немного другой ТНВД, ездить будет но лучше поставить свой. Сцепление другое, но не уверен, може и станет. Короче если свой обвес перецепить на тот мотор, то проблем нету.))))
-
У форда конструкция замка такова, что закрыть его можно любым (фордовким) ключем, даже заготовкой, а открыть токо своим. Как сказал Miha лучше и то и другое. Можешь для начала поставить сигналку. Я долгое время так и ездил.