LoR

На предыдущей странице есть ведь ссылка на облако. Прикрепил к сообщению. Инструкция по организации ДХО для Mondeo IV.pdf

Так возьми мою схему, там ДХО включаются после снятия с ручника.

Народ жалуется что mail.ru закрыл хранилище, поэтому перезалил инструкцию на их Облако: https://cloud.mail.ru/public/5d93692c7e29/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BA%D1%86%D0%B8%D1%8F%20%D0%BF%D0%BE%20%D0%BE%D1%80%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B7%D0%B0%D1%86%D0%B8%D0%B8%20%D0%94%D0%A5%D0%9E%20%D0%B4%D0%BB%D1%8F%20Mondeo%20IV.pdf

Можешь подключить по моей схеме, там указан выход на штатные ПТФ или на ДХО.

1) Да, ПТФ в качестве ДХО. 2) По дальнему в пол накала, здесь где-то была схема интересная, поищи. 3) Диоды должны выдерживать ток катушки реле и обратное напряжение бортовой сети, а это считай любой диод в автомагазине, да и любой продавец тебе подскажет.

Вот прямая ссылка http://files.mail.ru/MEFMC6MEFMC6MEFMC6MEFMC6MEFMC6XX Модераторы, поднимите пожалуйста в шапку.

Тоже задумываюсь о нём, но как тебе на новой машине без привычных фишек Мондео вроде датчика дождя, кнопки запуска и т.п. Какие + и - для тебя у Эксплорера?

Там ELMConfig.

А можно все актуальные программы для диагностики поднять в шапку? Где взять последнюю версию ElmMondeo?

Неужели никто не мерял компресиию на здоровом двигателе?

k У меня машина выпуска 08.2007, блок Новеро работает нормально, но магнитолу мне DarkLeo прошивал. С флешки, кстати русские символы на магнитоле и на Конверсе отображаются нормально.

На этом сайте или Фокусников в разделе барахолка посмотри. Если нет, обратись к ребятам торгующим запчастями в Питере, там обычно дешевле.

Есть подробное пошаговое описание в инструкции к автомобилю.

Определить можно любым мультиметром или даже светодиодом. Я не хочу Вас обидеть и в любом случае желание сделать что-то самостоятельно похвально, но если задаёте такие вопросы, то лучше взять с собой друга, который разбирается в электрике и поможет. По поводу спаленного видеорегистратора, думаю проблема в напряжении, видеорегистраторы нельзя подключать просто обрезав провод питания, т.к. как правило у них питание на 5 Вольт и в разъёме прикуривателя, который идёт с регистратором стоит преобразоователь 12 / 5 В.

В 181 посте написано, что это не проблема, а особенность схемы и ничего страшного в этом нет. Реле изначально использовал стандартные автомобильные, но потом купил малогабаритные на 20 А, рзмер как видите сопоставим с флешкой. Релюхи покупал а магазине автоэлектоники рублей по 80, а на днях меня попросили замутить тоже самое на ТАЗ, находился в отпуске, поехал искать диоды и реле, случайно наткнулся на магазин радиодеталей, так там эти релюхи 12 вольтовые на разные токи от 5 до 30А по 15-18 рублей и диоды по 2 руб. В итоге схему можно собрать меньше чем за 50 рублей!

Всем привет, как писал ранее две недели назад мне заменили корпус маслянного фильтра , сальники ГРМ и все ремни с натяжителями (мембрана лопнула и начало выдавливать масло через сальник ГРМ). Прочитав статью @Lambo о встрече клапанов с поршнями у меня началась паранойя, т.к. пуск двигателя после ремонта сопровождался троением, а после того как поддали газку двигатель заработал ровно, троение ещё раз повтарилось лишь однажды через 250 км пути по трассе и вылетели ошибки 300, 303 и 305, что означает пропуски зажигания в 3 и 5 цилиндрах. После ремонта проехал уже 1500 км и никаких признаков неисправности машина не подавала, но статья @Lambo, не давала покоя и я записался на замер компрессии (в другом уже городе). Компрессия показала 10-9-10-10-9 по цилиндрам соответственно, говорят это мало, но сервисмены утверждают, что нормально, показывая мне при этом руководство в котором указана степень сжатия двигателя - 9. При замере компрессии бензонасос не отключали и как мне показалось стартер маслал не очень бодро, хотя АКБ должна быть нормально заряжена. Когда я сам крутил стартером при замере, то педаль газа не выжимал вообще, а они вроде как выжимали. По рекомендациям @Lambo (ему отдельное спасибо за консультации) проверили метки ГРМ и КВ, вроде всё совпадает. В итоге заменили свечи на новые и всё собрали, но после сборки опять на мгновение появлился глюк с троением, потом двигатель заработал ровно, но через 5-7 минут работы на холостых начал четверить и троить, опять посыпались ошибки 300, 303, 305 ("джеки чан" при этом не засветился), потом появились ошибки с пробоем катушек, заменили катушку (сервисмены сняли с ушатанного ХС90), двигатель начал работать ровно, ошибок не выдавал, затем назад поставили мою, опять куча ошибок, поставили неродную — опять всё нормально. В итоге я уехал из сервиса с неродной катушкой (которую естественно у них купил по цене новой на Экзисте, но деваться было некуда). Больше пока проблемм не было. Надеюсь действительно дело было в катушке, но почему она у меня оба раза проявлялась после визита в сервис? Пробег на данный момент 70т.км, масло двигатель не ест вообще от замены до замены за 5 лет ни разу не доливал, даже сейчас после замены корпуса м/фильтра с учётом того что выдавило через сальник и осталось в старом фильтре не доливали. Динамика авто вроде прежняя, посторонних шумов нет. Как думаете, должны быть у меня поводы для беспокойства по состоянию мотора и всё забыть и наслаждаться дальше ездой?

Спасибо за советы, попробую. Но вообще реально отмахать почти 1000 км если есть проблема с клапанами? Вчера подключился считать ошибки, ничего кроме ошибки ABS U3001:00-08 не выдаёт, "джеки чан" при этом не горит, но из памяти я её пока сбрасывать не стал.

Прочитал твой отчёт и "мурашки по телу побежали", раскажу почему. При поездке по трассе, из-за выхода из строя мембраны засопливил сальник впускного распредвала, доехал 200км до официалов в Тюмени. Мне официалы поменяли корпус маслянного фильтра, ремень ГРМ, приводной ну и сами сальник р/в. При первом пуске после двигателя после ремонта он затроил, сам я в салон не заглядывал, но как сказали чек энеджи не выскакивал, Проверили все свечи, поменяли местами катушки, запустили, опять троит, но после нажатия на газ всё прошло, двигатель стал работать нормально и я в тот же день отмахал ещё 200км по трассе. На следующий день проехав около 50км двигатель опять затроил, выскочил чек энеджи с ошибками 300, 303 и 305. Пошевелил провода, несколько раз пустил двигатель и проблема опять ушла. В последующие 50 км ещё несколько раз было такое ощущение что кто-то "за хвост держит" авто и начинал мигать "джеки чан", но на постоянку не засветился. За последующие 700 км трассы проблема больше не повторялась. Подскажите, что с моим авто и что делать. Я попал или есть шанс, что пациент жив? Небольшое дополнение: пробег авто 68 тыс.км. свечи до сих пор родные стоят и как сказали при ремонте, свиду в замене не нуждаются, они решили, что их недавно меняли. При себе имею OBD сканер, какой софтиной лучше проанализировать состояние авто?

Он не один, он с заглушкой болтается, у меня так же.

Если при выдёргивании маслянного щупа звук (свист) исчезает, то 100% треснула мембрана масляного фильтра, менятся только вместе с корпусом, цена детали около 11 т.руб.

Держите http://files.mail.ru/MEFMC6MEFMC6MEFMC6MEFMC6MEFMC6XX

Я один такой счастливчик с супер мощным сигналом ВТ? Меня это поначалу забавляло, но уже надоело.

Наверное смотря с чем сравнивать, у меня до этого стояла родная прошивка, версию не знаю, т.к. её увидеть нельзя, но блок брал в сентябре 2011.

Раньше телефон (SGS2 на андройде и более старый на WinMobail) конектился хуже, почти всегда приходилось вручную привязывать, задавая поиск через меню магнитолы. Теперь, после перепрошивки, конектится гораздо лучше, причём на столько лучше, что я не очень рад. Если завожу машину дистанционкой, то когда нахожусь дома на 3 этаже, магнитола иногда перехватывает управление телефоном и начинает транслировать разговор не в телефон, а в машину, как будто я уже внутри!