Rabotyaga

Если люфт есть в районе верхнего подшипника вала , то он подтяжкой должен убраться. Но сколько проходит такой вариант, время покажет. А для продажи... самое оно... :wink:

Напряжение в ноль, значит лямбда видит "бедную" смесь, как я уже писал, это может обозначать не только недостаток топлива, но и плохое сгорание по каким-то причинам вполне себе небедной смеси.

Неправ. Даже ослабевшая в дым пружина закроет всё как нужно. Может со временем только прикрыться заслонка больше из-за "пристукивания" упорного винта заслонки. И вообще , не там копаете.

А с какого перепугу автоматом принимаем, что зависимость коррекции от давления линейная? А может вообще квадратный корень какой-нибудь! Андерс, слепи таки, будь добр, повышенное и глянь коррекции.

Когда начинаешь нажимать педаль газа, КХХ не закрывается, а ОТКРЫВАЕТСЯ на полную!!

Выскажусь я по поводу подтяжки рейки. Стук и люфт в этом узле как правило обусловлен люфтом между верхним подшипником рулевого вала и самим валом, мною измеренный был около 0.3мм, замена подшипника результата не даёт, люфт из-за вала. Подтяжкой лишь излишне прижимаем вал к одному краю верхнего подшипника на время выбирая люфт именно на верхнем подшипнике, а не между валом и рейкой. Я думаю, что после такой процедуры эффект будет недолгим и износ узла лишь ускорится.

Было, что и через 150 километров не зажглось, и с ненадетым ВВ проводом на свечу (просто валялся провод на клапанной крышке, после "проверки" подвыпившим водилой в дороге) за 50 км не зажглось, тоже было на другой машине. Не знаю почему, хотя должно было.

Было у меня. Машины две - без намёка на провал и "провальная". Взаимозамена лямбд ничего не дала, провал остался при своих машинах, что без адаптаций, что с ними. Хотя уверен, что у немалого числа одноклубников дело именно в лямбде. Повидал их тормознутых и "смещённых" немало, в смысле лямбд. В моём случае провал был заметен даже при отключенной лямбде, другая машина ехала в этом случае не в пример лучше.

Вот вот. К этому всё готово, а твоя картинка - прямо идеал, хоть в энциклопию заноси.

Вот ещё надыбал: http://autodevice.ru/praktica2.htm Случай №6!!! Концовочка на графике - прямо наш случай! И ещё: у тебя осциллограф постоянку учитывает? А то по ссылке у них там съём сигнала производился то с открытым входом, то с закрытым. Тут я не спец, сам посмотри. А то меня правильность полки участка "В" интересует.

Не совсем въехал во все графики, но белый похож на искомый. Причём я кажется вижу косяк. Почитай по ссылке : http://autodevice.ru/primary.htm Пик зарождения искры маленький совсем. Плюс ещё непонятный провал напряжения после остаточных колебаний после затухания искры. Не нравится мне это, ой не нравится. Почитай и скажи мысли!

Не поверишь. На некоторых пожадничали, поставили только один!

Лябда зонд, он же датчик кислорода. Слыхал? Высота над уровнем моря даёт гораздо большее изменение концентрации кислорода в воздухе. Чтобы запихать в цилиндры побольше кислорода уже придумали турбины и компрессоры.

Где-то там что-то закисло или поджарилось. Аналог последовательно подключенного сопротивления. Падает там ток на катушке, падает. Я уже почти уверен, ну, как всегда... Сергей, только глянь оба сигнала на катушке, вдруг проблема только по одному?

Желательно все варианты: и ярковыраженный провал на холодную (особенно момент захлёбывания при нажатии на газ), и нормуль холодный и прогретый. Три провода идут на катушку. Центр - общий, а боковые - каждый сигнал на пару цилиндров. Забей. Если совсем неймётся, расковыряй регулировочный болт. Настройка такова, чтобы заслонка была практически предельно закрыта, но упиралась не краями в корпус, а упором в винт. Однако я уверен, что ничего не изменится, даже если новую поставишь.

Да, на тройку Камазов хватит точно. Сам беру самый дешёвый, ни разу не пожалел. Даже как-то до кнопки рециркуляции ни разу тянуться не пришлось. Хотя в нашем городишке периодически смердит бардой со спиртзавода. Может, уже принюхались?

Да если бы и был там подсос, то провалу от него не появиться никак. Одно из ярких проявлений, сопутствующих этому провалу, это заглох мотора при включении кондиционера или при наличии АКПП при включении драйва, но это в самом начале после утренней заводки, пока мотор совсем холодный. Причём зимой или летом реальная температура холодного мотора совсем разная, а поведение и время ожидания до более-менее нормальной езды примерно одинаковое. То есть имеет значение не температура антифриза, а температура самой камеры сгорания или впускного коллектора, они прогреваются быстрее. То есть мотор не выносит нагрузки, точнее лишнего объёма смеси, которая впихивается в него что с воздухом, прошедшим через дроссельную заслонку, что с прошедшим через КХХ. Мозги что-то не работают (мои, не ЭБУ), отчего мотору может легче работать при минимальной нагрузке и минимальном количестве смеси,и наоборот нарушается работа при увеличении нагрузки на один такт работы? Вряд ли при работе только КХХ, например при включении драйва или кондиционера, существенным образом будет меняться состав смеси или УОЗ. А вот необходимое пробивное напряжение на свечах зависит напрямую от количества смеси, подаваемого в цилиндр за такт. Свечи, кстати очень быстро прогреваются после заводки мотора. Может от чего-то падает максимальное напряжение, выдаваемое системой зажигания? Правда, если вспомнить, катушку, свечи, провода я перекидывал, а одноклубники вроде как и ЭБУ меняли местами, то я пока тупике размышлений. СергейШ, посмотри осциллографом первичку катушки, интересна как форма сигнала, так и постоянная составляющая напряжения. Воткнуть бы на исправной машине в цепь первички сопротивление какое-нибудь интересное, да и попробовать смоделировать провал. Кто-нибудь низковольтную цепь зажигания смотрел от самого плюса, до самого минуса, включая всякие транзисторы на пути? Вот я буду ржать, если там вольтик другой теряется где-то.

Да, только менее заметно.

Почему не учили? А коррекции по лямде на что? Имхо, эти зазоры ни на что существенным образом не влияют, если они и есть, это всё системой учтётся. ТМАП по составу смеси и КХХ по холостым своё отработают.

Бульки - бульками, а главная проблема- это провал на холодную, когда было тронуться даже проблемой, давишь на газ, а она захлёбывается, приотпускаешь, что-то просыпается потихоньку, а если не приотпускать, то потом подёргавшись как-будто пинка под зад дали, рвёт вперёд, иногда хлопнув перед этим во впуск. Не думаю, что КХХ тут в чём-то виноват.

Сергей! Что-то не то с высоковольтным графиком. Сделай сигнал с первички катушки, а не с ВВ провода. Убери ты этот ВВ датчик. По первичке всё видно будет.

Если датчика нет, то и на первичке это всё отражается, прекрасно видно и без датчика, как там искра горит,пробивает ли чего, а не только её момент.

Первичку зажигания добавь сюда, лишним не будет.

Хм, а ведь если всё так , как я написал выше, то ведь если ещё и мозги увидят как будто бедную смесь на этих режимах, да ещё и сделают по ним коррекцию в сторону обогащения, то ещё более усугубят ситуацию.

Я скажу! Датчику всё равно, какое там количество воздуха, как нажата педаль газа, ему пофигу, какие у мотора обороты , ему пофигу, есть ли они вообще! Датчик показывает даже не разрежение во впускном коллекторе, он показывает абсолютное давление во впускном коллекторе. Показывает его правильно и шустро. Главное , чтобы он показывал правильно, а резко или нет меняется уже само реальное давление к нему уже отношения не имеет. Я ещё скажу! Как лямбда может показывать "неправду", причём полностью рабочая, исправная лямбда. Я полагаю, что в момент провала реально смесь не бедная, а очень богатая в общепринятом смысле этого слова, то есть реально в смеси бензина намного больше, чем нужно. По каким-то причинам происходит очень плохое воспламенение смеси в цилиндрах, с пропусками даже. Получается, что смесь очень плохо сгорает, отсюда на лямбде имеем в составе смеси много-много несгоревшего кислорода, впрочем как и бензина. Если кто забыл, то лямбда не может никак увидеть, что в выхлопе есть несгоревший бензин, она видит только кислород!!! И ориентируясь по "лишнему" кислороду, она говорит, что смесь бедная! И только пропердевшись, набрав обороты мотора, смесь начинает худо-бедно нормально гореть, и лямбда начинает показывать правду. Судя по чёрным свечам, при провале смесь бо-га-та-я!