Lenya
-
Постов
1 742 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Lenya
-
Так как его диагностировать? Не менять же весь выхлоп.
-
если выпуск не герметичен, то на холодную будет четко видно где подсекает, да и запах под капотом будет не очень. Не так ли?
-
Да. так точно.
-
На выходных подключал комп, так вот второй л.з показывает напряжение 0,02В, т.е. практически лежит, при перегазовке рисует график как и первая, иногда может подскочить до 0.8, но через некоторое время снова у нуля прямая. Все проводилось на прогретом моторе. Вопрос такой к кату еще и л.з. менять или это все из-за умершего ката?
-
тогда 18%, обычно на форуме пишут "ДПДЗ" вот и ввел в заблуждение
-
На выходных разбирал выхлопную, под замену пойдет катализатор, начал разрушаться. Сетка в состоянии новой, никаких траблов. С датчикам коленвала не экспериментировал. Даже снимая 2 раза крышку боковую, для ремонта его не трогали, по ходу стоит так с завода. @shura1, что такое ТПС?
-
@walenstein, Та же песня. При прогретом моторе при езде накатом оборот проваливаются до 500 и потом стабилизируются, поведение одинаково как с климой так и без, не зависят от погоды и летом и сейчас и зимой. Бывает по трассе идешь, включаешь нейтраль все отлично 1000, при остановке 700. А как начинаешь по городу дергаться, все как сбивается и при каждом торможении, (накате, езде на включенном сцеплении) мгновенно проваливаются и сразу же стабилизируются. Датчик ГУра менял, да и другое результат 0. Пока забил, хотя иногда напрягает.
-
Где-то видел размеры, не могу найти размеры для пламегасителя длина диаметр, как на фото @Игорь Украина,. Подскажите.
-
@Игорь Украина, твое фото за пример и беру, буду ставить также.
-
@Anubis,ну я так и думал, к замене однозначно.
-
Да уж даже и не знаю что и делать((((
-
Ребята прошу помощи, совета. Я уже устал бороться, что делать. что менять? Насос новый, бош (в упаковке лежал оригинал), подсосов нет, пробовал принудительно делать небольшой подсос, авто не глохнет при снятии клеммы, а так все в норме, обороты 700, когда клемму скидываешь сразу глохнет, да и перепроверил каждый шланг. Егр проверил тоже все работает. На хх уже становится критически при прогреве почти +20, если газануть и удерживать 3500 об, то длинная становится 0. При движении и если просто на хх удерживать в диапазоне 2100-2700, а это основные обороты движения, то коррекция +15-+18%. Что делать? Да, форсунки снимал, возил на стенд. сказали все ок, промыли ультрозвуком, снова на стенд все Ок. Сегодня выкрутил свечи все белые в рыхлом налете. Прошу помощи, уже не знаю что и менять.
-
Ребята, срочно нужен совет. что делать? Снял кат, с виду ничего криминального, соты чистые на просвет все видны, вывалилось пару кусочков небольших. Собираюсь пока собирать, так вот что делать, выбить или поставить пока? Недавно загоралась ошибка Р0420. Да и график повторяет первый, иногда падает и прямая линия в районе 0,1В. Как быть? То что менять в скором будущем однозначно, а пока выбить или так ездить до замены?
-
Коррекции смотрели, клапана в процессе эксплуатации регулировали? есть предположение, что эти самые последние тысячи мотор ходил на бедной смеси. Что приводит неизбежно к прогару клапанов причем не только из-за газа, но так же и от бензина.
-
Поясни пожалуйста. У меня периодически 2-й раз уже загорелась ошибка Р0420 первый раз 10 тыс назад и вот сейчас, оба раза в движении по сто-кадру 40 км, 1900 об в городе, нагрузка на ДВС34%. Что то звенит в районе катализатора, когда полностью прогрет. По графикам после прогрева 1 ЛЗ рисует скачки от0,1 до 1, второй показывает 0,6-0,8 где то прямая. Вроде как норм. Стоит ли лезть в катализатор. До этого был жор масла 500-600 гр/1000, но 5 тыс назад сделал капиталку, с жором проехал около 50 тыс. с прогрессирующим.
-
Для информации заказал Бош с данным номером, когда пришел открыл коробку на первый взгляд никаких бирок, надписей нет. Думал, что в коробку БОШ положили левак, т.к. на фото видел, что там где штуцера должна быть наклейка бош и номер. Домой приехал крутил вертел, разобрал естественно. И вот на стакане снизу у круглой сетки обнаружил какие-то цифры буквы. А потом на просвет увидел затертый номер, т.е выпуклости стерты а цифры просматриваются. Снял насос с бака и сравнил цифры одни и те же там типо AG6P238....AC т.е. получается в коробке лежал оригинал.
-
Нашел фото На датчике написано форд и номер оригинал и по БОШ 0258006600
-
Проблемные они, и коробка эта уж очень плохо себя зарекомендовала, их сейчас народ повально сбрасывает
-
как вариант да.
-
Мое сообщение 493 Уже прошел порядка 25 тыс полет отличный, расход в пределах нормы, графики красивые, работает отлично, брал за 35 как и писал, а сейчас на экзисте уже и нет, но по этому номеру надо искать (это оригинал 100) С логотипом форд, где то даже фото было. Чего мудрить не понимаю. Видно после моего сообщения все и расхватали
-
Других не найдешь к сожалению(((
-
Спасибо. Левый, правый это в смысле для левой и для правой двери? Или они все для водительской. Тему читаю, но пока не въеду никак. Сколько их надо примерно? У меня всегда и замий и летом не закрывается передняя пассажирская (только при двойной блокировке), а сегодня (4 градуса) так вообще не закрывается ни одна, только с ключа, а потом двойная блокировка с кнопки.
-
Где ты их покупал, земляк? Мои замки уже 2 год начинаю чудить с похолоданием. Блин достали
-
Большой, учись на ошибках других - это кольца. Скинь коллектор посмотри ноги клапанов. -
Вчера работал. Скажу так перед около 70, зад 120 у.е.