Lenya

Наконец добрался до авто. Так вот какая картина без климы. 1. Работа на х.х. 2.На разгоне следующее. 3.Движение с постоянной на 3 Вчера провел эксперимент, у товарища (с форума) снял насос и подкинул себе. У него коррекция не превышает и +-5% в основном +-"2%, у меня те же параметры один в один. Если раскручивать мотор, то после 3.5 тыс коррекция длинная застывает на 0 и не изменяется.

да нет Разгон очень плавный и быстрый не дергается не трясется. Топливо лью 95 евро. Заводится с пол оборота. На выходных запишу скрины без климы. Там немного лучше ситуация, было где-то +7-+10%

К моим словам 1. Режим ХХ, мотор прогрет клима работает 2. Разгон 3. Движение с постоянной скоростью Какие мысли?

с климой 28-30 кпа, без 24-26 кпа, уоз помойму 3, сегодня уточню. По установке валов и всей мех части там однозначно проблем нет. Все стоит по меткам в 0. Уже готов отдать кому машину, чтобы определили причину и вылечили ее.

@Вольд, оба ЕГР одновременно подклинивать не могут. Тем более при капиталке он менялся о чем я и писал выше.

ЕГР менял, клемы скидывал. Когда делал диагностику, вторая лямда очень сильно скачет, хотя должна быть прямая практически линия. Склоняюсь к катализатору. Надо попробовать его временно выкинуть. как то давно уже раз загоралась ошибка по кату. Больше мыслей пока нет.

Всем привет. Заменил насос, промыл форсунки, откапиталил мотор (1500 км), отрегулировал клапана, фазы ГРМ выставили по меткам, заслонки в коллекторе в идеале, недавно ремонтировал, подсосов нет. Ситуация как и раньше следующая. 1.Ехал в точку А 150 км, сканер постоянно включен. Если раскручиваем мотор и идем 110-120 км (3000 об) коррекция короткая 0+-2; длинная +5,5-+4,5. Только сбрасываем газ короткая 0, длинная растет до +14-+16%, на хх короткая +-2% длинная постоянно+14%. Т.е чем больше оборотов, тем меньше коррекция. 2.Ехал из А в В на обратной дороге все те же показания как и до замены насоса. На хх короткая +-2% (постоянно) длинная постоянно +13-+16%. На разгоне если держать более 3000 оборотов короткая те же +-2%, длинная +4,5-+5,5%. Если ехать 90 км при оборотах 2300-2400 то коррекция сразу становится короткая +-2%, длинная +14+16%. в обоих случаях давление на рампе на хх 3,9, в движении 3,9 и не падает. Как заглушили 3,5. Всегда заводилась и заводится с пол оборота при лбюбом количестве топлива. Куда дальше смотреть? Жалко мотор вся голова внутри белая была при вскрытии. Да и недостаток мощности чувствуется. Как насчет катализатора? если забит то отвод газов плохой, возможно система и обедняет смесь. После покупки проехал 50 тыс был постоянный жор масла где то на уровне 300-600 гр на 1000. (прогрессировало).

@fyrex,@Yurko, Все проблему решил. Пустил провод по другой стойки, теперь все работает отлично, с землей не маялся слишком много менять.

Правильно ставить как на фото. Пока ты старые выбивал немного разогнул кромки, от этого с одного удара и стали. Вообще должны были немного поупираться.

Тут как бы еще и бедная смесь, с насосом что?

Ну конечно персональною не дадут, но подселят с одногруппником, но тоже заочником. Обычно 4 человека.

На заочное? Жилье как везде. На сутки от 25уе и выше, в зависимости от условий. Но в БРУ раньше вроде как общагу давали за $$$$. Можно попробовать найти комнату.

Тут ничего не скажу, возможно. скоро проверю.

Да нет никаких проблем. Недавно у себя делал заднюю правую дверь. Полностью снизу оторвал герметик, зачистил, удалил ржавчину, цинкарем вытравил немного, а потом из болончика серым антигравием 2-3 слоя с перерывами на подсыхание (авто серебристый), далее можно в цвет кузова красной, а можно так оставить (я оставил пока так) съезжу позже подберу краску закачаю в балом и потом пшыкну.

Так у меня на дорестайле точно такие же сетки стоят внизу большая круглая, а на насосе треугольник. Пробовал ставить тайотовскую, но при установке на вид показалось что может подсасывать воздух, да и впереть ее туда не так то просто, вообщем лежит в запасе.

Пока с финансами напряг, только откапиталился. Да и смотрел сейчас экзист у нас между 0 986 580 402 и 0 986 580 406 разница 10 у.е. Вот вариант еще Bosch F 000 TE1 54R Насос топливный электрический пишут как оригинал стоит в этих 0 986 580 402 по трекерам пробивается на наш мотор. стоит у нас 50 у.е.

Спар первую десятку нормально отмолотил, потом начал умирать, тоже стал тише работать, появились затупы. Сейчас стоит опелевский 3,8атм 90 л/час. первую 10 отмолилтил без проблем и сейчас работает, заводит с пол оборота, при любом количестве бенза. Но коррекция поползла в +, и в жару при полном прогреве с климой уже немного тяга пропадает, не значительно, но и жара у нас сейчас +33. У волговского да, шейка немного другая, но думаю станет без проблем. Но я думаю все таки поднакопить и купить бош в сборе. Если теоретически ехо хватит на 100 тыс, то это 190 у.е., а если вставки менять каждые 10 тыс (вместе с маслом ), то это уже больше 300 у.е.

Вот у меня сейчас около 3-4 сантиметров сзади, себе думаю вкинутть килен, т.к. сзади еще есть газовый баллон, собственно из-за которого они и просели, думаю что как раз на 7-8 и выйду. А то если полный балон,, пол бака топлива, жена, ребенок и все колес не видно)))) Сейчас еще и аммо пробивают, на кочках стуки и срежет имеется, смотрел так отбойник практически упирается в аммо, хота практически нет И общий вид

на плафон не получится, это провод земли надо тянуть от прикуривателя (преобразователь ведь там стоит), или есть другие варианты? К плафону запитан был антирадар, но плафон при выключенном зажигании не работает - это для регика не то.

Lovato Smart http://mondeoclub.ru/forum/topic/69157/?page=14

Работает от 5в, но когда он был вставлен в прикуривать проблем не было. Стоило мне все это дело спрятать под панель, в преобразователь припаял 2 провода и параллельно запитал на прикуриватель, появились помехи. Видеорегистратор ДВР027 оригинал

Хуже когда человек покупает насос, а коррекция не меняется, т.е. методом тыка идем дальше. Так вот одно дело выкинуть 200-250 у.е и совсем другое 35 у.е. его даже потом в багажник кинешь про запас будет. Спарт и бош опелевский выхаживают не более 10 тыс. далее параметры ухудшаются. Сейчас езжу на опелевском пока, крутит до отсечки, максималку не мерял, но 150 налегке набирает. Но смесь уже не та. Снова было до +10, сейчас уже и до 20%прыгает, думаю еще тыс 5 и под замену.

@Колючка, я все понимаю. Я для себя хочу найти ответ.каки же параметры (коррекцию) выдает насос от волги. В том то и дело что все обыватели и не у каждого есть возможность отдать 200-250 у.е. за новый насос. Тем более когда остальные параметры отлично (я про то, что заводится отлично при любом наполнении бака, регулятор четко держит давление. Зачем в этом случае покупать в сборе когда есть альтернатива. Просто ее надо подобрать. Я написал свои надлюдения за спартом и бош от опеля, хотелось бы увидеть параметры работы волговского насоса. Сам думаю на выходных подкинуть донора с машинки у которой коррекция +-1,25%.

мне вот интересно, все пишут поставил от ваз, спарт и т.д., но никто при этом не замеряет топливную коррекцию до и после установки. Было бы интересно взглянуть на цифры. я к чему. У меня с покупки была бедная смесь, сразу помыл сетки стало ОК (как у многих ошибка не горит ну и нормально), но вот купил я как то сканер и тут началось. Оказывается не все так просто. После того как очередной раз загорелась ошибка было принято решение заменить моторчик. Купил Спарт тут как у всех ошибка не горит, прет, даблов нет, провалов нет, заводится с пол оборота, при любом остатке. Но одно но. коррекция при этом +6-+10% на хх, а с климой +10-+14%. Как результат белые свечи. Недостаток мощности. Начались поиски моторчика. Определились с тем, что нужен моторчик более производительны. нашел от Опель бош на конце 465 вроде. 3,8 давление расход 90л/час. поставил корекция подтянулась т.е. стала с климой уже около +7-+10%. Но вот неделю назад капиталил мотор, когда сняли голову увидели что все клапана в белом налете все признаки бедной смеси. После ремонта подключил сканер как итог коррекция на хх с климой +14-+18%. Сразу не думал что насос. Но теперь методом исключения все таки он. Клапана отрегулировал, подсосов нигде нет, а вот расхода и не хватает (производительности). Изучая эту проблему наткнулся, что основной параметр всетаки не давление, а расход на форсунку, поскольку один и тот же насос применяется на разных авто с разным давлением. При замере у меня и спарт и бош на ХХ и на ходу давят 4 очка и не проседают. Поэтому по возможности когда пишут про ставку хотелось бы увидеть какая коррекция. Сейчас фокусовцы, маздоводы практикуют ставить моторчик от Волги в конце 001 у них мотор по мощности такойже 145 л.с. и расход примерно тот же 110 л/ч, а надо вроде как 135 л/ч для 2.0 мотора. У самого сейчас делема, купить бош полностью насос или же еще попробовать вставку от волги)))). Хотелось бы увидеть параметры работы нашего авто на этом моторчике (волговский) он стоит у Plantation Daddy

Буду пробовать.