dj_sap
-
Постов
99 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент dj_sap
-
Подозреваю, что это просто совпадение, ибо выше речь шла про кривую работу мотора на стоящей на месте машине. Хотя связь может быть, например: при снятии разъёма с датчика скорости шевельнули соседние провода и контакт где-то пришёл в норму, но, вероятно, временно.
-
Помехоподавитель на электросхеме обозначен как обычный конденсатор, а на нём самом даже ёмкость указана: 20 мкФ. Соответственно, легко проверяется мультиметром, умеющим мерить ёмкость конденсаторов.
-
Если на остальные три форсунки импульсы есть, а на четвёртую нет и именно на ножке эбу, то хана выходу эбу на 4-ую форсунку. Причём, если в эбу нет воды и прочих признаков внешних воздействий, то, вероятно, что провод на 4-ую форсунку где-то повреждён и коротит - не просто же так отгорел выход эбу.
-
Что значит касается? Передняя опора крепится непосредственно к подрамнику. А если она касается той частью, которая к КПП прикручена, значит там подушка мёртвая. -
Попробуйте синуть разъём с MAF (Датчик расхода воздуха - около воздушного фильтра) и со снятым разъёмом заводить и газовать. Если будет лучше, то скорее всего, как уже сказали выше, подсос воздуха, причём с такими симптомами - это даже не подсос, это прямо дырища - примерно порванная напополам гофра к ресиверу.
-
Не пройдёт! Два варианта: либо подушки дубовые (а мягче они со временем не становятся), либо установили неправильно. По книге там целая технология как и в какой последовательности правильно затягивать подушки, чтобы мотор с кпп правильно расположились на подушках.
-
У меня тут сосед моторы в Поднебесной заказывает... новые аналоги родных моторов. Вчера видел Опелёвский двухлитровый у него: внешне такой же, а самое забавное, что даже номер выбит такой же как на родном. ))) Опелёвский, говорит, что обошёлся в около 150к.
-
Бьются по каталогам как разные, но есть подозрение, что разница только в дополнительном стоп-сигнале, приклеенном к стеклу на втором поколении.
-
Попробовать завести без родного ключа. Если иммо работает, то не заведётся.
-
Как измерялся ток утечки? По нулям обычно не бывает, хоть какой-то ток должен быть от сигнализации, например, память ЭБУ и прочие неотключаемые вещи.
-
Маловато входных данных. Ошибки есть? Причём считать ошибки лучше всего сразу после того, как непосредственно заглохнет.
-
Катушка запитана от предохранителя F4 под капотом, а форсунки и прочие датчики и ЭБУ от реле R11 и предохранитель F9 также под капотом. В свою очередь реле R11 и предохранитель F4 запитываются от реле R16, которое в салоне и включается от замка зажигания. При замыкании плюса форсунки на массу должен был сгореть предохранитель F9 под капотом. На наличие/отсутствие плюс 12 Вольт на одном из контактов форсунок ЭБУ никак не влияет. Питание ЭБУ идёт постоянное (память) - через F11, и отключаемое - через F9. Оба под капотом.
-
В плюс к предыдущему, ещё может с термостатом быть проблема. Что в это время стрелка на приборке показывает? Тоже показывает остывание вместе с печкой или не меняется?
-
Э-э-э, а можно фото?
-
Если верить схеме, то необходимо подать на приборной панели на пин b/2 (там должен быть чёрный провод с красной полосой) 12 Вольт и лампа должна погаснуть. А может будет достаточно и просто этот провод отключить от данного контакта. Также, если по-проще, то, опять же, согласно схеме лампа АБС питается через предохранитель F30, но через него также питаются элементы подсветки например выключателя фар, поэтому вытаскивать этот предохранитель вероятно не захочется.
-
Отверстия сверлятся аккуратненько обычным сверлом. Номера датчиков: OSSCA 24130 - на мозг ROERS PARTS RP10WT003 - на стрелку - разъём правда пришлось тоже поменять, но зато показывает идеально - вентилятор включается мозгом при показаниях стрелки в районе буквы А.
-
Хм, очень похоже на разъёмы диагностики, только почему-то они у Вас со стороны ВУТ... У меня они на двух машинах того же года выпуска около правого стакана.
-
Посмотрел сейчас по каталогам: на все zetec есть два типа топливных реек и под газелячьи форсы и под наши конические. Судя по всему встанет, но есть вероятность, что может что-то за собой потянуть: подключение топлива, регулятор давления, а может и коллектор впускной. В любом случае купить рампу и попробовать недорого, в Питере б/у рампа чуть больше 100 руб. стоит.
-
Лобовое одинаковое. А вот задняя подвеска у универсала полностью своя, ничего общего с седаном и лифтбэком не имеющая. Свечи с проводами да, а дмрв - смотри на разъëм: на первом поколении датчик температуры впускного воздуха отдельный и разъëм с 4-мя контактами, а на втором поколении 6 контактов, ибо датчик температуры встроенный.
-
Да, в данной ситуации, пожалуй, самый надëжный и правильный вариант.
-
@Crim В общем, так... на моëм моторе никаких уплотнений нет, как и мест под них предусмотренных... Трубка гладкая, без канавок, в отверстии, куда вставляется тоже никаких канавок под уплотнитель нет, есть только выступ в конце, в который упирается установленная трубка щупа. Теоретически можно было бы на тот выступ колечко всунуть, но есть опасения, что оно может провалиться в картер. Но у меня и Мондео 1, да ещë и ранний - 93 г.в. В дальнейшем, в ходе модернизаций, вероятно сделали там уплотнение колечком.
-
И что ТС сможет подобрать в магазине по Вашему определению: "обыкновенное резиновое колечко"? Человек размеры спрашивал. Или Вы опять не читали?
-
@Crim У меня 838 руб., аналоги не бьются. В сервисе есть снятая трубка щупа, доеду завтра - посмотрю, что там за уплотнение, сегодня отдыхаю.
-
@Daniil9099 Хм, кстати, ещë: размерность всех колëс одинаковая?
-
О, как! Ну тогда мне кажется, что не эбу, а всё-таки датчик скорости. На спидометр же трос идëт, а под ним электронный датчик для эбу. В эбу, скорее всего, есть ограничение скорости, которое недостижимо... что-нибудь типа 250 км/ч. Возможно датчик глючит и выдаëт нечто невнятое. Попробуй его отключить.