dj_sap

Э-э-э, а можно фото?

Если верить схеме, то необходимо подать на приборной панели на пин b/2 (там должен быть чёрный провод с красной полосой) 12 Вольт и лампа должна погаснуть. А может будет достаточно и просто этот провод отключить от данного контакта. Также, если по-проще, то, опять же, согласно схеме лампа АБС питается через предохранитель F30, но через него также питаются элементы подсветки например выключателя фар, поэтому вытаскивать этот предохранитель вероятно не захочется.

Отверстия сверлятся аккуратненько обычным сверлом. Номера датчиков: OSSCA 24130 - на мозг ROERS PARTS RP10WT003 - на стрелку - разъём правда пришлось тоже поменять, но зато показывает идеально - вентилятор включается мозгом при показаниях стрелки в районе буквы А.

Хм, очень похоже на разъёмы диагностики, только почему-то они у Вас со стороны ВУТ... У меня они на двух машинах того же года выпуска около правого стакана.

Посмотрел сейчас по каталогам: на все zetec есть два типа топливных реек и под газелячьи форсы и под наши конические. Судя по всему встанет, но есть вероятность, что может что-то за собой потянуть: подключение топлива, регулятор давления, а может и коллектор впускной. В любом случае купить рампу и попробовать недорого, в Питере б/у рампа чуть больше 100 руб. стоит.

Лобовое одинаковое. А вот задняя подвеска у универсала полностью своя, ничего общего с седаном и лифтбэком не имеющая. Свечи с проводами да, а дмрв - смотри на разъëм: на первом поколении датчик температуры впускного воздуха отдельный и разъëм с 4-мя контактами, а на втором поколении 6 контактов, ибо датчик температуры встроенный.

Да, в данной ситуации, пожалуй, самый надëжный и правильный вариант.

@Crim В общем, так... на моëм моторе никаких уплотнений нет, как и мест под них предусмотренных... Трубка гладкая, без канавок, в отверстии, куда вставляется тоже никаких канавок под уплотнитель нет, есть только выступ в конце, в который упирается установленная трубка щупа. Теоретически можно было бы на тот выступ колечко всунуть, но есть опасения, что оно может провалиться в картер. Но у меня и Мондео 1, да ещë и ранний - 93 г.в. В дальнейшем, в ходе модернизаций, вероятно сделали там уплотнение колечком.

И что ТС сможет подобрать в магазине по Вашему определению: "обыкновенное резиновое колечко"? Человек размеры спрашивал. Или Вы опять не читали?

@Crim У меня 838 руб., аналоги не бьются. В сервисе есть снятая трубка щупа, доеду завтра - посмотрю, что там за уплотнение, сегодня отдыхаю.

@Daniil9099 Хм, кстати, ещë: размерность всех колëс одинаковая?

О, как! Ну тогда мне кажется, что не эбу, а всё-таки датчик скорости. На спидометр же трос идëт, а под ним электронный датчик для эбу. В эбу, скорее всего, есть ограничение скорости, которое недостижимо... что-нибудь типа 250 км/ч. Возможно датчик глючит и выдаëт нечто невнятое. Попробуй его отключить.

@Daniil9099 Про ДПКВ точно не скажу, ибо мне не попадались машины с автоматом. Исхожу из того, что маховики под акпп и мкпп разные и задающие зубы по-разному выглядят. Может и ДПКВ немного отличаются: например, по-длиннее/по-короче. Тоже неплохой вариант, но готовься мерить на ходу, потому что при таких раскладах на ХХ скорее всего будет нормальное, а под нагрузкой может проседать.

@Daniil9099 Ошибки какие-то есть по диагностике? ДПКВ менялся или от акпп стоит?

Добрый! Я правильно понял, что эбу и коса установлены от машины с мкпп? Что спидометр показывает? Датчик скорости с той же машины?

Когда нет аргументов, всегда скатываетесь к переходу на личности и оскорблениям?

Пожалуйста! При полностью исправном генераторе двигатель глохнуть не должен и ЭБУ ничего не будет, т.к. при полностью исправном генераторе напряжение, выдаваемое генератором, практически никак не зависит от подключения/отключения исправного аккумулятора. А вот если в аккумуляторе пара банок короткозамкнутых или реле-регулятор в генераторе полумёртвый или щётки на излёте, то конечно можно что-нибудь и пожечь... Да и ЭБУ сжечь не так просто, как кажется. У меня как-то раз на УАЗе коротнула обмотка возбуждения в генераторе - в итоге он потерял способность регулировать напряжение и оно превысило 20 Вольт. Родной Бошевский ЭБУ двигателя даже не обратил внимания на эту поломку и машина продолжила ехать, а установленный ЭБУ электроусилителя руля от Тойоты ушёл в ошибку и самоотключился, а после замены генератора полностью восстановил свою работоспособность. А вот лампочек погорело тогда много. Естественно, всё вышесказанное относится к автомобилям, в которых реле-регулятор находится в генераторе и схема простая - с двумя проводами на генераторе - это и первое и второе поколение Мондео, как минимум. А вот на более современных авто, где и напряжением генератора зачастую управляет ЭБУ двигателя и могут быть дополнительные провода к клемме аккумулятора для непосредственного замера напряжения на клемме аккумулятора, а то и температуры - могут быть нюансы. Там и я бы лишний раз клемму на заведённом скидывать бы не стал... )))

Толстый провод с генератора надо подключить к толстой шпильке на стартёре - к той же, к которой подходит плюс от аккумулятора.

Весьма странно... Я на свой 1,6 искал стартёр этой зимой - везде продаются с описанием 1,6; 1,8; 2,0, т.е. должен к любому из перечисленных моторов подходить. В итоге взял с донора, который у меня стоит, там мотор 2,0. На 2,0 оказался стартёр длиннее на несколько см, но встал на 1,6 вообще без проблем. Оба Бошевские, по фланцу одинаковые.

А что бьётся по VINу? Автомат или механика?

Единственное, что придётся ещё и датчики заменить оба, т.к. на этих всех корпусах крепление датчиков не под резьбу, а под пружинный фиксатор, но датчики тоже недорого стоят - я за 500 руб. оба новые взял.

METACO вообще в Москве вижу за 1100 руб. - выбор огромный!

А, кстати, и Фордовский есть за 8300 руб. под номером 1319480.

VERNET новый в продаже есть за около 1500 руб. - я себе поставил - работает, не течёт.

Соотношение топливной смеси, которое Вы в каждое второе сообщение тыкаете - это Вы видимо про стехиометрическое соотношение? Так там не 1-14, а 1:14,7. Вот только это соотношение в идеальных условиях и мало общего имеет с реальностью. В реальности в разных режимах работы двигателя и соотношения нужны разные. Особенно это касается запуска, где топлива подаётся для холодного двигателя в морозы раз в 10 в среднем больше, чем для прогретого. Это я Вам говорю как установщик и настройщик такого ЭБУ как SP Tronic, например, хотя Вам вряд ли это о чём-то говорит... Если Вы хоть примерно представляете, что такое в 10 раз больше топлива при том же количестве воздуха, то должны понимать, что залить мотор в таком случае достаточно сложно, а вот при минимальном впрыске на прогретом работающем моторе льющие форсунки внесут гораздо больше проблем и они будут гораздо сильнее заметны. Спасибо, но на хамство отвечать не буду.