kloun

Поездив немного делаю вывод, что чистка крышки результата не дала. Как шипело, так и шипит. Крышку закручиваю до щелчков, потом слегка поворачиваю против часовой стрелки по свободному ходу - до упора. Если открутить еще сильнее, то ничего не шипит и машина летит. Походу в крышке (по крайней мере у меня) клапана нет. Роем дальше.

Пасиб, читал про это ранее. Т.е. работа моего термостата 100% не нормальная, так? Читал по поиску много чего по этой теме и судя по всему такой режим работы термоса считается тоже нормой. Бум теперь следить за температурой, пока точно не разберусь как должно быть. Кстати. по инфе на форуме первая скорость вентилятора включается как раз в 106 градусов и из этого тоже напрашивается логический вывод, что до 106 градусов прогрев - это норма иначе-б настройки по включению карлсона были смещены производителем до 101 градуса например.

Вот что еще нашел на другом форуме по другому авто: "Термостат с электронным управлением установлен на двигателях M52TU (EU3/LEV) . Он предназначен для того, чтобы на режимах движения с малой нагрузкой устанавливать высокую температуру охлаждающей жидкости, выгодную с точки зрения расхода топлива. При большой нагрузке и высокой частоте вращения для защиты деталей температура охлаждающей жидкости снижается. Новшеством в конструкции системы охлаждения двигателя M52TU (EU3/LEV) является управление электронным термостатом посредством ШИМ-сигнала. Скважность импульса рассчитывается в блоке управления двигателем по предварительному значению параметра и по другим величинам. Благодаря такому управлению быстро достигаемся заданное значение, одновременно надежно предотвращающая колебания в процессе регулирования." Я так понимаю у нас тоже самое.

Тоже канеш есть сомнения по этому поводу, но странно что НОВЫЙ термостат работает именно в таком режиме. Вот в 106 градусов включается карлсон и температура падает до 100. Сам термостат открывается в 102-103 градуса. Жора масла нет ни грамма (пока) тьфу-тьфу-тьфу.

У меня лично недавно стоял треснувший изнутри термостат, который никогда толком не закрывался, т.е. гоняло все по большому кругу и соответственно температура была 86 градусов максимум (даже в пробке). Недавно сменил на заведомо "горячий" термостат VERNET TH6939.98J так теперь температура при стоянии в пробках 103 - 106 градусов (в тест режиме). Так что может термостат с такими настройками просто, а не забитый радиатор подкидывает температурки.

Дэк, может у вас и раньше все гуд было и дело совсем не в крышке? У меня то проблема в неработающем клапане. Вот только в каком конкретно и сколько их должно быть - вот в чем вопрос. В той крышке, что стоит у меня сейчас, я клапана визуально так и не обнаружил. Может канеш плохо смотрел, или у меня модификация крышки такая - точно сказать не могу. Знаю точно одно - крышку откручиваешь - воздух с шипением врывается в бак, а так быть не должно.

Кстати, она на 1000 р. дешевле оригинальной арт. 1 213 333.

Пасиб большое. А в ней клапан точно стоит?

Номерок наверное не подскажите? ;)

Вообщем, покатался я с почищенной крышкой. Честно говоря, показалось, что стало лучше, но......с открытой крышкой все равно машина легче едет + шипение при всасывании воздуха, когда откручиваешь крышку - также присутствует. Вероятно дело таки не в крышке.

Сорри, за не точность ;) Промыл "гипотетический" клапан (т.к. живьем не разобрался где он). Химия - карбклианер ABBRO. Продувал во все видимые отверстия. Кстати, когда проливал химией крышку изнутри, то химия не сочилась наружу через крышку или там по окантовке где пластиковый хомут стоит (который саморезом удерживает ее что-б крышка не потерялась). Так что я так и не понял через какое конкретно отверстие всасывается воздух.

Снял крышку бензобака, вертел-вертел но так толком и не увидел какого либо клапана. Вероятно, необходима полная его разборка, что чревато его повреждением (стопорные зацепы боюсь сломаются). Промыл клапан химией (жижа была очень грязная, черного цвета) и продул проф. компрессором все что ток можно. Установил взад. Посмотрим результат позднее.

Всем пасиб, сегодня буду продувать крышку компрессором, посмотрим результат. ;)))

Пасиб Lexsusу, почитал по ссылке. На сколько я понял в крышке клапана нет. Есть намек на забитый абсорбер, чего очень не хотелось бы т.к. стоит он неприлично дорого, да и находится......в очень "доступном месте". Надежда на клапан на баке пока осталась, т.к. стоит он 1000 р. Еще вопрос по ходу дела, кто нить подбирал крышку бензобака с клапаном (например от др. модели)? Уж больно хорошо машина едет с открытой крышкой. Как только закрываю как положено, так как будто лошадей 20 отмирает.

Согласен. Шипит скорее из-за разряжения в баке, а не из-за избыточного давления (обшибся ;)). Заслонки не глушил.

Добрый всем день. Дело вот в чем, стала машина слегка тупить при нажатии на педаль газа, решил - дело в сетке бензонасоса. Сетка и вправду оказалась черная как смоль (заправляюсь, за редким исключением, только 95 BP UT), хотя в баке все чисто и сам насос тоже. Промывка сетки вроде как пошла на пользу, но лишь слегка. Заметил другое, при открытии крышки бензобака в жару, слышно продолжительное шипение. Перестал закручивать крышку полностью, дабы посмотреть что будет (слегка наживлял и все), так машина полетела. Вывод выходит такой - избыточное давление паров бензина в системе. В Экзисте на схеме увидел вроде как 2 клапана (один под капотом, а один на бензобаке), но при поиске з/ч именно по моему авто, выдается что якобы на моей модификации того клапана, что стоит на бензобаке, нет. Проверить в натуре, очень не просто, т.к. надо будет снимать бак. Соответственно вопросы: 1. У кого то стоят сразу два клапана или нет? 2. В крышке бензобака у нас есть клапан? 3. Что быстрее всего (из практики) накрылось - клапан или забилась коробка с углем? Заранее спасибо всем за советы.

Перед 504147 K+F, Зад 504150 K+F

Как раз вот такой номер - 2549702. Может повезло канеш.

Стоят уже год пружины K+F, только положительные эмоции. Лежачих полицейских проезжаю без нервов и машина рулится отлично (т.е. крены как при стандартных). Рекомендую всем.

+1. Тоже ззззззудел, но как промыл (3 л. уайтспирита + 1 л. atf с прошлой заливки + 1 л. новой atf + заливка 1 л. финальной новой atf ) все прошло. Руль стал плавнее и как-бы мягче.

Лемфердер (пластик) - передние косточки прошли 30 000 км и пашут дальше. Задние Лемфердер (пластик) прошли уже за 100 000 км. и пока все норм.

Вот и я таки нашел причину своего стука. Может кому пригодится. Искал год. Как оказалось стучала именно гидроопора левого рычага. Причем опора была новой (sidem), но новая не значит хорошая (накрылась быстро - буквально за 2000 км.) Признаки: стучит как теплеет. В холодное время стуков практически не слышал. При переезде лежачих полицейских стучит в момент упора передними колесами в него. Стучит при трогании после долгой стоянки и при выкрученном (в моем случае влево) в сторону руле. Звук одиночный или двойной (тук-тук), похож на страгивание закисшего болта. Звук не чисто металлический - скорее металл в резине. При езде, даже по неровным дорогам не стучит, т.е. стукнуло один раз как тронулся и все.....потом только при упоре передних колес в чего-нить на минимальной скорости. Как нашел - как всегда случайно. Недавно была не детская для мая (+ 28 С) жара и вот он стучек ;) Загнал на яму и о чудо при качении руля из крайне левого положения (туда-сюда градусов 40) стучек периодами прослушивался. Причем поймать стабильную интенсивность качения руля не удавалось. Попросил помощника качать руль, а сам полез под машину. Стук исходил от болта который проходит сквозь эту гидроопору. Говорю сразу - болт был ранее затянут. Причем по правилам как указано в руководстве с доворотом. Попытался оттянуть за кронштейн подрамника (тот что крепится двумя болтиками м8 к кузову и одним задним болтом подрамника ) и стук почти пропал. Надавил этот кронштейн от себя вверх (как бы пытаясь поднять машину руками) и стук усилился настолько, что стал отдавать в руку. Заменил эту опору на TRW - полет нормальный. Снятая опора при шевелении штока руками слегка металлически похрустывала, что удивляет т.к. там резина - гель и металлическая втулка. Вот такие пироги.

+ 1 Менял задние на лемфердер.....прошли уже 80 тыс.....в пятницу менял задние аммо, так косточки еще в норме...фантастика. Передние лемфердер прошли уже 30 тыс. Кстати, может кому пригодится, купил опоры задние лемфердер, так сравнил их с оригиналом - один в один, даже цифры совпадают....ток шильдика форд нет )))

Понял, спасибо ;)))) Буду определяться с выбором ;))))