kloun

Lenya, спасибо за совет. А проблема с микриками в водительской двери какого характера имеется ввиду? Типа окислились, загрязнились и т.д.? Или тупо под замену по старости?

Уважаемые знатоки, может кто в курсе - есть такая проблемка. Двойным нажатием с родного ключа у меня на авто запираются все двери (двойная блокировка) + моргают все поворотники, но когда один раз нажимаю на ключе чтобы открыть дверь, то вместо того, чтобы открылась только водительская дверь, открывается еще и пассажирская дверь за водителем, при этом противоположные две двери остаются запертыми. Как так? Куда копать? Клемму скидывал. Блокировку перепрограммировал, но ситуация не изменилась.

то damneg "И ещё! При закрытии машины кнопкой с ключа хотелось бы слышать какой нибудь сигнал, ну или чтобы моргнули поворотники! А по факту просто двери блокируются и всё... Может кто делал?" Если закрывать авто штатным ключом путем двойного нажатия, то моргнут все поворотники два раза + двойная блокировка дверей

Пробег 229 555 км. Моих 180 000 км. Масло не ест вообще (тьфу-тьфу-тьфу). С момента покупки (50 тыс. км) лил Shell helix ultra 5w40, потом перешел на Idemitsu Zepro Racing 5W-40 по ощущениям двиг. стал еще мягче работать. Как то так.

Подтверждаю, на моей Моне на днях замыкал забортный датчик и показывал красную снежинку - климат не включался. Как только устранил КЗ - все заработало. У меня дорестайл.

fridlikh походу у тебя торпедо перетянуто. Сужу по своему торпедо, т.к. у меня есть шов разделения (как пропайка) между одним видом пластика на торпедо (он в мелкую сеточку, там где приборы) и другим - дерматином (примерно как у тебя на фото). Вот там, где у тебя на втором фото (справа на торпедо) вздулся дерматин, вот там и должен быть шов. К тому-ж на правой стороне торпедо надпись Airbag должна проступать. А у тебя вся торпедо перетянута одним видом дерматина. Потому и пузыри, т.к. клей видать не "айс" был.

Думаю нет, т.к. 1119272 ставил себе, а у меня дорестайл, соответственно диаметр трубочек разный, у дорестайла тоньше. Если есть сомнения то можно проверить диаметр просунув между трубок коллектора подходящий рожковый ключ. Где то на форуме про ремонт коллектора писали их диаметры.

Эх, если-б у меня все так было просто......Сейчас вот нашел зависимость между провалами на нейтралке в накате и регулятором давления топливной системы (эт такая круглая приблуда стоящая на топливной рампе). После ее снятия и продувки компрессором, клапан внутри ее вроде как стал более податливым и в настоящее время по прошествии 200км. обороты не проваливаются в накате. Как мне кажется этот положительный момент временный и клапан вновь клина словит, но уже по крайней мере приблизительно понятно куда рыть - топливный регулятор на рампе и еще один на самом насосе. Сам регулятор (с рампы) стоит неприлично много, а вот аналог пока не нашел.

Вообщем отчитываюсь, поездил я с клапаном паров от Приоры + заново разобрал крышку бензобака и промыл ее и вот уже давно не слышал "пшшшшш" из бензобака. Причем, сначала не правильно одел трубки вентиляции на клапан паров и пшик присутствовал, но потом догнал, что сам "олень" , переделал как надо и теперь даже в жару все гуд и машина ускоряется одинаково при любой наполненности бака. Может кому и сгодится эта инфа.

Вынужден признать, что зря грешил на суперчипс в плане того, что ни блюфина, ни денег......пару дней назад они вернули деньги...вплоть до копейки, не взяв ни чего, за неудачные попытки доставки. Так что продавец честный - проверено. Жаль только, что с доставкой в Россию они руку видать не набили, потому и возникли казусы.

На счет возврата денег не уверен, т.к. на сколько я понял из их письма, они за доставку потратились, так что походу я в пролете. Была ранне мысль заказать блюфин через ебей у посредника, так бы можно было деньги через пайпал вернуть, но решил подстраховаться и взять напрямую......подстраховался блин(( Обиднее всего даж не за деньги, а то что столько ждал, хотел сделать себе подарок НГ и фиг...с блюфином облом.

В картюнинг я звонил еще перед заказом блюфина, так они выставили цену за чиптюнинг в 35000. Причем, я так понял они б чиповали тем же самым блюфином.

Вообщем заказал я тоже блюфин у суперчипса, еще в январе. Все оплатил, но моей мечте не суждено было сбыться, к сожалению. Сначала они отправили заказ через экспресс почту и блюфин завис на растаможке где то за границей, т.к. стоил почти 230 фунтов. Потом его отправили взад в Англию. Я попросил суперчипс повторно выслать, но обычной почтой, не экспресс, но они вновь выслали блюфин только теперь через какою то левую экспресс частную ко нтору, занизив стоимость. В итоге посылка зависла на таможне во Франции. Потом его отфутболили в Англию из-за каких то доков. Самое интересное, что если спрашиваешь у них что там случилось, то молчат до последнего. Вообщем после нескольких писем на разные адреса ответили сегодня типа "шел бы ты товарищ....больше ничего не отправим, заказ закрыт" Так что ни денег ни блюфина. Кто думает заказать блюфин, прикиньте 100 раз, дабы не попасть как я.

Да, у меня стоит мультитроникс. А "далее нестабильно" я имел ввиду, что обороты не стабилизировались на какой либо цифре как на холостых например (700 + - 20) и разброс оборотов не плавный т.е. может быть 740 и через пару секунд 820, затем 680 т.е. полная чехарда.

Честно говоря в двигатель не лез и пока не хотел бы. т.к. с ним проблем не было, к тому же как я и писал ранее все траблы с оборотами в накате возникли аккурат после мойки д.з. Расход топлива отличный, масло не ест вообще, заводится и тянет как надо, при прогреве обороты не прыгают, я-б и с оборотами не парился если-б не обращал на это внимание. Да и к тому же на холостых все работает очень ровно - обороты держатся 700 (+ - 20), под нагрузкой тоже все стабильно. Есть ощущение, что либо идет доп.порция воздуха, либо мало подается топлива в накате, что и приводит к обеднению смеси и падению оборотов, вот только что "лажает"?

Ставил тут на днях птф от Калины, выбрал Киржач как более качественный вариант по слухам, так вот, чтобы их установить надо очень много по периметру стачивать, т.к. не влезают они ну никак, причем даже после стачивания влезли ну с оооочень большим трудом. Отверстия все практически совпадают но вот, диаметр птф за счет технологических усилителей корпуса, слегка больше, да и уши с отверстиями сильно громадные (их тоже подрезать надо прилично). Так что не все птф от калины встают нормально. Может кому пригодится.

Блин, вчера ехал обороты на нейтрали в накате вновь упали до 600, причем падение постепенное стало, т.е. включил нейтраль и началось 900-850-800-750-700-650-600-650-(680-700) далее все нестабильно. Вот ну что за ерунда, почти все новое стоит(((((((

+1. Еще как вариант, так бывает когда местами провода при подключении лампочки к блоку розжига перепутаешь местами (я про штырьки).

Да уж....мне тоже непонятно....сейчас обороты вообще живут своей жизнью:позавчера 1030-850, вчера 850-700, сегодня 800 - 680....Радует пока то что до 500 не падают. Кстать у меня траблы пошли именно после мойки Д.З., хотя мыл я со снятием КХХ и датчиком положения Д.З.

Тож мучался с таким вопросом, т.к. машина у меня 18.03.2003 дорестайл, но оказалось, что только внешне дорестайл, а местами уже рестаил так, что у меня встала именно вот эта сцепа 624316309.

В период адаптации провалы есть. У меня дорестайл, поэтому 700 об. эт норма по моему (кондей не включал (а/с не горит)). В новой Д.З. щели нет, на заслонке есть подобие черного лака но он какой-то чисто символический, т.е. такое ощущение чуть пальцем терани и слезет. На счет датчика на педали сцепления не очень понял как он связан с моим траблом. Прошивку потом обновлю на тюниную, когда блюфин доедет, так что проверим. Пасиб за советы. Кат тут думаю тоже ни причем. т.к. тыс. 20 назад его менял, правда на б/у но тупняка нет, а т.к. менял уже второй раз то симптомы знаю. Тросик газа в норме, вот бензонасос скоро канеш помрет (210 тыс как никак) и я планировал его к лету сменить, но мне кажется это тоже не он т.к. на холостых в нейтрали тяжелого режима нет и он должен справляться, к тому-ж проблем с набором скорости у меня нет, а если-б он совсем не тянул, то были-б.

Как доедет наконец блюфин, то так и сделаю, хотя факт того что раньше и со старой прошивкой провалов не было, так и остается фактом. Проблема вылезла после промывки Д.З. карб клианером.

Вообщем еще раз про свою беду: проваливаются обороты при движении на нейтрали, а именно до 580....потом подскакивают до 700 и падают вновь и так продолжается, до тех пор пока не включу передачу или не остановлюсь (на месте, на холостом, обороты стоят почти мертво 698-705). Иногда обороты на нейтрали в накате просто проваливаются до 600 и так и висят +/- 50. Что делал: отремонтировал впускной коллектор с заменой клапанов, втулок и злощастной резиновой трубки, поставил новую Д.З.. с новым датчиком положения Д.З., установил новый КХХ, вымыл Т-МАР, заменил секущую гофру выхлопа, заменил первую лямбду на новый оригинал, свечи прошли тыс. 10 иридивые денсо it-20, воздушный фильтр тоже столько прошел, провода и катуха проблем не вызывают (менял тыс 50 назад), заменил сетку бензонасоса, воткнул новый ЕГР, акб новая, генератор перебирал (заряд на холодную, на холостых 13,7в на горячую 13, 2в), на подсосы проливал но так и не нашел, заменил клапан паров бензина. Других проблем типа дабл старта или колбасни на месте - нет. Провалы появляются в основном на горячую, но бывает и сразу. От температуры воздуха, от включения и не включения климата (без а/с), ближнего света или только если противотуманки ничего не меняется. Педаль, после замены Д.З. стала чуть более тугой. Тросик газа без задиров и закусов. Все работы делал сам, т.е. с пристрастием. Мгновенный расход топлива на холостых 0,6л. в час, расход по городу без пробок 6,7 - 7,5 л. на 100 км. при t +3/-3 С. Форсунки - мыл.

Да никак, не помогло с провалами на нейтрали - все осталось без изменений. к сожалению (((((((

Может у тебя все же шипит пробка расширительного бачка при стравливании давления? Вообще маловато инфы по проблеме, т.к. обычно порванная трубка впускного существенно добавляет проблем типа повышенных оборотов двигателя и т.д., а не банальное шипение.