Plantation Daddy
-
Постов
2 813 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Plantation Daddy
-
ты мне скажи.. дали его в упаковке? целлофан есть?
-
описываю заворачивание у дилера .. берём профессиональный пневмопистолет Макита...клац-клац-клац...доворот титановой метровой трубой на 90 градусов готово! ... потом машин попадает к вове и начинается процесс отворачивания )) треснувшие головки Кинг Тони , матюки и т.д. ...
-
ну и что? коленвал то тут причём? он же не останавливается как вкопанный ... ты плохо себе представляешь что это такое : наращиваемое поворотом на 180 градусов усилие в 100 килограммов на торцевой головке с последующим доворотом ещё на 90 градусов при этом с другой стороны кроме как за маховик уцепиться не за что
-
с автоматом вообще очень мучительно всё.... особенно откручивать
-
ну и? )) ты думаешь усилие 100 килограмм с 2м трубой какие то тормоза удержат? )) ... Йож к тебе тоже обращаюсь абразив на шайбе оригинального болта шкива коленвала есть выглядит как напыление синего цвета ... на неоригинальных его нет на бушных разумеется тоже как ты открутил болт так абразив и осыпался
-
для тебя померил сходил 70 мм высота .. пошагово 1. вывесил сторону , упор. 2. колесо долой 3. пыльник с отбойником руками тянешь по штоку вниз 4. плоской отвёрткой разделяешь их , закруглённая часть обязана быть вниз 5. отмеряешь 70 мм высоты от низа к верху, обрезаешь по кругу , по возможности ровно а там как выйдет 6. отрезанный кусок верха разрезаешь вдоль , снимаешь со штока и выбрасываешь 7. заправляешь отбойник обратно в пыльник до попадания в паз(мат и тонкая короткая плоская отвёртка тут тебе помогут) 8. нижний круглый выступ отбойника обязательно должен попасть в первый паз ребристого презерватива - они рождены друг для друга можешь смело использовать вдшку или мыло , крутить их относительно друг друга и давитить или мять, но пожариться сочленяя их всё же придётся минут 15 ... Бог в помощь!
-
Дядя Юра, Вы шпион? (с) какие ещё ТУ взять с почтового ящика ...
-
на глаз .. впрочем туда и динамометр влазит подушку сними
-
Монро похож конечно. Но он такой же пластик как и Сакс. И так же точно стучит. И сделаны они из одного и того же говна. ... оригинальный комплект гармошка+отбойник на одну сторону стоит 30 баксов на две будет 60...Но он не стучит потому что пыльник резиновый. А отбойник натуральный. Вот и думай. ... ачто бы не было лишних звуков пристегни его металлическим хомутом к аммортизатору Надень край пыльника и затяни. Зубцы коронки пластиковой ограничителя (белый такой) обломи пасстижами или срежь ножом. Хомут конечно будет иногда спадать после очень-очень плохих дорог. Но не часто. Ну там раз в сезон. Звуки от того что гармошка Сакса и Монро узкая и трещит скользя по ограничителю рёбрами. Оригинал внутри шире. А к краям нормальный. .. Мущина из Томска! отбойник резать от верха! На нижнем крае у него кольцо защёлкивающееся в паз пыльника и закругление. А верх ему всё равно. Верх у него плоский. Или его одели не правильно?
-
так и есть сакс №1 с похабными отбойниками из полимера только вот одного не пойму зачем они тебе поставили задние комплекты на перед? http://www.exist.ua/Parts/Default.aspx?pid=EB606428&flag=385876092 передние отбойники короче , другой формы , а пыльник имеет 12 рёбер а не 17 как задний он тоже ессно короче заднего вот они http://www.exist.ua/Parts/Default.aspx?pid=EB906428&flag=385876092 это комплект №2 и номер у него 900 091, а не 900 090 кстати по ссылке заметь ...среди передних аммортизаторов каябы нет ... понятное дело что задний набор отбойник+ пыльник теперь стучит в опорный подшипник ... ... менять ничего не надо пусть просто отрежут ножом 3-5 см верха отбойника по кругу а то они тебе там сломают ещё чего нить нужного
-
ну я то отпускаю )) и затягиваю как то ... на походивших моторах цепи потянуты прилично натяжитель на последнем имел запас всего миллиметров пять потом и получается что всё вроде бы собрано нормально а тяги нет , звон , богатая смесь , свечи в саже подвешу , болт вкручу , клапанную скину а напильник в прорези уже не лезет лишний наклон в сторону моторной перегородки у обеих распредов градуса два что делать? бюджет цепи , натяжителя и обеих звёзд распредов ты в курсе?...ставить одну цепь смысла нет , она старые звёзды сожрёт мигом вот и приходится отпускать обе звёзды и хватать валы ключом на 22 и крутить обратно в сторону бампера на пару градусов особенно похабно себя ведёт вал выпуска.. этот норовит вообще на 3-4 градуса сбежать
-
я ж не сказал что так будет хорошо? .. но он запустится кроме того - для гребёнки кто контрольку в шкиве и крышке просверлил? я что ли? ... а вот потом уже можно будет отпустить болты звёзд распредов для натяжки цепи или доворота распредов к реальному ВМТ провис цепи между валами дело очень не хорошее особенно если при натяжке напильник в обе прорези разом уже не лезет
-
я бы сказал там и пять градусов ничего не решают.. РСМ дотянет
-
зачем тебе отдельная тема? в теме "мы чинили дюратек" уже и так сжевали всё листов на 50..
-
плоский напильник в прорезях валов наше всё! ну и болт вестимо тот самый... тиминг пин он называется ...фордоинструмент №303-507 по нашему .. болтик на 6 не забудь проткнуть в контрольное отверстие шкива колена а то потом будешь болт колена снова откручивать и пропущенный зуб на шкиве вылавливать
-
заведёшь - узнаешь..)) ...
-
не морочь голову выточи и поставь втулки из фторопласта их на два-три года с головой хватит а больше ты там ничего не сделаешь... оно придумано похабно.. и если бы только у форда )) есть ещё страшнее ... только когда будешь притягивать грибок вакуумный привода к коллектору родными тремя саморезами проверь что бы заслонки в повороте не заедало под конец хода там нагрузка на ось консольная получается и бывает что.. а главное металлический бочёнок не потеряй и манжетик уплотнительный зелёненький к нему ... я на ремонт коллектора пару часов трачу правда материал из космоса ....с морского старта....фторопласт у них беру с бронзовой пылью - есть такой ,он чуть лучше обычного
-
начинается )) ... тебя толстая или тонкая интересует? толстая от вакуумника втыкается вертикально над клапаном хх как раз возле цифры 5 тонкая от ЕВАП клапана оканчивается куском надетой резиновой трубки и втыкается в цифру 8 http://mondeoclub.ru/remont/fm3/images/kollektor/P1010034%20hh.jpg ... Йож! ты там что пил то вчера?
-
наши машины тут исхожены вдоль и поперёк .. но файлик поиска в таком формате форумов очевидно написала та же группа полинаркоманов из Оклендского университета , которой досталась коллективная курсовая "Алгоритм работы климатической установки Форд Мондео 3"
-
да я не сомневаюсь .. а потом кости по 10 тык ходят и прочие резинки скрипят думаешь опорные подшипники придуманы такими что бы их раз в 30 тык менять ? )) ... это всё мне весьма умный человек обьяснил и даже живьём показал на стоящих у стенки бокса снятых саксах и каябах 40 лет почитай машины чинит , я ему верю
-
правильно смущает .. потому пружины потом и лопаются подвес японских авто другой и пружины другие , короткоходные .. сакс , бильштайн , монро цыганское.. но не каябу
-
каябу на форд ставить не желательно а проще говоря нельзя менеджер должен бы это знать .. сакс желательно ну или монро там какое ... да какие ж отбойники )) оригинальные каучуковые с резиновыми пыльниками стоят как плазменный телевизор пластмассовый сакс небось и поставили комплект №2 думаешь пыльник цепляет за коронку пластмассового ограничителя хода ? я тоже так думаю
-
ну почему же )) я занимаюсь ты прав станок Красный пролетарий и сверло длинной 600 мм позволяют привести отверстия к общему знаменателю по соосности .. ну а прошивка под ось даёт основания делать втулки 11.5 потом на том же станке одетые на ось нулёвкой они доводятся индивидуально под свою перемычку каждая.. ну а уж потом !.. )) ...
-
дадада )) день менял...с перерывом на обед ... потом по тихому злобно использовал кусок ножовочного полотна между прочим без того фрагмента торпеды он стал лучше
-
отличается немного в основном в сторону бедности исполнения , крепежей и проводящей арматуры там уже от души сэкономили в моторном отсеке где было можно крепили на два болта вместо трёх абы не сразу отпало ... бош бошу рознь чешский бош с тем же номером работает хуже чем немецкий который вдвое дороже я этот факт на дизельном моторе поймал на клапане высокого давления в рампе гонялся поп за дешевизной хотя он и чешский отнюдь не дешёвый а уж лицензионный бош куркопрыговского завода совсем из рук вон плох бывает хотя упаковка соответствует ))