Plantation Daddy
-
Постов
2 813 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Блоги
Новости
История модели
Отзывы и впечатления
Покупка
Ремонт
Всяко разно но полезно
Клубные мероприятия и проекты
Помощь при Дтп
Загрузки
Галерея
Весь контент Plantation Daddy
-
помыл форсунки украл и поставил новые уплотнительные кольца 8 штук , чистый Виктор Рейнц , душа радуется.. ... продолжаю наблюдения
-
пипец как изысканно сломать умеете ) ... а я сегодня опеля ацкого турбодизельного разобрал вот где преисподняя ! 9 болтов на выпускном коллекторе на каждый болт 1 час итого = 9 часов 1 шпонка шкива и ни единой метки если погнёт клапана после сборки скажу что такие ставят оттянуть утопить его что ли...
-
ну что тебе сказать.. ... неисправность сельсина не чинится ты конечно попробуй снять мех часть и замочить в ацетоне но 1 шанс из 5 ... клапан возле катушки там квадрат с круглой шляпой на 4 торкса №25 крепится -это его электрочасть мех часть под ним (в которой тарелка бегает)демонтировать сложнее второй винт на 10 аж за клапаном , задолбаешься выкручивать придётся снимать и фильтр и АКБ и воздуховод а лучше и катушку ... потом прокладку герметиком промажь она раздавливаемого типа , одноразовая но можно и так
-
ну и пусть себе стучит пока не заклинит
-
про егр тема вообще то есть листов на 10 ... там всё
-
да ты в общем то правильно считаешь ... на рампе стоит грибок он же регулятор давления , он же сглаживатель колебаний... но только при пуске! или как говорят топливщики при перезагрузке - то есть старте... на первом такте он добавляет от 0.5 до 1.0 кило в рампу для распылу холодного топлива сначала оттопыривается вакуумным приводом (тем что заслонки двигает) а потом возвращается на место рывком ... потом его посчитали слишком жирной деталью для такой машины как мондео 3 и убрали чем думали и почему убрали то для меня неведомо как и разница в работе правда машина у меня с ним заводится с полтычка в любой мороз или жару рывком подымая обороты до 1700
-
после 2003 его уже почти не ставили
-
там нету регулятора .. грибок на рампе - обычный демпфер пусковых колебаний тупая мембрана причём одностороннего действия и очень жёсткая (подпружиненый шарик на тарелке) из рампы прогинается 1 раз при запуске
-
и это тоже..
-
вот же ты кровосос.. ... да насос у тебя затирает рабочим колесом
-
а это мысль.. ... проверю
-
дпкв ставь любой ... хоть от газелища стартовать обязана сразу
-
с таким маслоедом сюда стучи http://ford.msk.su/ ... там скорее всего 536 тык и не 236 с этим стуком.. .. впрочем можешь выбрать в шапке конфы кого угодно сейчас это все лечат
-
его там не может быть мало когда дроссель открыт ногой на всю.. не верю!(с) ... хлопцы ещё раз вам говорю исходя из опыта битый Т-МАР на сканере всегда вылазит двумя краями одновременно "датчик находится вне диапазона по нижнему пределу и по вехнему" а это 113 и 108 ошибки вместе но никак не ошибкой по богатой смеси , это не его епархия к тому же они практически неубиенные разве только от мех. повреждений : не лазь руками! ... хм забыл! на прогреве машина почему то дросселирует сама играя газом это в дополнение к пропускам но тут я грешу на винт регулировки КХХ
-
Паша ну ты как вчера родился .. если ДПКВ рабочий то пофиг куда и насколько он смещён в прорези под винт оно будет плавать\колбасить\троить и всё что угодно , но мозг попытается дотянуть угол на каждом старте сходу а хвостик ДПКВ действительно мог перетереться от болванку наружного шруса, паскудной клипсой он там за блок закреплён броню на протир посмотри ... я таки думаю что насос у тебя сдох )) кого обмануть хочешь? себя ж не обманешь замыкай его в стенку от акб 20 раз как увидишь хоть раз меньше 5 бар - сразу выкинь...в море..и подальше..
-
что бы и новая потекла? )) .. там или или это жжж в одном только циллиндре не спроста (с) как бы не проблемы с компрессией под 17
-
на кугу разжился? )) живут же люди.. ... прокладку на три девятки посадить и всё потечёт снова - значит мерить компрессию на холодном + фильтр в клапанной крышке мыть ... я задолбался его мыть - скажу честно а достать его нельзя он запечатан под пластмассовой пластиной что к соску эвакуации ведёт
-
мотивируйте.. ... ну ладно бы стоя на месте а на скорости за 140 откуда? в переходных режимах и на сбросах газа всё нормально вроде ... зы битый т-мар обычно стоя на нейтралке вылезает , и не важно прогрет ты или нет причём сразу двумя краями Р0113 и P0108 это для инфы , пригодится а ещё его 0400 по егру обычно очень любит сопровождать
-
да ну.. про полевые ключи то зачем? вон...два мозга в гараже валяются один живой , один мёртвый ... на счёт форсунок таки наверное да придётся
-
Р0172 - богатая смесь , было у кого? выскакивает в основном на нейтралке или на скорости после 140 вот, осталось только форсы почистить всё остальное испробовал ... форсы могут капать? в списке устранения нет вроде бы или я их пропустил? и ещё присутствуют здоровские пропуски , причём на новых свечах , проводах и катушке в основном на прогреве
-
то есть снять двери открутив завесы от самого кузова и отсоединим разьёмы не получается? ... обычно двери снимаются от машины целяком потом кладутся на ватное одеяло и далее с завесами можно делать всё что угодно
-
подпишусь.. неубиваемый
-
заклинил дифференциал ... нет слов .. убейте меня что ли..
-
датчик этот элемент ЕСП обычный синхронизатор угла отклонения ..подозреваю что магнитик закреплён относительно кольца на рулевой ) стоит он в колонке бабла стоит приличного ... поэтому в грамотном сервисе , когда делают развалcхождение после тяжёлого ремонта передка, фиксят руль прямо специальной штангеткой с опорой на сидушку (она входит в оборудование стенда) когда её пропивают то просто трубу с приваренным кандибобером на руль одевают и концы кладут на опущенные стёкла
-
не может .. вариант там всего один коробка или работает или нет .. остальное это проблемы неправильного масла , регулировки тросов , вопросов к комплекту сцепления всё проверить достаточно просто нужно на горячей коробке рукой повтыкать передачи взявшись за кронштейн куда тросы приходят