Plantation Daddy

я предполагал ещё когда впервые детализировал и представил тут фото коллектора во всех подробностях несколько лет назад. грязь и пыль по рукаву 4 заслонки после дросселя летит именно и сразу к ней он самый короткий более того горячий газ из трубы ЕГРа тоже ближе всего к ней а если машина поедает масло через кольца то сгоревшие частицы масла ЕГР тоже в первую очередь дарит заслонке четвёртого циллиндра ну а первая заслонка априори изнашивается раньше всех. Она "висит" , если так можно выразиться "на консоли" оси заслонок. ... не встречали вы ребята фильтров которые рассыпаются в руках как труха людей считающих что фильтр ставится раз и навсегда на заводе на этой планете хватает

старею..

теперь конечно менять блок .. слушай довольно давно была темка про него диалог вели Фролов и Дениска....вот она http://mondeoclub.ru...47/page__st__40 начинай читать с поста 54 там ещё есть фраза Фролова -"черная коробка" управляемая с РСМ. Просто регулятор частоты вращения-исполнительное устройство, наверняка двух ступенчатое (т.е тот же ограничительный резистор) с электронной коммутацией вместо релюшек.(цы) на всех ФМ3 (2.5 бензин пострестайл 2004+ стоит этот самый блок) Симаксах и 4 Мондео в посте 67 Дениски приведена принципиальная схемка охлаждения Мондео 3 2.5 с МКПП ..

темку перекиньте в мемориз ... ролики после такого ремонта нормально ходят и ходят долго

если б ты ещё сказал какого ) ... да лечится только заменой замка того что глючит износ подвижных частей - вот причина ... недавно сам разбирал передний правый с виду ничего а в бинокуляре виден износ процентов в 40 .. и ещё конечно же начать надо с микрика тем у кого замок делает два хлопка и остаётся закрытым

да это неприятно .. блок имеет место быть но сначала я бы помыл радиаторы блок я думаю исправен просто ты не услышишь второй скорости пока стрелка в зоне не побудет минут 15-20.. температура включения 110..а у тебя дизель ..его греть и греть до этой температуры .. температура включения второй скорости на первом фокусе вообще 124 градуса что бы её услышать мы до полуночи грели как то двигатель )) кстати не в тему но будет интересно датчик перегрева на первом фокусе вкручивается между 2 и 3 циллиндром он одноразовый , вкручивается в головку со строго определённым моментом и конец его загибается об блок при перегреве до 150 градусов он от блока отходит , контакт разрывается и мозг отрубает форсунки и зажигание это и есть стратегия LOS .. на самых первых Мондео 3 2000 года она была потом почему то отказались

на маховиках 230 мм нет шипастых пластин там только пластиковые упоры ( приёмники ) пружин и всё бублики живее всех живых поскольку нет там традиционного подшипника проворот яйца (овального круга второй массы скажем так ) идёт на графитном полусальнике .. проще говоря если кто видел набивку для задвижек ,пропитанную графиктой квадратную, тот предствит себе трубку из такого же материала разрезанную вдоль и одетую на ребро во второй массе ... мой основной автомобиль 2.0 на ручке сделан в сентябре 2001 года - на нём комплект 240 мм я сам заменял ему маховик и сцепление четыре года назад тогда Микрокат по вину не давал на мою машину распространённый нынче на 1.8-2.0 комплект маховик \корзина размером 230 мм рисковать с тогдашней ценой на маховики 550 долларов было опасно поэтому я хоть и заказывал себе маховик в штатах по цене 320 usd, но скроссировал финисы и заказал в родном размере и корзины 240 мм тогда не заряжались ) всё было проще ... корзина 623 3123 09 Лук 230 мм тоже не вижу что бы заряжалась смотрел недавно живьём , катается в багажнике у клиента , будем ставить как маховик придёт такой комплект экзист показывает у меня и за 57.54 usd и за 242.79 usd но я знаю почему в первом случае он стоит так дёшево ошибка аналитика при формировании цены думаю вот купить или не купить )) всяко пригодится..

да я уже понял что сейчас заряжается только корзина Сакс и только 240 мм такие шли на 2.0 2000-2003 , 2.5 , 3.0 , и дизель 230 мм - сцепление совместимое со всеми годами 1.8-2.0 2000-2007 т.е. если мы видим на 2000-2001 комплект 230 мм значит и маховик и сцепление ему уже меняли , а это в свою очередь косвенно означает пробег машины не менее 200 тысяч т.к.обязательная замена маховика производится на третьем диске ... покупать дорестайлу 2000-2001 обьёма 2.0 комплект 230мм вместо установленного когда то на заводе комплекта 240 считаю неправильным ... кстати А.В. забавна одна из причин смерти маховиков под пятки пластмассовых радиальных вкладышей , в которые вставляются пружины ,набивается жирная пыль с диска консистенция этого , даже не знаю как назвать, как у пластилина или смолы Пружина от постоянного избыточного напряжения на сжатие начинает садиться. Общий ход сокращается примерно на 5 мм. А если таких пружин 6 как в нашем маховике то люфт приличный. К тому же ответные места в металле первой массы имеют в этом случае сильную выработку. Наплавить там никак не представляется возможным. Полагаю весь ремонт маховиков в заявляющих себя конторах заключается во вскрытии и установке более длинных или более мощных пружин. А то и просто растяжке родных , мойке и удалению грязевой пасты. По моим опросам ремонтные маховики больше года не ходят.

ЕГР..

тоже ржавыми ... нанесение грунта оставляет желать это ещё никто не заглядывал на заднюю полку снизу она тоже не всегда местами покрашена с завода и с точками сварки ... нормальная балка у многих голые точки сварки некрашенные есть чем думал форд "я не в курсе!", как говорит Саша Бородач

копать контакты в разьёме терморезистора бывает что оплавлены они

скрежет с подвывом в момент трогания есть показатель правильной работы сцепления надеюсь корзину тебе зарядили? у Лука 230 мм и у Валео 230 мм она не заряжается Сакс уже давно не ставил не в курсе

по отпечаткам ставь

штамп стоит ровно два пива ..

спасибо

Денис ты список з\ч по 2.3 можешь с номерами выложить? очень надо!

собсно по сабжу что скажете? ... перестал закрываться , собака

кольца у тебя лежат уже давно ну и колпаки пластмассовые давно на 180 масло выплюнуло насухо за 30 минут и притёрло шейку колена

у тебя или газа грамм 100 не хватает или заслонка центральная распределительная клин поймала в положении "забор от печки" номер 10 вот тут http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=3186af88-7634-4b57-8bc3-0124d33e63ee&Group=9E20000E&AtId=60500019&Title=%D0%92%D0%BD%D1%83%D1%82%D1%80.%D1%8D%D0%BB-%D1%82%D1%8B+%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BF%D0%B8%D1%82.%2F%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%B8%D1%86.

на разборках пусто только 115 и 130 лыс в экзисте 345 usd - 10 дней - 1 шт

а из ссылки экзистовой..

узнать бы финис поршня для 90 сильного Duratorq TDCI.(Lynx Diesel 1.8 TDCI ) прогорел из за битой форсунки или паршивого топлива...х.з. машина Мондео 3 выпуска февраль 2003 года ... поиск чесал часа два честно говоря чуть ноги не сломал , но не нашёл 1 348 265 или 1 346 663 это оно? http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=6f19e4e7-d88e-43a0-b728-564a49bef1ff&Group=1EC00009&AtId=10400019&Title=%D0%9A%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D1%87%D0%B0%D1%82%D1%8B%D0%B9+%D0%B2%D0%B0%D0%BB%2F%D0%BF%D0%BE%D1%80%D1%88%D0%BD%D0%B8+%D0%B8+%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D1%88%D0%B8%D0%BF%D0%BD%D0%B8%D0%BA%D0%B8

прописать можно эта процедура делается на заводе заказывается новый РСМ и прописывается старый вин если официально ... а неофициально ты конечно можешь купить пустой РСМ (хоть тут я и сомневаюсь) или взять бушный но забить вин у дилера в пустой или в бушном стереть старый и прописать свой нереально молотком стереть можно конечно что угодно ... внутри мозга есть заводской сервисный подпай для корректировки данных в ПЗУ уже не помню на 3 пары или на 4 шнурок к нему припаивается опосля видно на мониторе ЗD картинку работы ЕГРа , топливную таблицу и многое другое Можно перемещением точек как в автокаде менять положение графиков в трёх осях кооординат или задавать новые по Х и Y

тогда лезь к заслонке кул\хот - основной и центральным воротам забора за бардачком посмотри , движется ли заслонка общего забора от салонного фильтра в режиме рециркуляции

здравствуй дорогой! это сколько ж тебя не было?