2.0 EcoBoost двигатель

Вот еще наподобие джетора и бустера racechip http://www.racechip.ru/8719-ford-mondeo-iv--ba7--2.0-ecoboost/ ну фиг его знает если эта фигня подключается к топливной рампе.

может кто ставил на ECOBOOST? есть и видюхи у них

Вот еще наподобие джетора и бустера racechip http://www.racechip....--2.0-ecoboost/ ну фиг его знает если эта фигня подключается к топливной рампе.

может кто ставил на ECOBOOST? есть и видюхи у них

И за счет чего они получают 300лс без изменения железа с нашего 240сильного двигателя???

Вот еще наподобие джетора и бустера racechip http://www.racechip....--2.0-ecoboost/ ну фиг его знает если эта фигня подключается к топливной рампе.

может кто ставил на ECOBOOST? есть и видюхи у них

Судя по подключениям, этот приборчик подменяет показания каких-то датчиков, из-за чего ЭБУ по-другому дозирует топливо (видимо, льет побольше) и/или увеличивает нагнетаемое турбиной давление. Скажем прямо - штука весьма сомнительная.

Решил погуглить на тему этой коробочки, чтобы понять, прав я или нет, и нарыл адскую тему - http://scirocco-club.ru/forum/viewtopic.php?p=10690#p10690 Особенно доставил "представитель" этой конторы, который не ответил ни на один вопрос, а когда один из участников ответил на предложение протестировать коробочку, вообще исчез Делайте выводы.

вот и я того же мнения развод очередной

@static_krr,@samotёka,

Заменили свечи - дерганье пропало, чек не мигает. Есс-но не по гарантии. Вот свечи 25тыс пробега с завода, Лукойл Евро 95:

Вот цитата насчёт тюнинг боксов из википедии - "

Тюнинг-боксы / тюнинг-модули / модули оптимизации

Альтернативой чип тюнингу является установка так называемых тюнинг боксов или модулей мощности и оптимизации. Это специальное устройство, разработанное для улучшения параметров работы двигателя. Тюнинг-модуль устанавливается между блоком управления и рабочими системами двигателя (системой впрыска, выпуска и датчиками). Тюнинг-модуль изменяет управляющие сигналы с оригинального блока и передает их в систему впрыска. Установка производится в штатные разъемы. При этом исходная программа остается неизменной. Как правило после установки тюнинг бокса мощность двигателя действительно возрастает, расход снижается от 5 до 10%. Подробно: Как достигается повышение мощности ? Модуль полностью изменяет динамические данные, идущие от блока управления, таким образом, повышая общую производительность двигателя. Давление наддува, количество впрыска, давление впрыска, качество смеси мгновенно пересчитываются, точнее и быстрее подготавливаются модулем под более тонкие изменения условий работы двигателя (обороты, нагрузка, температурные режимы), чем это делает блок управления. Обработка данных и подача команды исполнительным органам происходят в более короткий промежуток времени. Таким образом, избегаются неровности, рывки холостого хода и исключается переобогащение топливно-воздушной смеси, что сокращает не только перерасход, но и расход топлива. Тюнинг-модуль более тонко контролирует температуру охлаждающей жидкости, держа двигатель в наиболее оптимальном, благоприятном для работы всех систем, рабочем состоянии. Чтобы успевать перерабатывать большое количество параметров и сигналов в режиме реального времени, тюнинг-модулю нужна высокая производительность.

Преимущества использования бензин-модуля перед чип-тюнингом более чем очевидны: - монтаж модуля возможно выполнить в течение нескольких минут, используя подробную инструкцию, при этом не требуется специальных знаний и умений - оригинальные заводские разъемы и водонепроницаемый корпус обеспечивают простоту монтажа и долгосрочную надежность - этот вид чип-тюнинга возможно использовать на лизинговых, новых, кредитных автомобилях, а также на бизнес-авто и взятых в длительную аренду - программные модернизации модуля не влияют на работу основного блока управления ЭБУ, в то время как обычный чип-тюнинг перезаписывает основную программу - важное преимущество состоит в том, что многие производители защищают программы своих автомобилей от постороннего вмешательства, при этом обычный чип-тюнинг на таких авто невозможен, а большинство при прохождении ТО обновляют программное обеспечение контроллера, что влечет за собой дополнительные затраты (чип-тюнинг необходимо делать снова) "

@static_krr,@samotёka,

Заменили свечи - дерганье пропало, чек не мигает. Есс-но не по гарантии. Вот свечи 25тыс пробега с завода, Лукойл Евро 95:

Свечи плохие, вся компрессия мимо изолятора и в атмосферу, про качество бенза по фотам сложно сказать т.к. баланс белого на фото мимо кассы - не видно цвета изолятора

Вот цитата насчёт тюнинг боксов из википедии

Похоже на малограмотную перепечатку рекламных материалов Особенно про обновление ПО при прохождении ТО - в реальности дилеры боятся этого как огня, а многие просто не умеют этого делать.

@static_krr, Цвет - светло-розовый

Почему пробило свечи?

@static_krr, Цвет - светло-розовый

Почему пробило свечи?

Почему пробило не знаю, но наличие красного(любых оттенков) налета - повод сменить заправку

Почему пробило не знаю, но наличие красного(любых оттенков) налета - повод сменить заправку

Почему?

Почему?

В бензине слишком много фероценов, они повышают октановое число, но негативно сказываются на состоянии движка.

В бензине слишком много фероценов, они повышают октановое число, но негативно сказываются на состоянии движка.

Каким образом негативно сказываются? В курсе, что если нормально ездить (крутить движок хоть иногда), то даже с "ферроценовым" бензином налета на свечах не будет? Да и даже если этот налет на свечах есть, то он никак не влияет ни на работу свечей, ни на работу двигателя. Да, это признак наличия ферроценовых присадок в бензине. Но у нас весь Питер еще совсем недавно ездил на бензине с такими присадками, и ни у кого ничего не сломалось из-за этого.

Кстати а у экобустов какие свечи иридиевые или обычные?? У меня на шевроле стоят иридиевые 6 штук одна свеча стоит 800 р. менял на 100000 км. первый раз)) можно было и не менять. хотя заявлено на 160000 первая замена, но наш бензин сам о себе говорит.

Вот еще чё подумал новый фокус3 ст 250 сил а экобуст там какой как у нас или нет? если как у нас то можно и 250 сил тогда замутить и вообще механойд поставить)))

Вот тут почитай про наш экобуст - http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_EcoBoost_engine#2.0_L_EcoBoost_I-4

Как раз про фокус написано - это наш экобуст.

• 250 PS (184 kW; 247 hp) at 5500 rpm, 270 lb·ft (366 N·m) at 1750-4500 rpm^[25]
  
  • 2013– Ford Focus ST
    

• 305 PS (224 kW; 301 hp) at ??? rpm, (??? N·m) at ??? rpm, Ford-RPE (Radical Performance Engines)
  
  • 2011– Radical SR3 SL^[26]
    

Но могут быть отличия в обвязке движка - даже между 200 и 240-касильными версиями на мондео и максах/галактиках есть отличия все-таки, а на фокусе они могут быть еще более существенными.

Может быть на новом Фокусе СТ стоит интеркулер побольше, чем на Мондео, но я точно это не утверждаю.

@static_krr,@samotёka,

Заменили свечи - дерганье пропало, чек не мигает. Есс-но не по гарантии. Вот свечи 25тыс пробега с завода, Лукойл Евро 95:

Очень похоже на мои, только пробег в 2 раза меньше, но бензин тот же.

@Zagidu,

Иридиевые судя по коду NGK

Вот еще чё подумал новый фокус3 ст 250 сил а экобуст там какой как у нас или нет? если как у нас то можно и 250 сил тогда замутить и вообще механойд поставить)))

Проще поехать к Батьке и сразу купить 200 л.с. экобуст на ручке, потом прикрутить к нему прямоток и чип нормальный. Будет далеко не 250 сил. Да и в принципе разницы между 240 и 250 никакой, кроме маркетинговой.

Кто скажет при какой температуре наружнего воздуха закроются жалюзи на радиаторе, если таковые есть на Мондео.

Кто скажет при какой температуре наружнего воздуха закроются жалюзи на радиаторе, если таковые есть на Мондео.

Таковые в наличии, они и от температуры - х.з. какой и от скорости свыше 130км/ч для аэродинамики улучшеной

что-то стал потеть двигатель. если по фото не понятно, то это левый дальний угол.

что это может быть?