опорные подшипники стоек

 1679526 стоит 2800-4000р, 1 539 863- 1800р, SKF VKD 35036- 672р, почему оригинал с разными партийниками и стоимость в 2 раза отличается- в чем отличие оригинальных?

7 часов назад, авиаторы сказал:

Многие пишут, что после такой процедуры подшипник переставал стрелять

Это полумера, абсолютно непродолжительного срока действия. Снимал, разбирал, мыл, менял смазку. Хватило не на долго.

Только замена на новый. ИМХО.

2 часа назад, twik сказал:

Это полумера, абсолютно непродолжительного срока действия. Снимал, разбирал, мыл, менял смазку. Хватило не на долго.

Только замена на новый. ИМХО.

Согласен, но пока могу только так.

Разброс цен на замену одного опорника от 1800р до 4000р и это в клубных сервисах, у офф 10000р и скидка 20%- пока еще поезжу.

Ford  1539863 = SKF VKD 35036 = Lemforder 37554 01 это все одинаковое, разные коробки. но внутри везде SKF VKD 35036

Ребят. В начале темы картинка была, про 6 градусов. Сейчас она не открывается. Ни у кого нет случаем? И в начале темы бы закрепить.

@Сергей 45 , ffclub - там картинки на форуме хранятся без проблем.

Не нужно ничего закреплять, форуму трэба новые говнотемы от однодневных ботов.

7 часов назад, drakula_51 сказал:

там картинки

Вот спасибо! Как раз сегодня надо будет их показать ремонтникам.

Перелопатил весь этот форум и кучу других форумов и рекомендаций в инете, но единого ответа про выставление меток нигде нет!

Везде приложен этот пресловутый рисунок с метками на опорных подшипниках, а где третья метка (на стойке) толком не объясняют!

Так же есть информация, что на левой и правой стойке метки смещаются (на 6") в разные стороны (типо заркально).

Подведя итог выскажу свое мнение по правильности выставления меток.

1) Первая метка (которая на верхней половине опорника, та самая половина опорника, которой он крепится в тарелку) выставляется по одной оси с меткой на стойке амортизатора (небольшой выступ внизу стойки, тот самый выступ который входит в прорезь на поворотном кулаке). 

2) Вторая метка (которая на нижней половине опорника, та самая половина опорника, на которую одевается резиновая проставка, отбойник, пыльник и пружина) смещается на 6 градусов вправо если смотреть на стойку со стороны меток (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху) от оси уже выставленных нами меток (ось метки №1 и метки на стойке амортизатора).

3) Т.е. при свободно расправленной пружине (например когда машина поддонкрачена, или стойка снята с автомобиля и вы не стягиваете пружину стяжками) метка №1 и метка на стойке амортизатора визуально стоят на одной оси по середине стойки, а метка №2 смешена на 6 градусов вправо.

Это нужно для того чтобы когда машина опустится на колесо, пружина сожмется (это будет ее рабочее положение), витки пружины начнут как бы расширяться и окончание верхнего витка пружины переместится на эти "чертовы" 6 градусов, и все три метки выстроятся на одной оси по середине стойки.

4) На левой и на правой стойке смещение делается одинаково, на 6 градусов вправо (против часовой стрелки, если смотреть на стойку сверху). Ничего зеркалить не надо!!! Так как пружины слева и справа одинаковые, витки на них идут одинаково и сдвиг соответственно будет одинаковый (в одном направлении)!!!

И да еще путаница где подвижная. а где неподвижная части опорника. Да, фактически, верхняя часть опорника (которая с тарелкой) при снятой стойке подвижна и свободно вертится со штоком, а нижняя зажата пружиной. Но когда стойка установлена на автомобиле, то тарелка с верхней частью опорника жестко закреплена к кузову, а подвижной будет нижняя часть опорника.

Поэтому верхняя часть является - неподвижной, а нижняя часть - подвижной.

Надеюсь это будет полезно тем кто впервые начнет изучать этот вопрос. Фото почему-то не прикрепляются, к сожалению!

И поправьте меня если я где-то ошибся!

Углы и схождение никуда и не уйдут, они выставляются не подшипником потому-что.

А вот если не выставить эти 6 градусов, то плоскости подшипника встанут неровно и опирание будет не на всю плоскость а только на какую-то его часть.

А это значит работать он будет не правильно, нагрузка больше и износ будет быстрее!

А вдобавок еще и шток амортизатора будет стремиться изогнуть!

У меня на пробеге 33 т. сначала один, потом другой родные подшипники заскрипели. Это нормально для такого пробега или у меня какие-то бракованные попались? Если у всех примерно столько ходят, на какие лучшего качества их заменить можно? Правый и левые подшипники взаимозаменяемые или для каждой стороны разные?

15 минут назад, Fuego сказал:

У меня на пробеге 33 т. сначала один, потом другой родные подшипники заскрипели

Наверно много ездил по пыли или гравийке.

15 минут назад, Fuego сказал:

на какие лучшего качества их заменить можно?

SKF

15 минут назад, Fuego сказал:

Правый и левые подшипники взаимозаменяемые или для каждой стороны разные?

Одинаковые.

Вчера сменил опорники, сегодня утром тишина, приехал на работу и услышал стук протяжный, покрутил руль, стук в пружину. подскажите что сделано не так!

3 часа назад, LS2 сказал:

Вчера сменил опорники, сегодня утром тишина, приехал на работу и услышал стук протяжный, покрутил руль, стук в пружину. подскажите что сделано не так!

Не надо гадать,возвращаться на СТО.

1 час назад, 78esab сказал:

Не надо гадать,возвращаться на СТО.

Спасибо! Так и решили сделать! Все разобрать и по новому ставить!

1 час назад, shel77 сказал:

Чем чревато установка пружин без резиновых прокладок?

Скрипом. (Опыта большого нет, но я так думаю)