проблема с оборотами форд ка

Подсос может идти и через клапан, может в нем шторка заклинена и все время отверстие открыто , поэтому при отключеном  регуляторе мотор нормально работает , а при подключенном  начинаются попытки двигать неисправную шторку . 

По запросу через exist выдали мне оригинальный № датчика заслонки.

7 173 046 ford

Я купил: 50 92 7501 SWAG (Датчик подходит под мою машину)

 

На самом датчике написано : PBT-GF30 , 5064.

На датчике который лежал в багажнике написано: FORD PBT GT30 , CTS , 95bf9B989 , JB 1F219

 

Померил датчики:

На моем: AC 3.70 , AB 0.45 , BC 3.48

На том что лежал в багажнике: AC  3.93 , AB 0.65 , BC 3.56

Оба датчика исправны!

 

При полном открытом датчике на моем  BC 0.33 на другом BC 0.027

а эти измерения проводились в одинаковых условиях ? Оба датчика устанавливались  на дроссель и измерялись  при уличной температуре ? Или один в машине , а второй дома ?  Потому как не схождение только в крайних положениях , но тут надо учитывать , что на это может влиять  мех части дросселя, т.е. датчик  измеряемый отдельно в руке может иметь чуть больше свободы вращения и соответственно показания . 

а эти измерения проводились в одинаковых условиях ? Оба датчика устанавливались  на дроссель и измерялись  при уличной температуре ? Или один в машине , а второй дома ?  Потому как не схождение только в крайних положениях , но тут надо учитывать , что на это может влиять  мех части дросселя, т.е. датчик  измеряемый отдельно в руке может иметь чуть больше свободы вращения и соответственно показания . 

Оба датчика измерял дома. Оба в руках!(

Регулятор хх я уже купил новый! 

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

проверь трос газа, его можно поставить с небольшой натяжкой и будут обороты .   Проверь чтобы он в закрытом дросселе имел люфт 

@my0wn3ds,

Что то он не регулируется походу у меня. И с другой стороны нет отверстия под отвертку! не стал его трогать, что то не похоже что его крутили.

Да, нет отверстия потому что вообще его крутить никогда не надо)))

Но я крутил за резьбу небольшими плоскогубцами.

Еще можно проверить физический износ заслонки дросселя.

Было такое на Саабе.

Дроссель был так изношен, что приоткрывался в обратную сторону, причем на разный градус каждый раз, холостые были около 1500 rpm

Да, нет отверстия потому что вообще его крутить никогда не надо)))

Но я крутил за резьбу небольшими плоскогубцами.

 

Еще можно проверить физический износ заслонки дросселя.

Было такое на Саабе.

Дроссель был так изношен, что приоткрывался в обратную сторону, причем на разный градус каждый раз, холостые были около 1500 rpm

Уже разбирал весь этот узел. ничего не нашел.

Еще можно сделать так.

У кашки MAF откручивается от фильтра.

Фильтр надо отрутить, мотор завести и перекрыть рукой вход воздуха на MAF.

Должно сильно присосать руку и мотор заглохнет сразу.

Если глохнет не сразу или даже работает, то точно где-то подсос-дырка.

Также чтобы исключить клапан холостого, под него можно вырезать сплошную прокладку без отверстий.

А на счет MAP на память не скажу, может IAC его функцию выполняет)... в общем надо почитать.

Вот это в 2010м году я глупость сказал)))

Вот это в 2010м году я глупость сказал)))

Может просто запутался  .  В корпус MAP  встроен IAT, оно там два в одном, аббревиатуры похожи .    

Всем привет.

Съездил в сервис. (наконец то хоть взяли)

Заслонка 14.9%

Лямба живая.

Смесь нормальная (не богатая и не бедная)

Большая нагрузка на двигатель. ( что то связано с : форсунки и датчик MaF.) Нет информации ни где как должен работать MAF. Посоветовали попробовать "заменить". 

Показал три ошибки. Которые не совподают

1: замыкание в цепи тормозной системы АБС. (АБС у меня нет.

2: что то там с вентилятором. Вентилятор включили через диагностический компьютер. Он включился.

3: неизвестная.

Подскажите. Как добраться до ЭБУ. Хочу прозвонить провода. или кинуть на прямую от датчиков. (по очереди)

Кто как и чем измерил "нагрузку на двигатель"..

Номера ошибок вы записали?

Кто как и чем измерил "нагрузку на двигатель"..

Номера ошибок вы записали?

Подключали очень много разных диагностический приборов. 

Из 6 показали хоть что то два.

Бош сканер и компьютер с программой.

Вот про "нагрузку на двигатель" я что то не могу вспомнить. Завтра позвоню мастеру уточню.

Помню что: Чем больше воздуха тем.... (меньше топлива?) а если MAF работает не корректно то....

Но:Смесь нормальная (не богатая и не бедная)

Номера ошибок забивали вместе с мастеров в гугл. Гугл писал тоже самое что и программа на компе.

1: замыкание в цепи тормозной системы АБС. (АБС у меня нет.

2: что то там с вентилятором. Вентилятор включили через диагностический компьютер. Он включился.

3: неизвестная (гугл ее не нашел)

Все это выше как-то ни о чем, потому что нет номеров ошибок и цифр показаний.

ПС Нагрузка (Load%) это расчетная величина, которую считает мозг в зависимости от множества переменных

 

 

Подскажите. Как добраться до ЭБУ. Хочу прозвонить провода. или кинуть на прямую от датчиков. (по очереди)

Куда и что кинуть "напрямую от датчиков"?

http://www.youtube.com/watch?v=8t-4PgD9a9w

Проделал тоже самое.

Вольтаж совпадает на разъеме и на аккумуляторе.

А Вот вольтаж который идет с MAF. хрень какая то..

Завел, обороты опустились до холостых. вольтаж 1.01-1.02v (прыгает) И на не заведенным двс показывает вольтаж 1.01-1.02v

Чуть чуть подгазовал, (поднял примерно до 1500т.об) отпустил газ  и вольтаж упал до 0.72.v

Прогрел машину (проехался 12км.)  вольтаж остался тот же 0.72-0.74 

Вот таблица MAF для американского Форда:

kg/hr:volts
836:4.8 
695:4.4 
596:4.2 
500:3.9 
399:3.5 
348:3.4 
296:3.1 
243:2.9 
202:2.7 
183:2.6 
161:2.4 
142:2.3 
120:2.2 
100:2.0 
90:1.9 
82:1.8 
73:1.7 
62:1.6 
54:1.5 
45:1.3 
37:1.2 
33:1.1 
24:0.9 
19:0.8 
14:0.6

Так что 0.72 возможно норма для холостого

@yurkin-dzhiper,

ты можешь отключить вообще маф и пусть поработает без него , если наступит стабильность в оборотах , то вполне возможно , что проблема в мафе есть. Но это не значит , что проблема только в нем , т.к. когда  маф выключен прога мозга работает по аварийному режиму и "закрывает глаза" на многие вещи.  

@yurkin-dzhiper,

 

ты можешь отключить вообще маф и пусть поработает без него , если наступит стабильность в оборотах , то вполне возможно , что проблема в мафе есть. Но это не значит , что проблема только в нем , т.к. когда  маф выключен прога мозга работает по аварийному режиму и "закрывает глаза" на многие вещи.  

Помню что сдернул фишку с Maf и машина заглохла. Или нужно сначала сдернуть а потом завести?!

Вот таблица MAF для американского Форда:

 

kg/hr:volts

836:4.8 

695:4.4 

596:4.2 

500:3.9 

399:3.5 

348:3.4 

296:3.1 

243:2.9 

202:2.7 

183:2.6 

161:2.4 

142:2.3 

120:2.2 

100:2.0 

90:1.9 

82:1.8 

73:1.7 

62:1.6 

54:1.5 

45:1.3 

37:1.2 

33:1.1 

24:0.9 

19:0.8 

14:0.6

 

Так что 0.72 возможно норма для холостого

Что то не могу понять таблицу. Первые цифры это что? kg/hr

Килограммы воздуха в час

Доброго времени. Замучился со своей КАхой. Пропадают обороты на светофорах и при включении нейтрали. Глохнет. У нас нет ни мастеров нормальных ни диагностов. Машина 96 года. Раньше не было такого, появилось неделю назад, уже бесит. На холодную заводишь, все нормально. Пока не начнёшь двигаться. Потом на нейтрале глохнет.