Проблема в термостате? Недогрев двигателя.

@kloun Новый термос при рулеже в режиме самотеста сколько показывает на дисплее? На трассе должен быть рабочий режим 94-96. В городе при 103 гр. включается карлсон. При включении кондея рабочий режим карлона не должен изменяться. При температуре ОЖ 60 гр. термос начинается открываться. Удачи.

Изменено 19 июня, 2013 пользователем Жиша

@kloun Новый термос при рулеже в режиме самотеста сколько показывает на дисплее? На трассе должен быть рабочий режим 94-96. В городе при 103 гр. включается карлсон. При включении кондея рабочий режим карлона не должен изменяться. При температуре ОЖ 60 гр. термос начинается открываться. Удачи.

Карлсон четко включается при 106 гр. При включении кондея рабочий режим вентилятора не меняется. Новый термос (проверял по самотесту и держа руку на патрубке) открывался при 102 гр. (патрубок на термосе слегка теплеть начинал). На трассе сегодня проверю точно. Спасибо всем за участие.

Подскажите где в Москве купить недорого Клещи для шланговых хомутов с тросом, а то проковырялся , а хомут снять так и не смог. А у меня тоже при 106 градусов включается карлсон и температура падает до 100 , только вот он приоткрыт у меня по моему постоянно .

Карлсон четко включается при 106 гр. При включении кондея рабочий режим вентилятора не меняется. Новый термос (проверял по самотесту и держа руку на патрубке) открывался при 102 гр. (патрубок на термосе слегка теплеть начинал). На трассе сегодня проверю точно. Спасибо всем за участие.

получается, что на разных сериях мозгов разные температурные настройки

Подскажите где в Москве купить недорого Клещи для шланговых хомутов с тросом, а то проковырялся , а хомут снять так и не смог. А у меня тоже при 106 градусов включается карлсон и температура падает до 100 , только вот он приоткрыт у меня по моему постоянно .

раздвижными плоскогубцами отлично снимаются эти хомуты

только вот он приоткрыт у меня по моему постоянно

Включи самотест на прогретом ДВС. Если температура ОЖ ниже 90 град, то твои предположения верны. Удачи.

Это снова Я, решил свою проблему по поводу температуры спасибо за совет Вольд. Правда радиатор не снимал единственное открутил вентилятор просунул между ними полиэтилен одним словом накрыл полностью двигатель и приступил к мойке радиатора на мойке а\м )) Конструкция, правда очень интересная, два радиатора находятся практически рядом и естественно, что первое пришло в голову это как при забитом лицевом радиаторе воздух на ходу и вообще сможет попасть на второй радиатор ОЖ. Поначалу начал продувать воздухом я был просто в ШОКЕ оттуда такое начало вылетать мне аж очки защитные одеть пришлось. После была мойка тщательная, обильная после шампуньчиком прошлись и на по следок все смыли. О май гад что я вижу пред моими глазами новый радиатор ))) ну типа он весь чистенький блестит как новый. В итоге проделанной работы проверить толком пока не получилось т.к. погода резко ухудшилась до 15-18 градусов, но в принципе все нормализовалось я думаю, в тестовом режиме норма на трассе при средних оборотах аж 77 градусов, в городе температуру сгоняет практически за несколько секунд с 98 до 93. Теперь будем ждать теплой-жаркой погоды. Но все же спасибо Всем кто откликнулся на мою проблему возможно и другим будет полезна эта информация. Я не мог предположить что радиатор может так забиться пылью и мошками всякими. P.S. вывод: ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ПЕРЕГРЕВА ЭТО ЗАБИТЫЙ РАДИАТОР

Изменено 20 июня, 2013 пользователем DIN84

Я, решил свою проблему по поводу температуры

с выздоровлением!!

 

ВОЗМОЖНАЯ ПРИЧИНА ПЕРЕГРЕВА ЭТО ЗАБИТЫЙ РАДИАТОР

одна из первых. надо смотреть и мыть радиаторы

на трассе при средних оборотах аж 77 градусов

... мало....а зимой будет 57...

...всё-таки придётся и термос махнуть ...

 

...вот начиная с этого поста можно почитать...про температуру...

Изменено 20 июня, 2013 пользователем amaich

в тестовом режиме норма на трассе при средних оборотах аж 77 градусов,

маловато. должно быть вроде не ниже 86-88

Всем добрый день. Посмотрел вчера температуру в тестрежиме на ходу, результаты следующие:

1) скорость 0-20 км/ч без вкл. климата - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу.

2) скорость 80-100 км/ч без вкл. климата - 102 - 103 градуса карлсон молчит.

3) скорость 0-20 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса затем включается карлсон и кратковременный сброс (5-10 сек) температуры до 96 - 97 градусов, а затем температура всегда 102 - 103 градуса и в редких случаях 104 (вентилятор работает постоянно).

4) скорость 80-100 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса постоянно (вентилятор работает постоянно).

 

Вот как то так.

 

раздвижными плоскогубцами отлично снимаются эти хомуты

 

Такими не смог. Нужны такие:

 

Всем добрый день. Посмотрел вчера температуру в тестрежиме на ходу, результаты следующие:

1) скорость 0-20 км/ч без вкл. климата - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу.

2) скорость 80-100 км/ч без вкл. климата - 102 - 103 градуса карлсон молчит.

3) скорость 0-20 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса затем включается карлсон и кратковременный сброс (5-10 сек) температуры до 96 - 97 градусов, а затем температура всегда 102 - 103 градуса и в редких случаях 104 (вентилятор работает постоянно).

4) скорость 80-100 км/ч с климатом - 102 - 103 градуса постоянно (вентилятор работает постоянно).

 

Вот как то так.

мои эксперименты:

...термос 1505640

...не климат - просто кондюк в режиме "максимального холода"

1) скорость 0-20 км/ч без вкл. кондюка - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу.

2) скорость 80-100 км/ч без вкл. кондюка - 94 - 96 градуса карлсон молчит.

3) скорость 0-20 км/ч включаю кондюк - сразу включается карлсон - сброс до 94 - 96 градусов, а затем температура всегда 94 - 96 градусов и в редких случаях 97 (вентилятор работает постоянно), при резких стартах падение температуры до 92-х и обратно к 95-и.

4) скорость 80-100 км/ч с кондюком - 94 - 96 градусов постоянно (вентилятор работает постоянно).

..у меня как-то так

занимался заменой антифриза с трехкратной прогонкой водой, по Хайнесу трижды прокручивал до срабатывания вентилятора с отслеживанием температуры в тестовом режиме приборки, на изменения температуры насмотрелся, отпишу, вдруг пригодится кому. термостат заменен на 1505640 от ФМ4.

 

прогрев до 88 градусов, затем небольшое падение до 87 и держится 88 некоторое время (на мой взгляд все Ок, термостат открывается и прогревается контур радиатора), потом постепенно прогревается до 98, включается карлсон и за несколько секунд опускает до 95.

 

периодически включаю тест, в движении температура 91 практически независимо от наружной температуры и скорости движения. в пробках цикл 95-98

 

вкл. кондюка

зачем к кондею привязываться? при его вкл карлсон работает всегда, естественно обдувая и радиатор двигателя...

 

кстати интересно, ваши авто 2003, мой 2006 и температура срабатывания карлсона на пятерку ниже. опять же 2.0акпп против 1.8мех...

но у меня прямо четко 98 порог срабатывания.

Изменено 20 июня, 2013 пользователем Kray

так что это получается температура открытия термоса 86 С??? а не 77.

Изменено 20 июня, 2013 пользователем DIN84

Неплохо бы понять, для какого года выпуска какая температура является нормой. Впечатление такое, что для разных серий мозги прораммировались на разную температуру

мои эксперименты:

...термос 1505640

...не климат - просто кондюк в режиме "максимального холода"

1) скорость 0-20 км/ч без вкл. кондюка - 102 - 106 градусов затем включается карлсон и сброс температуры до 98 - 100 градусов и так по кругу.

2) скорость 80-100 км/ч без вкл. кондюка - 94 - 96 градуса карлсон молчит.

3) скорость 0-20 км/ч включаю кондюк - сразу включается карлсон - сброс до 94 - 96 градусов, а затем температура всегда 94 - 96 градусов и в редких случаях 97 (вентилятор работает постоянно), при резких стартах падение температуры до 92-х и обратно к 95-и.

4) скорость 80-100 км/ч с кондюком - 94 - 96 градусов постоянно (вентилятор работает постоянно).

..у меня как-то так

У меня стоит такой же термус и все показатели один в один.

А у клоун мне кажется радиаторы с наружи нужно помыть и будет так же.

А у клоун мне кажется радиаторы с наружи нужно помыть и будет так же.

...абсолютно согласен, хотя может быть, у него будет на пару-тройку градусов и выше...

...у термоса 1505640 температура открытия - 95С...

...у "клоунского" вроде - 98С...

Тааак, с каждым днем все интереснее и интереснее получается. У amaich совпал один показатель с моим.....уже что-то. Радиаторы я мыл, правда прошлым летом. Надо будет еще раз промыть. Еще заметил одну особенность, когда температура держится 102-103 градуса при разный режимах, то если газануть пару раз (3000 - 3500 об/мин) на холостых или под нагрузкой (что на месте, что на трассе на скорости) то температура падает до 99 градусов и так какое-то время держится, потом опять 102-103. Карлсон при перегазовках соответственно молчит.Выходит что помпа начинает быстрее гонять и потому температура падает. Помпа новая (менял вместе с термосом) SKF VKPC84622.

 

Да, спасибо отдельное amaichу за съем показателей по своей машине - очень пригодилось ;) Ну и вообще всем клубням респект за посильное участие в проблеме - вместе веселее ))))))

Изменено 21 июня, 2013 пользователем kloun

@kloun, а чё ты вообще паришься?

...при 98С твой термос "захлопывается" и далее нормальная работа ... просто на другом "температурном уровне"... как у меня должно быть изначально с "подогреваемым термосом "...

Изменено 21 июня, 2013 пользователем amaich

Парюсь потому как народ пишет, что это не нормальный температурный режим ( 102 - 106 градусов) и может со временем начаться жор масла, чего совсем не хотелось бы, т.к. и так уже почти всю машину перебрал и лезть в двигатель очень затратно + на данный момент жора масла совсем нет (от замены до замены 10 тыс. км.) и пока это почти единственный не тронутый узел (тьфу-тьфу-тьфу).

Парюсь потому как народ пишет, что это не нормальный температурный режим ( 102 - 106 градусов) и может со временем начаться жор масла, чего совсем не хотелось бы, т.к. и так уже почти всю машину перебрал и лезть в двигатель очень затратно + на данный момент жора масла совсем нет (от замены до замены 10 тыс. км.) и пока это почти единственный не тронутый узел (тьфу-тьфу-тьфу).

Народ уже давно перешел на термостат без подогрева. Думаешь на фи 4 с аналогичным двигателем его просто так убрали и снизили температуру открытия.

Парюсь потому как народ пишет, что это не нормальный температурный режим ( 102 - 106 градусов) и может со временем начаться жор масла, чего совсем не хотелось бы, т.к. и так уже почти всю машину перебрал и лезть в двигатель очень затратно + на данный момент жора масла совсем нет (от замены до замены 10 тыс. км.) и пока это почти единственный не тронутый узел (тьфу-тьфу-тьфу).

Вчера пришлось по кататься много, температура на улице показывала 33-35 гр. , естественно ездил с вк. климатом. Так вот температура дв. держатся 96 гр.,один раз попал в затор на пол часа дошла до 99 гр., стоило проехать 500 метров и опять упала на 96 гр. и так всегда держатся. Радиаторы с наружи мыл в 11 году. Термус без подогрева лучше и без проблемней.

Вчера пришлось по кататься много, температура на улице показывала 33-35 гр. , естественно ездил с вк. климатом. Так вот температура дв. держатся 96 гр.,один раз попал в затор на пол часа дошла до 99 гр., стоило проехать 500 метров и опять упала на 96 гр. и так всегда держатся. Радиаторы с наружи мыл в 11 году. Термус без подогрева лучше и без проблемней.

абсолютно адекватная у тебя температура - у меня после мойки радиаторов такая же

Не мытые "с рождения" конденсор и радиатор (на сей момент не требуется). Температура в тестовом режиме 94-96.

Удачи.